瀝青混合料雙層攤鋪施工技術(shù)研究與探討

吳隆輝，張先龍

(九江市公路管理局星子分局)

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瀝青混合料雙層攤鋪施工技術(shù)研究與探討

吳隆輝，張先龍

(九江市公路管理局星子分局)

主要針對(duì)瀝青混合料雙層攤鋪施工技術(shù)進(jìn)行分析與討論，先簡(jiǎn)單介紹瀝青路面的雙層攤鋪技術(shù)，從中了解瀝青路面雙層攤鋪技術(shù)特征與作用，然后對(duì)施工環(huán)節(jié)與施工工藝的要點(diǎn)進(jìn)行分析，明確瀝青路面雙層攤鋪施工的工作重點(diǎn)，從而使我國(guó)瀝青路面雙層攤鋪技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。

瀝青；混合料；雙層攤鋪；技術(shù)分析

1 瀝青混合料雙層攤鋪技術(shù)概述

目前，雙層攤鋪技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到世界各個(gè)國(guó)家，這種技術(shù)在對(duì)路面進(jìn)行施工時(shí)，在基層上鋪設(shè)兩層不同級(jí)別的瀝青混合料，然后用壓實(shí)的方式將兩個(gè)層次牢固的結(jié)合一起。這種新技術(shù)和舊的施工技術(shù)相比，減少了因天氣原因與自然環(huán)境對(duì)兩層工序所帶來(lái)的影響，使兩個(gè)結(jié)構(gòu)層更緊密的連接在一起?；旌狭想p層技術(shù)在攤鋪與壓實(shí)的過(guò)程中，下層瀝青混合料的熱量可以傳遞到上層中，如果遇到氣溫下降，上層混合料還是可以保持一定的熱量，減少了因天氣原因所帶來(lái)的影響，如果溫度發(fā)生變化，導(dǎo)致氣溫急速下降，那么在保證質(zhì)量的情況下還是可以進(jìn)行壓實(shí)工作。這種壓實(shí)技術(shù)，能夠很好的將雙層混合料緊密粘在一起，形成一個(gè)穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)層，而且這種雙層技術(shù)所用的粘結(jié)材料比之前的方法要更節(jié)省，只是用少量的材料就可以牢固的將上下兩層粘結(jié)起來(lái)。

2 雙層攤鋪的施工工藝

2.1 雙層同時(shí)攤鋪的思路

目前，很多道路的路面都是用瀝青來(lái)鋪設(shè)的，但是舊的施工技術(shù)由很大的弊端，之前在施工過(guò)程中由于每個(gè)結(jié)構(gòu)之間都有間隔，會(huì)嚴(yán)重污染地面，后發(fā)展為在下一層鋪筑前灑布粘層瀝青后，再開(kāi)始對(duì)混合料的攤鋪進(jìn)行施工。

現(xiàn)在為了避免這種技術(shù)存在的不足，還能保持混合料的性能與質(zhì)量，運(yùn)用雙層同時(shí)鋪設(shè)的技術(shù)，把混合料粘結(jié)起來(lái)，再通過(guò)壓實(shí)形成無(wú)接縫的整體結(jié)構(gòu)層；還有一種方法，就是給原有的地面進(jìn)行加熱、打毛，然后鋪設(shè)上新的瀝青混合料，再經(jīng)過(guò)壓實(shí)就形成了結(jié)構(gòu)層，這樣做的好處就是提高路面的整體質(zhì)量，并延長(zhǎng)使用壽命，還在一定程度上節(jié)約了施工成本。

2.2 雙層同時(shí)攤鋪的施工工藝

新建的瀝青路面與之前對(duì)瀝青路面的攤鋪基本一致。

首先是施工準(zhǔn)備。在開(kāi)始對(duì)路面進(jìn)行鋪設(shè)前，要將下承層清掃干凈，清掃時(shí)采用人機(jī)結(jié)合的方式做徹底的清理。然后檢查路面的平整度、壓實(shí)度、橫坡等是否符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@種瀝青混合料雙層攤鋪技術(shù)是一次攤鋪成型，如果攤鋪層比較厚經(jīng)過(guò)壓實(shí)平整度難以符合標(biāo)準(zhǔn)，所以在鋪設(shè)雙層瀝青時(shí)要確保下面的攤鋪層是平整的，下承層的平整度要控制在1.0 mm內(nèi)。

其次是瀝青混合料的生產(chǎn)。在瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)，要備齊兩臺(tái)3000型以上的拌合樓，這兩臺(tái)拌合樓一個(gè)是拌和磨耗層瀝青混合料，另一個(gè)是拌和連接層瀝青混合料。在混合料攪拌過(guò)程中要明確混合料的比例，從而保證施工材料的比例符合設(shè)計(jì)要求。拌合機(jī)進(jìn)行二次篩分時(shí)需要用到振動(dòng)篩，振動(dòng)篩必須符合規(guī)格，篩孔的大小要與拌和混合料的類型相匹配，最少要用四種規(guī)格的篩子，不同混合料的規(guī)格要用不同的篩子，同時(shí)還要保證篩網(wǎng)的完好無(wú)損，安裝時(shí)要根據(jù)材料的不同分別進(jìn)行試驗(yàn)來(lái)確定。

最后是瀝青混合料的運(yùn)輸。在瀝青混合料的運(yùn)輸是，保證安全情況下需減少公路路面污染，同時(shí)車輛必須是大于20 t的大型自卸車，為了保證瀝青混合料不粘到車廂內(nèi)，要涂抹一些隔離油來(lái)避免這種現(xiàn)象發(fā)生，瀝青混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要用篷布把瀝青混合料覆蓋住，而且要注意，不同類型的材料料要相互間隔開(kāi)。

3 瀝青混合料雙層攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)研究

3.1 瀝青混合料攤鋪施工要點(diǎn)

在攤鋪前要調(diào)整攤鋪的寬度，雙層攤鋪機(jī)的兩側(cè)有一個(gè)伸縮板可以調(diào)節(jié)寬度，調(diào)整后的寬度在12 m左右。還要調(diào)整熨平板的溫度，熨平板在90 ℃以上才能開(kāi)始作業(yè)，因此必須要升高熨平板的溫度。然后把上下兩層混合料加進(jìn)攤鋪機(jī)的料斗里，在加料時(shí)為了保證不出現(xiàn)差錯(cuò)，需要有人來(lái)監(jiān)督。加料的高度要符合要求，為布料器預(yù)留一定的空隙。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪前，要全面檢查瀝青混合料攤鋪的設(shè)備，確保整個(gè)混合料攤鋪過(guò)程的順利進(jìn)行。攤鋪的過(guò)程中，要用螺旋布料器對(duì)上下兩層進(jìn)行鋪筑，兩套機(jī)器要同時(shí)進(jìn)行，注意控制鋪設(shè)的速度。在鋪筑過(guò)程中，加料人員與攤鋪機(jī)操作人員要相互配合，避免攤鋪工作出現(xiàn)停頓。

3.2 施工接縫要點(diǎn)分析

施工接縫是一項(xiàng)比較重要的環(huán)節(jié)，在混合料還沒(méi)有硬化時(shí)，要開(kāi)始進(jìn)行切縫的工作，避免出現(xiàn)混合料伸縮的現(xiàn)象。在切縫時(shí)，要保證其高度與設(shè)計(jì)的規(guī)定相一致，最理想的間距是60～70 cm之間。如果隔天攤鋪，就要將下層熨平板的溫度提高到90 ℃才能開(kāi)始工作。

4 瀝青混合料雙層攤鋪施工質(zhì)量控制要點(diǎn)研究

4.1 攤鋪密度檢測(cè)

在瀝青混合料攤鋪完成后，要對(duì)其密度進(jìn)行檢測(cè)，一般用灌砂法來(lái)檢測(cè)，在檢測(cè)過(guò)程中要注意夯板的頻率與振幅，檢測(cè)結(jié)果如果密度在85%以上就是合格的。檢測(cè)時(shí)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照要求去做，使檢測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確并符合攤鋪密度的要求，從而保證瀝青混合料雙層攤鋪施工的質(zhì)量。

4.2 壓實(shí)度檢測(cè)

混合雙層料結(jié)合在一起后，如果路面經(jīng)過(guò)壓實(shí)后存在密度差大的話，檢測(cè)的時(shí)就需要用切割法來(lái)進(jìn)行。檢測(cè)過(guò)程中，把錫箔紙放到下層，同時(shí)要記住錫箔紙的位置。然后在上下兩層都攤鋪好的情況下，在這個(gè)位置切割試件來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，需要了解的是，對(duì)上下兩層進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，如果檢測(cè)下層壓實(shí)度時(shí)，需要切割上層位置，如果檢測(cè)上層壓實(shí)度的時(shí)候，就需要切割下層的位置。

5 結(jié) 語(yǔ)

目前，瀝青混合料攤鋪施工技術(shù)雖然在我國(guó)有很豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是還要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的探討，本文主要從瀝青路面雙層攤鋪技術(shù)的概述以及施工工藝、施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入的研究，再研究過(guò)程中確定了瀝青混合料雙層攤鋪的施工要點(diǎn)，也對(duì)路面雙層攤鋪技術(shù)的施工質(zhì)量提出了控制要點(diǎn)，為今后瀝青混合料雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用做了更深層次的鋪墊。

[1] 李愛(ài)國(guó)，尹敏．瀝青路面雙層一次性攤鋪施工組織與關(guān)鍵施工技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2012，(3):15-19.

[2] 王選倉(cāng)，穆柯，王朝輝，等.瀝青路面雙層攤鋪技術(shù)研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2012,(1).

[3] 黃玉玨.攤鋪機(jī)中國(guó)專利態(tài)勢(shì)分析[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2012,(12).

2015-08-28

吳隆輝(1968-)，男，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

U416.217

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1008-3383(2015)11-0045-01