淺談?dòng)吐反笮藁鶎邮┕ぜ百|(zhì)量控制

李先發(fā)

(貴州盤縣公路管理南段)

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淺談?dòng)吐反笮藁鶎邮┕ぜ百|(zhì)量控制

李先發(fā)

(貴州盤縣公路管理南段)

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得我國的交通行業(yè)呈現(xiàn)出現(xiàn)了欣欣向榮的景象，隨著交通運(yùn)輸量的加大，道路大修頻率也不斷增加。結(jié)合道路工程實(shí)例，對油路大修基層施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討，旨在加強(qiáng)油路大修基層施工，提高道路施工質(zhì)量，確保道路交通安全。

公路工程；油路大修；基層施工；質(zhì)量控制

1 工程概況

本公路項(xiàng)目于2014年5月1日開工，2014年9月30日竣工。該公路項(xiàng)目屬國道G320線，設(shè)計(jì)樁號K2408～K2417共9 km。路緣為現(xiàn)澆C15混凝土,20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層,2.5cm厚中粒式瀝青面層和1.5 cm厚細(xì)粒式瀝青面層。本公路為三級公路,設(shè)計(jì)行車速度40 km/h，施工均按山嶺重丘區(qū)中一般三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。該公路項(xiàng)目主要以路基、路面工程、平面交叉工程施工為主，同時(shí)并帶有其他附屬工程。

2 油路大修基層施工工藝

2.1 施工前準(zhǔn)備

施工材料是保證道路大修的重要因素，因而需要對材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，材料質(zhì)量必須達(dá)到施工技術(shù)要求，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，嚴(yán)禁材料進(jìn)場。在材料準(zhǔn)備過程中，需要對現(xiàn)場管理人員進(jìn)行合理劃分，明確各個(gè)人員的崗位職責(zé)。相關(guān)人員需要掌握公路大修施工中所需的材料種類和數(shù)量，并要注重材料采購工作，與具有信譽(yù)的材料供應(yīng)產(chǎn)商進(jìn)行合作，保證材料的質(zhì)量，同時(shí)要確保材料供應(yīng)充足，防止由于材料短缺而延長工期。工作人員需要對現(xiàn)場施工中所需的機(jī)械設(shè)備，如銑刨機(jī)、混凝土拌和機(jī)、瀝青拌和機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)及發(fā)電機(jī)等進(jìn)行檢測，保證其機(jī)械設(shè)備性能，提高施工質(zhì)量和效率，并要保證施工現(xiàn)場的道路暢通，方便運(yùn)輸車輛通行。此外，在施工前期，還需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理工作，掃除垃圾和一些障礙物，還要對施工現(xiàn)場的自然環(huán)境等因素進(jìn)行分析，掌握當(dāng)?shù)氐奶鞖夂偷刭|(zhì)條件，對一些影響因素進(jìn)行控制，避免造成不必要的浪費(fèi)?？傊?，管理和施工人員要對油路大修工程有清晰認(rèn)識，從整體上進(jìn)行把握，利于提高施工質(zhì)量。

2.2 舊路面處理的基層處理

在大修過程中，舊有路面不論是路塹還是路堤，都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，判斷是否存在“彈簧”或者沉陷等情況，若存在這些問題，需要采取針對性措施，對局部路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，在處理過程中經(jīng)常會(huì)用到碎石和水泥等材料。針對舊有路面存在的坑槽和低洼問題，首先需要對其進(jìn)行填補(bǔ)和壓實(shí)，對于那些嚴(yán)重的擁包和車轍路段需要進(jìn)行刮除，而對于較為松散的路面，當(dāng)采取耙松措施處理后，需要在其表面進(jìn)行灑水，并要重現(xiàn)輾壓，達(dá)到密實(shí)平整的目的。

2.3 施工放樣

首先需要在原有路面上對設(shè)置中線，對于筆直的道路，大約在15～20 m的距離上安設(shè)一個(gè)基樁，而對于彎曲線路段，則大約10～15 m的距離中安置一個(gè)基樁，與此同時(shí)，需要在道路兩旁合理設(shè)置出指示樁，對通行車輛進(jìn)行指導(dǎo)，并起到一定警示作用。想要精準(zhǔn)放樣，離不開測量工作的大力支持，因而需要保證測量的準(zhǔn)確度。對水泥層的設(shè)計(jì)高度和厚度進(jìn)行準(zhǔn)確測量，并要及時(shí)做好記錄。

2.4 材料攪拌及路面攤鋪

為了提升碎石水泥的效果，通?？梢圆捎眉袕S拌制的攪拌方法，采用這種方式，不僅可以使碎石等骨料攪拌均勻而且性能還比較穩(wěn)定。但是在施工材料的拌制過程中，還有幾點(diǎn)注意事項(xiàng)，首先，使用材料的規(guī)格必須要符合道路設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)；其次，各種材料的配合比要控制合理，即要遵照級配比來下料和拌料；再次，在骨料攪拌過程中，要控制灑水時(shí)間，保證攪拌均勻；最后，要合理控制灑水量，正常情況下，在材料拌制過程中，要使含水量略大于最佳值，混合材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，攤鋪碾壓時(shí)的含水量不能小于最佳值。在實(shí)際攪拌過程中，需要根據(jù)施工材料的自身性能，合理增減水量。當(dāng)材料攪拌完之后，需要及時(shí)運(yùn)送到施工現(xiàn)場，若運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，則需要對混合材料采取覆蓋措施，避免材料水分流失。在攪拌工作中，需要保證拌和機(jī)和攤鋪能相互協(xié)調(diào),從而防止堆料或者是待料情況的出現(xiàn)而降低了攤鋪質(zhì)量。為了提高混合料的質(zhì)量，需要對材料中的雜物和尺寸較大的顆粒物清除掉。通過對施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，需要采用多次試驗(yàn)，從而確定攤鋪的均勻性。如果道路施工時(shí)正處在雨季，則需要對各種施工材料進(jìn)行集中保護(hù)，沙、石、水泥等材料要注意防雨和防潮管理。

道路攤鋪施工往往會(huì)在混合料的含水量比最佳的含水量略大時(shí)進(jìn)行，此時(shí)需要對路面的實(shí)際破損等情況進(jìn)行分析，進(jìn)而需用符合標(biāo)準(zhǔn)的碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓。在正常情況下，對于水泥結(jié)構(gòu)的路面，需要采用噸位大于12 t的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。如果碾壓機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)在12～15 t之間，此時(shí)道路基層的壓實(shí)厚度一般不能超過15 cm，而如果碾壓機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)在15～18 t之間，此時(shí)道路基層的厚度則不能超過20 cm。在實(shí)際的攤鋪碾壓工作中，如果基層的壓實(shí)厚度超過了20 cm時(shí)，則應(yīng)該采用分層攤鋪的方法。對于碾壓次數(shù)，通?？刂圃?～8次，前兩次的碾壓速度最好要控制在15～17 km/h，而最后兩次的速度則要控制在20～25 km/h。在碾壓過程中，需要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，不能延誤碾壓時(shí)間，要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)道路碾壓的密實(shí)度和平整度。

3 油路大修施工質(zhì)量與控制

油路大修是一個(gè)系統(tǒng)化工程，通常工期較長，對于一些特殊路段的高速公路大修還具有加大的難度。為了保證道路大修工程的質(zhì)量，需要注重大修過程中的施工管理，從全方位入手，建立健全質(zhì)量控制體系。

在施工管理過程中，要嚴(yán)格制定施工技術(shù)目標(biāo)，對現(xiàn)場施工管理人員進(jìn)行崗位職責(zé)劃分，責(zé)任落實(shí)到位，對每個(gè)施工階段的質(zhì)量進(jìn)行定期檢查、審查、監(jiān)督與核實(shí)，確保道路基層施工的質(zhì)量，提高道路基層的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。在對施工現(xiàn)場的巡檢過程中，還需要做好記錄工作，對施工材料的使用和剩余、工作人員的到崗時(shí)間、施工程序等情況進(jìn)行認(rèn)真記錄，并要做好工作計(jì)劃，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保證工期。在道路大修現(xiàn)場施工管理過程中，需要不斷完善管理組織制定出科學(xué)化的管理流程，并要對管理組織進(jìn)行精心化劃分。圖2為油路大修施工現(xiàn)場管理組織結(jié)構(gòu)。

為了確保道路大修施工質(zhì)量，需要對現(xiàn)場施工進(jìn)行全面化管理，全面質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)主要分為技術(shù)、管理及工作三個(gè)層面，對每個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格控制。另外，要成立經(jīng)理部質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，明確質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組成員的職責(zé)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部、作業(yè)隊(duì)兩級內(nèi)部保證及外部監(jiān)理工程師督促檢查相結(jié)合的體系，項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目工程質(zhì)量第一責(zé)任人，按照經(jīng)審核過的施工方案施工。由于道路大修項(xiàng)目是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，在實(shí)際施工中，會(huì)受到天氣、施工材料及經(jīng)濟(jì)政策等多方因素影響，因而管理人員需要掌握整個(gè)道路工程的特點(diǎn)，在加強(qiáng)日常監(jiān)管的同時(shí)，要防患于未然，對各種干擾因素進(jìn)行預(yù)測。與此同時(shí)，要注重施工中的安全宣傳，提高施工人員的安全意識，從全局入手，加強(qiáng)對道路施工的質(zhì)量控制。

4 結(jié)束語

我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，交通運(yùn)輸量逐漸增大，原有道路路面的強(qiáng)度已經(jīng)不能很好滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，因而要在充分利用舊有道路強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行合理性大修。交通運(yùn)輸量與日俱增，我們要對油路大修基層施工有足夠重視，規(guī)范化施工，使施工技術(shù)滿足道路施工設(shè)計(jì)要求。同時(shí)要加強(qiáng)道路現(xiàn)場施工管理，建立健全管理體系，確保油路大修基層施工質(zhì)量，提高行車安全，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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2015-03-26

李先發(fā)(1984-)，女，貴州水城人，助理工程師，主要從事國省道路養(yǎng)護(hù)方面的工作。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0019-01