二級(jí)公路改造工程中路基施工探析

劉 濤

(貴州省天柱公路管理段)

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二級(jí)公路改造工程中路基施工探析

劉 濤

(貴州省天柱公路管理段)

結(jié)合貴州某二級(jí)公路改造中的路基施工實(shí)例，對(duì)路基改建施工的工藝流程展開(kāi)具體的分析與研究。

二級(jí)公路；公路改造；路基施工

1 工程概述

貴州某二級(jí)公路，其起訖樁號(hào)為K19+000～K31+500，全線長(zhǎng)12.5 m，公路設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速40 km/h，路基寬度10 m，橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅱ級(jí)，路基挖土石方87 4592 m3，路基填筑153 396 m3，特殊路基1 388 m3，全線填土高度平均為2.4 m，全線4個(gè)土石方施工隊(duì)將同時(shí)開(kāi)工。針對(duì)不同的路塹形式，采用不同的開(kāi)挖方法，長(zhǎng)度小、深度淺的路塹選用橫挖法，單層橫向全寬挖掘法則適合單邊坡土質(zhì)深挖路塹，而深粗炮眼、多排布孔松動(dòng)爆破適合于多層石質(zhì)邊坡。路基填筑時(shí)以推土機(jī)配合自卸運(yùn)輸車、振動(dòng)壓路機(jī)等施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。各土石方施工隊(duì)伍同時(shí)平行施工。

2 路基挖方施工

2.1 施工方案

工程開(kāi)工前，首先復(fù)測(cè)路線中心樁及地面標(biāo)高，確定現(xiàn)場(chǎng)工作界線，繪制原地面路基橫斷面圖，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核同意后開(kāi)始人工配合推土機(jī)及挖掘機(jī)進(jìn)行場(chǎng)地清理拆除。經(jīng)驗(yàn)收合格方開(kāi)始按設(shè)計(jì)文件及《技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行排水設(shè)施施工，然后進(jìn)行開(kāi)挖填筑作業(yè)。對(duì)于半填半挖路基，在挖方側(cè)寬度不足一幅行車道時(shí)，將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。在土方路基開(kāi)挖時(shí)，主要采用推土機(jī)施工，并結(jié)合挖掘機(jī)、裝載機(jī)等施工工具。對(duì)于石方路基開(kāi)挖，以挖掘機(jī)為主，配合潛孔鉆機(jī)進(jìn)行松動(dòng)開(kāi)炸作業(yè)，裝載機(jī)、自卸車進(jìn)行裝載、運(yùn)輸作業(yè)，再輔以人工進(jìn)行開(kāi)挖邊坡的排險(xiǎn)、整刷。

為確保該段路基土石方開(kāi)挖施工時(shí)不危及村民的生命及財(cái)產(chǎn)安全，不破壞周圍環(huán)境。能夠用機(jī)械直接挖掘的地段盡量直接挖掘。石方地段，充分考慮邊坡的穩(wěn)定性實(shí)施中小炮爆破，開(kāi)挖時(shí)對(duì)邊坡留足夠的保護(hù)寬度，挖方邊坡從開(kāi)挖面往下分級(jí)清刷邊坡，每2～3 m刷坡1次，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)高、寬度及坡度的檢查，至少每5 m應(yīng)檢查1次。

每一工作段完工后，將按照《技術(shù)規(guī)范》款質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保整修后的路基相關(guān)規(guī)定要求。

場(chǎng)地清理工作掘除的非適用材料將用汽車運(yùn)至指定棄渣場(chǎng)廢棄。已開(kāi)挖適合種草皮或其它用途的土石應(yīng)集中堆放、儲(chǔ)存。并按《技術(shù)規(guī)范》有關(guān)要求進(jìn)行處理。

在施工程序選擇時(shí)，要按照挖方段實(shí)際情況，綜合考慮土質(zhì)、開(kāi)挖深度、調(diào)運(yùn)方案等，選擇單層掘進(jìn)或者雙(多)層掘進(jìn)。

當(dāng)路塹長(zhǎng)度超過(guò)100 m，深度超過(guò)10 m時(shí)，要選擇分層全斷面橫挖法進(jìn)行施工，并根據(jù)施工情況變化，隨時(shí)修改施工方案報(bào)監(jiān)理工程師審批。

2.2 施工方法

施工時(shí)采用手風(fēng)鉆配合潛孔鉆鉆眼爆破→推土機(jī)清方與積料→挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸?shù)墓に嚵鞒探M織施工。

3 路基填方施工

3.1 填料選擇

填方路基施工前。一定要對(duì)調(diào)料土進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)，檢驗(yàn)其物理力學(xué)參數(shù)是否符合要求，對(duì)不合要求的一律不得使用。

填料確定好之后，對(duì)填料土進(jìn)行最大干密度和最佳含水量測(cè)定，并選取一段長(zhǎng)100 m的路段在工程師監(jiān)理下進(jìn)行填筑試驗(yàn)，借由試驗(yàn)可對(duì)具體施工時(shí)的相關(guān)施工指數(shù)加以確定，填筑方法選擇全寬水平純土分層碾壓填筑。

3.2 填料攤平

運(yùn)到填筑工作面的填料要先用人工配合推土機(jī)整平，經(jīng)檢測(cè)符合要求后再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。施工時(shí)按以下要求控制施工質(zhì)量。

(1)控制松鋪厚度

擬采用振動(dòng)質(zhì)量達(dá)到40 t以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)。以試驗(yàn)路段成果，測(cè)定填土層標(biāo)高，采用插釬掛線的方法控制每層填料的松鋪厚度。同時(shí)，通過(guò)計(jì)算，布方格網(wǎng)控制填料方量。

(2)不同性質(zhì)的填料分別填筑

在路堤的同一地段或同一層位，不允許將性質(zhì)不同的填料混合填筑，同種材料的填筑層累計(jì)總厚度不小于50 cm，避免路基出現(xiàn)不均勻變形或其它形式的病害。

(3)控制填料含水量

在路基壓實(shí)度的影響因素中，填料含水量起著決定性作用，所以，一定要將填料的含水量控制在最合適的范圍之內(nèi)。填料攤平后，按規(guī)定方法檢測(cè)土的含水量，符合要求后方進(jìn)行碾壓，否則進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺?。通常情況下，剛開(kāi)挖的原狀土接近最佳含水量，因此運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)及時(shí)攤平碾壓。

(4)填方邊坡檢查

施工過(guò)程中隨時(shí)檢查路堤幾何尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，避免出現(xiàn)填缺、超填等現(xiàn)象。每填筑一層,進(jìn)行施工放樣,放出路基中樁和邊樁,對(duì)路基邊坡進(jìn)行檢查.

(5)原地面挖臺(tái)階

在原地面橫坡大于1∶5的路段，按設(shè)計(jì)文件規(guī)定將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階，且臺(tái)階必須嵌入基巖，再分層填筑路基，以保證路基不沿原地面產(chǎn)生滑動(dòng)而影響其整體穩(wěn)定性。

3.3 填料和碾壓

路基土碾壓是確保路基施工質(zhì)量的重要工序，路基碾壓的質(zhì)量直接決定了路基能否滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。根據(jù)工程質(zhì)量與施工進(jìn)度要求、填料工程性質(zhì)等因素，我單位將投入足夠數(shù)量和種類的碾壓機(jī)械(主要為18 t以上振動(dòng)壓路機(jī))。施工過(guò)程中將嚴(yán)格按路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。

根據(jù)試驗(yàn)路段對(duì)不同的碾壓設(shè)備所確定的碾壓方法，碾壓遍數(shù)，碾壓速度進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，從路基兩側(cè)邊緣向路中推進(jìn)，壓路機(jī)碾壓輪重疊一般為50 cm，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.5 m。

[1] 段孚.新疆地區(qū)公路路基施工中的風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2012,(16):115-116.

[2] 杭爭(zhēng)強(qiáng).二級(jí)公路路基施工實(shí)踐技術(shù)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2012,(22):20-22.

[3] 梁彬.新疆地區(qū)公路路基施工中的風(fēng)險(xiǎn)與防范[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,(8):42-44，47.

2015-02-11

劉濤(1977-)，男，貴州天柱人，工程師，研究方向：公路路基、路面。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0055-01