公路橋梁T梁施工技術的優(yōu)化與改進

陽斯揚

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 T 梁的施工特點與難點

1.1 T 梁體積與自重大

公路橋梁T 梁的體積與自身重量較大，因此其制作與安裝需要在現(xiàn)場進行，因此對T 梁的施工需要針對其特點選擇合適的制作場地，并需要對場地進行加固處理，提高場地的安全性與穩(wěn)定性。在施工場地地址敲定以前需要對T 梁的制作與安裝工藝進行充分的考慮，從而對場地進行合理的選取與布置，為T 梁施工質量與效率的提高打下堅實的基礎。

1.2 吊裝難度高

我國地形復雜，因此很多公路的修建需要經過地形復雜的地方，如此必然使得大型吊裝機械難以駛進施工現(xiàn)場。基于此，在T 梁施工之前需要充分考慮T 梁的各種吊裝工藝，針對具體的T 梁吊裝項目，對吊機的參數(shù)與性能、工作半徑、吊裝能力、吊裝路線等進行充分的分析與研究，從而總結出與本工程最符合的吊裝方法，以提高T 梁吊裝的質量與效率。

1.3 施工工序繁雜

公路T 梁的施工是一項綜合性與系統(tǒng)性較強的任務，因此其施工工序較多，這些施工工序與環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，并且互相具有制約影響與作用，如果其中某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，勢必會對后續(xù)的施工造成不利影響，致使T 梁施工的整體水平難以提升，因此需要對T 梁施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，避免出現(xiàn)任何安全及質量方面的問題。對于鋼筋骨架的綁扎、模板安裝、混凝土的澆筑、T 梁預應力施工和檢驗等每一個步驟，必須實施質量監(jiān)控，建立健全質量管理機制，嚴格控制施工質量，保證高速公路T 梁的施工穩(wěn)定的開展，并為交付使用提供基礎。

2 公路橋梁T 梁施工技術的優(yōu)化對策與改進措施

2.1 T 梁預制

(1)預制場地布置

對于預制場地的布置，首先需要對鋼筋加工的位置進行充分考慮，并保證原料堆放、鋼絞線穿束等操作方便，同時還需要與T 梁架設方案相結合進行綜合性設置，除此之外還需要在預制場內進行排水系統(tǒng)的設置，目的在于避免雨季與養(yǎng)護時出現(xiàn)預制場積水現(xiàn)象。

(2)龍門軌道施工

作為提梁設備與進行預制T 梁模板、砼吊裝的主要起重設備，其操作、維修、保養(yǎng)都比較繁瑣，要想使龍門吊不發(fā)生安全方面的事故，就必須保證龍門軌道基礎的設置符合工程施工要求，并在具體設置的過程中對施工準則進行嚴格的依照。

(3)臺座布置

對于臺座的布置，首先需要對預制T 梁的工期、數(shù)量、模板套數(shù)進行充分的參考，對臺座布置橫向間距、縱向間距等進行合理的設置，以提高臺座布置的可行性與科學性。臺座是在臺座基礎上依據T 梁底部平面尺寸進行設置，因此需要依據T 梁跨度進行臺座尺寸的設置。

2.2 鋼筋骨架的綁扎

在鋼筋骨架的綁扎工序中，需要對鋼筋從數(shù)量、種類、尺寸、性能等方面進行合理的選擇，然后需要利用彎曲機將鋼筋依照1∶1 的比例進行彎曲，在彎曲完成之后需要妥善放置制作完成的鋼筋，并根據鋼筋的規(guī)格對其進行統(tǒng)一的堆放。對于鋼筋的綁扎來說，墊塊的使用可以增加骨架綁扎的美觀性與實用性，在公路T 梁的施工過程中，通常選擇砂漿墊塊進行墊放工序，并在其中進行扎絲的埋設，如此可以使其厚度更加符合施工標準。在鋼筋骨架綁扎以前需要確定鋼筋布設的尺寸，對于底座上距線的標注需要對計算數(shù)據進行充分的結合，然后綁扎地板的箍筋與縱筋，綁扎的順序需要從中間緩慢移動到兩端先對腹板鋼筋進行綁扎，然后對端頭筋進行固定，所有綁扎工序完成后，需要對其進行核查，核查要求準確率在100%。

2.3 模板的安裝

首先需要提高模板與底胎的接縫密實，因此需要采用泡沫釘固法，從而對底模的兩側進行頂固，提高其穩(wěn)定性與固定性。通常情況下，T 梁的模板安裝可以選擇橡膠做泡沫的材質，具體的厚度需要符合施工要求與標準。對于側模的安裝，需要在安裝以前進行拼接試驗，在試驗結果達標以后，依照設計圖紙進行安裝，并對施工中的誤差進行彌補，安裝完畢以后還需要在在鋼模和底胎上涂以脫模劑，以保證側模的穩(wěn)定。最后對模板進行正式的安裝，依據設計圖紙的要求，運用電葫蘆與拉桿對左右兩側的模板進行連接，并對連接縫進行密封。

2.4 混凝土澆筑

在T 梁混凝土澆筑以前，需要對混凝土的拌合進行嚴格的控制，對水泥、水、外加劑、砂石等比例的配比進行科學的設置，并對其稠度進行合理的調整。公路T 梁的混凝土澆筑需要采用連續(xù)灌注法，并在水平上進行分層，在縱向上進行分段，并對馬蹄部位進行關注，然后對頂端與后腹板進行澆筑，保證澆筑的均勻性，避免發(fā)生堵塞問題。

2.5 預應力施工與檢驗

進行張拉測試以后才允許進行預應力鋼絞線的投入使用，錨夾具的檢驗需要對其尺寸與外觀進行強調，要求其尺寸完全符合相關的施工標準，并使其外觀協(xié)調，避免產生殘缺與裂縫。然后需要利用砂輪機對鋼絞線進行切斷，并依據其具體型號進行整理，在鋼筋加工場地需要為鋼絞線的加工留出加工區(qū)，方便鋼絞線的下料編束，并整平地面，地面清理之后需要進行混凝土鋪設，一般來說，混凝土的厚度不超過10 cm。對于預應力鋼絞線的選取要根據預應力的強度及T梁對預應力的要求選擇，張拉噸位及順序安排按照設計圖紙進行嚴格的設計。

3 結 論

公路T 梁的自重與體積較大，并且吊裝難度高，同時施工工序繁雜，因此其施工是一項綜合性與復雜性較強的任務。因此公路T 梁的參建方與管理方需要協(xié)同合作，主要對T 梁的預制、鋼筋骨架的綁扎、模板的安裝、預應力施工等進行嚴格的控制與把關，最終提高公路T 梁的施工質量。

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