高速公路橋梁施工的改進(jìn)措施與優(yōu)化對(duì)策

趙興春

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

與傳統(tǒng)地面公路相比較，我國高速公路橋梁的發(fā)展時(shí)間較短，其施工技術(shù)依然存在不完善因素，因此當(dāng)前我國高速公路橋梁的整體質(zhì)量與運(yùn)行效果存在一定的問題?；诖?，國家需要對(duì)這些問題追根溯源，并積極實(shí)施有效的改進(jìn)措施，對(duì)高速公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行有效的改善與優(yōu)化，從而提高我國高速公路橋梁運(yùn)營(yíng)的整體性水平，為人們的出行創(chuàng)造更為安全、便利、高效的交通條件。

1 對(duì)高速公路橋梁施工進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化的重要意義

高速公路橋梁的施工是一項(xiàng)綜合性與系統(tǒng)性較強(qiáng)的任務(wù)，其中涉及的范圍較廣，并且涵蓋了較多方面的專業(yè)性知識(shí)與技能。然而這個(gè)過程中同樣也存在較多危險(xiǎn)性與不確定性因素，這些因素時(shí)刻影響著高速公路橋梁建設(shè)的安全性與穩(wěn)定性，甚至威脅著施工人員與社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。基于此，高速公路施工企業(yè)與相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要對(duì)高速公路橋梁的施工提高重視程度，從而將施工過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量隱患降至最低。并且作為高速公路建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分，橋梁工程的施工質(zhì)量影響著高速公路的整體運(yùn)營(yíng)水平與經(jīng)濟(jì)效益情況，因此提高橋梁工程的施工質(zhì)量，也就強(qiáng)化了高速公路的整體質(zhì)量，如此可以使高速公路項(xiàng)目獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國公路建設(shè)事業(yè)的繁榮發(fā)展。

2 高速公路橋梁工程常見的質(zhì)量問題

2.1 橋梁裂縫問題

如果在高速公路橋梁施工過程中，施工人員不能對(duì)施工的質(zhì)量提供保障，很容易導(dǎo)致高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫的問題，甚至?xí)斐蓸蛄喊l(fā)生倒塌。預(yù)應(yīng)力鋼構(gòu)梁在施工過程中被廣泛運(yùn)用，然而這種施工結(jié)構(gòu)的腹板會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫，加之混凝土出現(xiàn)的裂縫處理起來具有較高難度，因此對(duì)高速公路橋梁裂縫的控制的復(fù)雜性較高。造成高速公路橋梁裂縫的原因較多，首先是溫度應(yīng)力的影響，水化熱的出現(xiàn)使得混凝土內(nèi)部在較多時(shí)間內(nèi)溫度迅速升高，拆模之后又急劇下降，從而導(dǎo)致了膨脹應(yīng)力的產(chǎn)生;其次混凝土振搗不充足也會(huì)導(dǎo)致高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫，振搗不足使得腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力過度集中，造成混凝土強(qiáng)度下降。

2.2 路面平整度較差

現(xiàn)階段我國高速公路橋梁建設(shè)工作普遍適應(yīng)了瀝青混凝土的建設(shè)，因?yàn)檫@種施工方式具有噪音小、污染少、維修方便等優(yōu)勢(shì)。然而，這種方式也容易出現(xiàn)路面平整度較差的問題。首先是路基與基層的平整程度，路基材料的質(zhì)量存在問題會(huì)造成路基出現(xiàn)沉陷，影響高速公路橋梁路面的平整度;其次施工人員在操作過程中存在失誤與錯(cuò)誤，也會(huì)直接導(dǎo)致路面的平整度較差;除此之外，路面材料的質(zhì)量不合格，也會(huì)降低路面的穩(wěn)定性，使得高速公路橋梁路面的平整度難以符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 伸縮病害頻繁

造成高速公路橋梁出現(xiàn)伸縮病害的因素較多，例如:安裝閉口時(shí)預(yù)留的壓縮量不夠，導(dǎo)致伸縮縫出現(xiàn)擠死的情況，從而擠壞了混凝土，造成橋梁的路面出現(xiàn)破損或者坑槽等;其次是在施工過程中，運(yùn)料車輛將預(yù)留的錨固筋壓壞，造成伸縮縫的鋼筋與預(yù)留的錨固筋沒有進(jìn)行有效的連接，導(dǎo)致剛度不足，在安裝完伸縮縫以后，如果混凝土澆筑的強(qiáng)度較低，也會(huì)對(duì)澆縫的混凝土形成一定的破壞。

3 關(guān)于提高高速公路橋梁施工質(zhì)量的相關(guān)建議

3.1 預(yù)防裂縫的出現(xiàn)

首先需要在高速公路橋梁建設(shè)過程中，對(duì)混凝土的入模溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使其保持在合理的范圍之內(nèi)，然后再采用分層澆筑的方式對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑，通常還需要進(jìn)行一定的養(yǎng)護(hù)措施提高其性能。一般說來，可以在澆筑完工的位置覆蓋一層塑料薄膜，保持混凝土面的溫度與濕度，防止出現(xiàn)裂縫。在機(jī)械混凝土澆筑過程中，需要對(duì)混凝土進(jìn)行充分的振搗，尤其需要重視內(nèi)預(yù)應(yīng)力集中處的振搗程度，并保證不出現(xiàn)漏振的情況，從而將混凝土澆筑的密實(shí)程度進(jìn)行提升，并根據(jù)施工的具體要求對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.2 確保路面的平整性

要想最大程度的保證高速公路橋梁路面的平整性，施工人員可以在瀝青混凝土填筑路基之前，對(duì)原有的地面采取一些措施進(jìn)行處理。通常情況下，路基的厚度需要保證在0.3m 以內(nèi)，并需要充分壓實(shí)，同時(shí)需要加強(qiáng)排水設(shè)施的效率。其次，對(duì)瀝青混凝土的攪拌需要與攤鋪的能力相匹配，保證攤鋪機(jī)可以不停止工作，如此可以提高機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提高路面攤鋪的平整性;此外還需要提高填料的質(zhì)量與使用性能，保證填料的性質(zhì)、密度、含水量與具體的路段相符合，從而可以提高高速公路橋梁路面的平整性。

3.3 優(yōu)化鋼筋工程

在高速公路橋梁鋼筋工程的施工過程中，需要嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師所審批的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，并在墩柱搭設(shè)完成之后進(jìn)行鋼筋綁扎施工。與此同時(shí)，對(duì)鋼筋的加工需要在制作棚中進(jìn)行，鋼筋在經(jīng)過調(diào)直、切割、彎曲、焊接、捆扎等工序之后才能成型。并在鋼筋加工完成之后對(duì)其進(jìn)行編號(hào)與統(tǒng)一存放，在運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)之后吊至相應(yīng)的施工平臺(tái)進(jìn)行焊接或者綁扎處理，焊接時(shí)需要將墩柱的主焊接頭錯(cuò)開，保證接頭鋼筋面積比鋼筋總面積低25%。在鋼筋的綁扎過程中，箍筋接頭需要在四角錯(cuò)開，彎鉤長(zhǎng)度需要保證與抗震、設(shè)計(jì)的具體要求相符合，同時(shí)將中心點(diǎn)的誤差控制在0～0.02m范圍以內(nèi)。

4 結(jié) 論

總而言之，在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中，橋梁的建設(shè)與施工是一項(xiàng)重要的任務(wù)，因此要求相關(guān)的施工人員意識(shí)到進(jìn)行高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制的重要性，深入而全面的分析高速公路橋梁工程中的各項(xiàng)問題，并積極制定并落實(shí)改進(jìn)措施與優(yōu)化對(duì)策，從而提高高速公路橋梁的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公路交通事業(yè)的繁榮發(fā)展。

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