淺談現(xiàn)代城市道路設(shè)計理念

魯 明

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

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淺談現(xiàn)代城市道路設(shè)計理念

魯 明

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通運輸變得越來越重要。道路是城市交通的基礎(chǔ)，是營造良好的城市環(huán)境以及舒適的生態(tài)體系的重要組成部分。道路是城市生活非常重要的部分，與人們的生活息息相關(guān)。主要根據(jù)織金綺陌至茶店洪家渡大道設(shè)計闡述了現(xiàn)代城市道路設(shè)計的理念。

現(xiàn)代；城市；道路；設(shè)計；舒適；安全

1 工程概況

織金縣位于貴州中部偏西，畢節(jié)地區(qū)之東南。地處烏江上游六廣河與三岔河交匯的三角地帶，地跨東經(jīng)105°20′～106°11′，北緯26°21′～26°58′，縣城東至貴陽約151 km，南距安順約95 km，北距畢節(jié)約129 km；境內(nèi)東西長82.5 km，南北寬66 km，總面積2 868 km2，2010年總?cè)丝?08.62萬人。目前連接規(guī)劃的縣域主城區(qū)和工業(yè)園區(qū)的主要道路是省道S209，開發(fā)區(qū)對外公路除省道S209外,無其他公路或市政道路。

擬建的“織金綺陌至茶店洪家渡大道(一級公路兼城市主干道)”以省道S209為主要導(dǎo)向，是連接織金縣城主城區(qū)和茶店工業(yè)園區(qū)的主通道，是經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的主要過境對外通道。本項目建設(shè)標準為雙向六車道一級公路兼城市主干道，設(shè)計速度60 km/h，路基寬33 m(3 m人行道、0.5 m路緣帶、11 m行車道、3 m中央分隔帶)和26 m(0.75 m路肩、0.5 m路緣帶、10.5 m行車道、1.5 m中央分隔帶)兩種。

2 現(xiàn)代化城市道路設(shè)計的理念

2.1 安全性理念

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展造就了交通運輸?shù)牟粩嘣鲩L，但是與此同時也導(dǎo)致了交通事故量的不斷增加。當(dāng)前以及今后道路交通安全的重大問題之一就是預(yù)防和減少道路交通事故，對國家財產(chǎn)以及人民群眾生命安全進行保障。這就要求要提高道路交通安全水平，就應(yīng)當(dāng)將交通安全新理念引入到道路的設(shè)計中去。安全性新理念在城市道路設(shè)計中主要體現(xiàn)為以運行速度代替設(shè)計時速、注重平面線形的銜接以及標志標線的合理設(shè)置、考慮車輛交會和臨時?？繂栴}、為行人設(shè)計橫穿通道以及為交通事故救援設(shè)計專用通道和相應(yīng)設(shè)施等方面。

2.2 舒適性理念

社會和經(jīng)濟的發(fā)展給城市道路提出了新的要求，安全、經(jīng)濟和舒適性指標在衡量城市道路質(zhì)量方面變得更加重要，人們衡量城市道路的好與壞的標準，己經(jīng)從過去的“寬闊平坦”變化到“暢、安、舒、美”。而以前在道路設(shè)計時，設(shè)計者主要注重的是道路力學(xué)方面的因素，在人的心理、生理方面考慮的比較少，現(xiàn)代的道路設(shè)計必須緊緊圍繞人這個主體，在維護環(huán)境的同時，力求最大限度地滿足用路者即駕駛員或乘客的需要。

2.3 景觀理念

合理的城市道路景觀設(shè)計應(yīng)在滿足公路安全、快速、舒適、經(jīng)濟的使用功能的同時，遵循以因地制宜為前提，以環(huán)境保護為基礎(chǔ)，以靈活、寬容和創(chuàng)作為理念，力求將道路建設(shè)與自然、人文環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的理念貫穿到設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)建設(shè)和環(huán)境保護的雙贏。道路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計的目的是為了平衡道路對自然風(fēng)景的影響，使新建的道路能與原有景觀融為一體，以便形成新的道路交通景觀系統(tǒng)。

3 織金綺陌至茶店洪家渡大道設(shè)計總體設(shè)計

3.1 項目特點

通過廣泛收集織金縣的社會經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃、交通、旅游、礦產(chǎn)、水利及土地利用等方面的資料，本項目的特點如下。

(1)本項目是一級公路兼城市主干路，連接織金縣城和織金經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，是區(qū)域交通的重要通道。

(2)本項目處于貴州黔西北煤炭資源富集區(qū)，路線盡可能繞避煤礦，以降低工程風(fēng)險，節(jié)約工程造價。

(3)本項目地質(zhì)條件相對復(fù)雜，路線方案布設(shè)時盡量繞避不良地質(zhì)地段。局部路段地形起伏，地面橫坡陡峻，路線盡量減少對山體的開挖。

(4)本項目沿線村莊較多，路線布設(shè)盡量繞避，以減少建筑物拆遷。

(5)本項目沿線輸電線路密集，路線盡量繞避，以減少電力、電訊拆遷。

(6)選線時考慮方便地方群眾的同時，以地質(zhì)、環(huán)保、少占良田好土、減少對沿線居民的干擾以及節(jié)約投資為原則，同時力求與地方規(guī)劃相吻合。

針對上述特點，勘察設(shè)計過程中，加強地形、地質(zhì)、生態(tài)環(huán)保選線，配備橋梁、路基路面、環(huán)保、地質(zhì)等相關(guān)專業(yè)人員，開展本項目的勘察設(shè)計工作，使本項目最大限度的與沿線自然環(huán)境和人文景觀和諧共存。

3.2 項目設(shè)計理念

本項目地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜。在公路設(shè)計新理念的基礎(chǔ)上，我們提出了本項目的勘察設(shè)計目標和設(shè)計理念、行動綱領(lǐng)。

公路設(shè)計新理念：“安全、環(huán)保、舒適、和諧”。 本項目設(shè)計理念：“重地質(zhì)，嚴指標，少挖山，低填方”。 根據(jù)上述設(shè)計思想，總體設(shè)計時，首先應(yīng)合理靈活掌握平縱面設(shè)計標準；根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件、現(xiàn)有道路及河流等地物實際情況及環(huán)境保護的要求，選擇合適的線位和路基斷面型式，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物，嚴格控制路基填挖高度；使平縱面線形設(shè)計流暢、公路構(gòu)造物與自然環(huán)境和諧協(xié)調(diào)；以相對經(jīng)濟的工程造價，取得盡可能好的社會綜合效益和提供較高的服務(wù)水平，充分體現(xiàn)安全、經(jīng)濟、快速、舒適的使用特點。

3.3 環(huán)境保護設(shè)計原則

結(jié)合本項目沿線社會環(huán)境和自然環(huán)境的具體情況，項目組提出“高度重視、全面細致、經(jīng)濟適用、便于養(yǎng)管”的環(huán)保設(shè)計思路，在實際設(shè)計過程中把環(huán)保因素放在特別突出位置加以考慮，將環(huán)保理念貫徹于主體工程設(shè)計的全過程。從路線線位布置到橋梁、隧道方案的選擇，均充分考慮環(huán)境景觀的要求，將沿線景觀視線及范圍作為一個完整的景觀體系，以生態(tài)綠化為背景、以視覺景觀為主導(dǎo)，形成“點、線、面”結(jié)合的鏈狀景觀體系，注重生態(tài)環(huán)境的保護、恢復(fù)和利用，力爭將本項目建設(shè)成為環(huán)保型、生態(tài)型工程，進一步促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。

3.4 道路設(shè)計

(1)路線設(shè)計

合理利用地形，貫徹“標準選線、地質(zhì)選線、‘耕地’選線、生態(tài)選線、安全選線”相結(jié)合的理念。路線設(shè)計要注重立體設(shè)計，靈活運用技術(shù)指標，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。不遺漏任何一個有價值的比選方案。路線盡可能協(xié)調(diào)處理好過境城鎮(zhèn)段、長大下坡段、及水資源敏感點與路線經(jīng)濟技術(shù)指標之間的關(guān)系。路線盡可能避免分割村莊和耕地，盡量少占良田、少拆遷房屋。盡量減少對原有自然景觀的破壞，避免大填大挖。

(2)路基、路面及排水設(shè)計

對自然橫坡較陡的山坡或走廊狹窄的溝谷路段，充分研究和選擇左右分離式路基、半山橋、順河橋等設(shè)計方案，盡可能減少對自然山體的開挖。盡可能避免高填深挖路基，路堤邊坡最大高度盡可能按20 m控制，路塹邊坡高度盡可能按35 m控制。當(dāng)填方高度超過20 m，路塹挖深超過30 m時，與橋梁、隧道方案進行比較。若綜合造價高出部分不超過30%時，優(yōu)先考慮橋隧方案。路基防護結(jié)合工程地質(zhì)條件，采用工程防護和植物防護相結(jié)合的原則，確保路基穩(wěn)定，并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。路面設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候及筑路材料等自然條件，借鑒貴州省已建高速公路路面的成功經(jīng)驗，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、便于養(yǎng)護的原則。優(yōu)先采用瀝青混凝土路面。路基排水結(jié)合路線、橋涵設(shè)計，在充分調(diào)查沿線水文、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮。邊溝排水溝及截水溝通過橋涵構(gòu)造物與自然溝渠形成獨立的排水系統(tǒng)。本項目土石方經(jīng)縱向調(diào)配后，需設(shè)置取土場，取土場布設(shè)時，宜少占良田、耕地，盡量利用坡地和荒地，盡量選擇在視線以外的支溝等處，以避免形成視覺污染，應(yīng)有具體的取土方案和取土后的植被恢復(fù)方案。

(3)橋涵構(gòu)造物設(shè)置

橋位在服從路線走向的前提下，需考慮橋梁跨越處河道、溝渠的排洪、引水的要求。同時根據(jù)路線兩側(cè)的通行需要，適當(dāng)增加橋長，盡量做到一橋多用?？缭街饕恿?、等級道路和重要水利設(shè)施時設(shè)置橋梁構(gòu)造物。橋位選擇與河道整治、水利規(guī)劃、防洪、泄洪、環(huán)保等密切配合。橋梁軸線盡可能與中高洪水位時的水流方向正交，以便縮短橋長，減少工程投資。對于有泄洪功能的河流，分別征求地方水利部門的意見，明確近、遠期河道整治規(guī)劃、河流疏竣規(guī)劃。同時參照水文分析成果資料，橋梁布孔必須滿足泄洪和搶險要求。兼跨農(nóng)田排灌溝渠及通道的橋梁，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所搜集到的資料并征求該級政府部門意見，孔跨布設(shè)時注意滿足農(nóng)田排灌需要，滿足不同通道凈空需要，在此前提下，對少量溝渠及通道適當(dāng)改移、歸并，必要時增加線外工程，以降低主線工程造價。當(dāng)橋頭有高路堤，占用農(nóng)田較多，且需大量借方或遠運填料時，設(shè)計中考慮適當(dāng)延長橋孔。在跨越深溝時，根據(jù)溝底縱坡、填土高度、工程地質(zhì)條件及環(huán)保、美觀等因素具體分析，一般當(dāng)填土高度大于20 m、溝底地質(zhì)條件不良或溝底縱坡較陡、路基放坡侵占溝下游構(gòu)造物或主河道而設(shè)置路基擋墻不合理時，選擇采用橋梁跨越。在路線受地形限制，橋梁跨越深溝時，水文計算一般不作控制要素，橋梁盡量按正交布置。橋梁樁基位于溶洞區(qū)時，橋基應(yīng)單獨設(shè)計，保證結(jié)構(gòu)安全。小橋涵的布設(shè)，一般采用逢溝設(shè)涵的原則，只要路基在沖溝處有條件者均設(shè)置小橋或涵洞。為了減少涵洞淤積和水毀發(fā)生，涵洞進出口考慮設(shè)置消力檻和沉砂池等消能設(shè)施。交叉構(gòu)造物嚴格按建筑凈空要求布置，施工期間橋下有通行要求時，結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)制件，以降低施工期對正常交通運營的影響。交叉通道視具體情況分別設(shè)置了汽車通道、機耕通道和人行通道，采用蓋板與空心板結(jié)構(gòu)。

(4)隧道設(shè)計原則

隧道軸線選擇以地質(zhì)條件與路線總體走向為首要控制因素，盡量避免穿越斷裂及嚴重的不良地質(zhì)地段，布置在地質(zhì)條件較好的地層中，洞口段坡體穩(wěn)定，并有利于兩端接線及洞外工程布置。注重隧道進出口路段線形設(shè)計，使線形連接順適，過渡自然。設(shè)計達到安全可靠，技術(shù)可行，不滲不漏，經(jīng)濟合理。注重水保、環(huán)保與洞口景觀設(shè)計，盡量減少對原始地貌的破壞，使洞門與自然環(huán)境融為一體。本著“安全可靠、經(jīng)濟合理、以人為本”的原則，隧道內(nèi)需設(shè)置與交通量、重要性相適應(yīng)的運營管理監(jiān)控設(shè)施，各系統(tǒng)具有可擴充性和可升級性，使人、車、路、環(huán)境和管理運營設(shè)施組成有機統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，為隧道使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的行車環(huán)境。

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2015-03-26

魯明(1984-)，男，工程師，主要從事公路工程方面的工作。

U416.1

C

1008-3383(2015)11-0020-02