公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用探究

谷慧穎

(河北省承德市交通運(yùn)輸局機(jī)械設(shè)備管理處)

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公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用探究

谷慧穎

(河北省承德市交通運(yùn)輸局機(jī)械設(shè)備管理處)

分析了振蕩壓實(shí)技術(shù)的要點(diǎn)及效果，介紹了振蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)，并提出了壓實(shí)質(zhì)量控制措施。

公路瀝青路面；振蕩壓實(shí)技術(shù)；應(yīng)用

1 振蕩壓實(shí)技術(shù)的原理

振蕩壓實(shí)技術(shù)是采用振蕩壓路機(jī)進(jìn)行路面壓實(shí)，振蕩壓路機(jī)在進(jìn)行路面振蕩壓實(shí)時，中心激振軸會利用齒形傳動帶，帶動兩側(cè)的偏心軸運(yùn)動，偏心軸會產(chǎn)生一個大小相等，方向相反的激振力，這樣就能保證激振力的合力沿著滾輪的周向、徑向總是零，從而確保滾輪始終依靠自重緊緊的貼在壓實(shí)層上面，不會出現(xiàn)滾輪跳離地面的現(xiàn)象。同時由于偏心軸的激振力大小相等，方向相反，不能作用在同一作用線上，因此，激振力會在旋轉(zhuǎn)平面上形成一個激振力偶距，當(dāng)中心激振軸轉(zhuǎn)動一周后，兩側(cè)的偏心軸也會轉(zhuǎn)動一周，而激振力偶的旋向也會改變一次，這樣中心激振軸不停的轉(zhuǎn)動，激振力偶也不停的變換，滾輪就會在其作用下，不停的扭轉(zhuǎn)振動，對地面進(jìn)行連續(xù)的振蕩，在振蕩壓力的作用下，土粒質(zhì)點(diǎn)會產(chǎn)生共振，并重新定位，從而將水分、空氣等排出，通過相互鑲嵌，達(dá)到碾壓密實(shí)的效果。

2 振蕩壓實(shí)技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)及效果

振蕩壓實(shí)技術(shù)的核心是利用振蕩壓路機(jī)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)共振，當(dāng)振蕩壓路機(jī)的頻率比較高時，壓路機(jī)和系統(tǒng)共振的差距比較大，壓路機(jī)傳到地面的能量就會變少，這就會對地面壓實(shí)質(zhì)量造成一定影響，因此，采用振蕩壓路機(jī)進(jìn)行瀝青路面壓實(shí)時，必須最大限度的減小壓路機(jī)和系統(tǒng)共振之間的差距，從而為路面壓實(shí)質(zhì)量提供保障。

在公路瀝青路面施工中，對于不同的瀝青混合材料，會采用不同的碾壓技術(shù)，而獲得的效果也有所不同。將振蕩壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用在公路瀝青路面施工中，首先振蕩壓實(shí)技術(shù)能避免瀝青混合料出現(xiàn)過渡氧化的現(xiàn)象，確保路面的剪切強(qiáng)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時振蕩壓實(shí)技術(shù)還能有效地減少附加壓實(shí)，降低路面的滲透性，有效地提高公路瀝青路面的平整度。

3 振蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)

3.1 橫縫振蕩碾壓

對于瀝青路面攤鋪施工，在每個作業(yè)段攤鋪連接部位都會產(chǎn)生橫接縫，只有處理好橫接縫，才能確保路面平整度符合相關(guān)規(guī)定。在進(jìn)行橫接縫碾壓時，施工人員要沿著橫接縫方向進(jìn)行碾壓，如果在碾壓過程中，相鄰車道還沒有開始攤鋪，施工人員要將供壓路機(jī)駛出的材料墊在沒有攤鋪的橫接縫一側(cè)，避免未攤鋪帶邊緣受到擠壓。對于接縫處不平的現(xiàn)象，施工人員要對接縫處進(jìn)行疏松處理，并對不平處進(jìn)行補(bǔ)壓。當(dāng)瀝青路面攤鋪結(jié)束后，施工人員要先對接縫進(jìn)行碾壓，然后才能對面層進(jìn)行壓實(shí)。

3.2 縱接縫振蕩碾壓

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時，如果施工單位采用兩臺攤鋪機(jī)同步進(jìn)行攤鋪，施工人員要保證兩臺攤鋪機(jī)能保持足夠的距離，這樣就能兩臺攤鋪機(jī)攤鋪的瀝青混合料溫度比較接近，在進(jìn)行縱接縫碾壓時，只需要往返碾壓一次即可。在進(jìn)行縱接縫振蕩碾壓時，施工人員要保證壓路機(jī)先沿著縱接縫線往返進(jìn)行一次預(yù)壓，然后在外側(cè)路肩的位置進(jìn)行初壓。當(dāng)瀝青路面碾壓結(jié)束后，施工人員要以碾壓好的內(nèi)側(cè)為起點(diǎn)，對其進(jìn)行錯輪碾壓。如果瀝青混合料攤鋪帶之間間隔時間比較長時，施工人員要先沿著左側(cè)線往返碾壓一邊，然后在右側(cè)縣開始進(jìn)行初壓。

4 壓實(shí)質(zhì)量控制措施

4.1 初壓質(zhì)量控制

在初壓階段，施工人員要確保路面平整穩(wěn)定，當(dāng)瀝青混合料攤鋪結(jié)束后，施工人員就能開始初壓操作。為確保路面初壓質(zhì)量，施工人員要保證瀝青混合料的碾壓溫度滿足施工需求，瀝青混合料的最佳碾壓溫度要根據(jù)壓路機(jī)的類型、瀝青混合料類型、瀝青稠度、混合料鋪筑厚度、氣溫等各種因素確定。在碾壓過程中，施工人員要從路面外側(cè)開始碾壓，逐漸向路中心進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中，對于相鄰的碾壓帶，施工人員必須保證有1/2的輪寬重疊，避免在碾壓過程中出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。在碾壓過程中，如果在路邊緣位置有擋板、路肩等物體，施工人員要僅僅依靠支擋進(jìn)行碾壓；如果路邊緣沒有其他物體，施工人員在碾壓過程中，要現(xiàn)在路邊緣留出30～40 cm，當(dāng)?shù)谝槐槌鯄航Y(jié)束后，在對邊緣位置進(jìn)行壓實(shí)。在初壓過程中，施工人員要盡量采用輕型壓路機(jī)，并且不能將壓路機(jī)全部壓在邊緣位置，避免路邊緣負(fù)荷過大，造成邊緣路基塌陷、移位。

4.2 復(fù)壓及終壓

復(fù)壓的主要作用是將路面壓實(shí)，復(fù)壓是路面振蕩壓實(shí)的最重要環(huán)節(jié)，在進(jìn)行復(fù)壓前，施工人員要做好試壓工作，從而確定復(fù)壓的最佳碾壓次數(shù)，從而為路面壓實(shí)質(zhì)量提供保障。在進(jìn)行路面壓實(shí)時，施工人員要保證振蕩壓路機(jī)的振動頻率在35～50 Hz范圍內(nèi)，其振幅要控制在0.3～0.8 mm。在復(fù)壓過程中，對于攤鋪層比較厚的路面，施工人員要選擇頻率比較高。振幅比較大的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，在壓實(shí)過程中，要保證壓路機(jī)輪寬有20～30 cm重疊。如果在碾壓過程中，需要倒車時，施工人員需要先將振蕩裝置關(guān)閉，倒車結(jié)束后，繼續(xù)向前壓實(shí)時，才能再次開啟振蕩裝置。

路面終壓的目的是對路面進(jìn)行整理，將路面壓實(shí)過程中，壓路機(jī)留下的輪跡消除，從而確保瀝青路面的平整。在進(jìn)行終壓時，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況，選用合理的壓路機(jī)，并按照事先確定的最佳碾壓次數(shù)進(jìn)行碾壓， 碾壓結(jié)束后，施工人員要對其壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保路面壓實(shí)度在98%。

4.3 振蕩壓實(shí)的注意事項(xiàng)

施工人員在進(jìn)行瀝青路面壓實(shí)時要注意，碾壓段的長度需要和攤鋪速度保持平衡，這樣才能確保路面碾壓的連續(xù)性。在碾壓過程中，施工人員發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)輪胎上沾有混合料時，可以用少量的水對輪胎進(jìn)行濕潤，將輪胎上的混合料取下，施工人員要特別注意不能用柴油濕潤輪胎。在進(jìn)行路面壓實(shí)時，嚴(yán)禁壓路機(jī)在路面急剎車、調(diào)頭，同時振蕩壓路機(jī)在碾壓成型的路面上行駛時，需要將振蕩裝置關(guān)閉。對于壓路機(jī)無法碾壓到位的位置，施工人員要采用振動夯板對其進(jìn)行壓實(shí)，對于雨水井、檢查井等邊緣位置，施工人員可以采用人工夯錘進(jìn)行補(bǔ)壓，從而為路面壓實(shí)質(zhì)量提供保障。

5 總 結(jié)

瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量對整個公路工程的安全性、穩(wěn)定性、行車舒適性有很大的影響，因此，在進(jìn)行公路瀝青路面施工時，施工單位要根據(jù)實(shí)際情況，合理的應(yīng)用振蕩壓實(shí)技術(shù)，并加強(qiáng)路面壓實(shí)施工管理，從而獲得良好的路面壓實(shí)效果，有效地提高公路瀝青路面施工質(zhì)量。

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2015-04-07

谷慧穎(1983-)，女，河北唐山人，工程師，研究方向：公路施工。

U416.217

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1008-3383(2015)11-0071-01