蘇炳君 防護(hù)救生系統(tǒng)技術(shù)專家

■ 蘇炳君

中航工業(yè)首席技術(shù)專家

中航工業(yè)航宇救生裝備有限公司副總經(jīng)理

：作為中航工業(yè)首席技術(shù)專家，您在防護(hù)救生方面做了廣泛而深入的研究，請介紹一下您近年來的研究成果及其應(yīng)用情況。

蘇炳君：首先，近年來做了公司“技術(shù)體系梳理”方面的研究及成果應(yīng)用。中航工業(yè)航宇2013年底剛剛整合時，存在專業(yè)分立的狀況，經(jīng)過深入細(xì)致地考察研究和科學(xué)合理地梳理劃分，目前已經(jīng)形成包括“防護(hù)救生、空降空投、客艙設(shè)備”在內(nèi)的、高度整合的3大技術(shù)領(lǐng)域，并梳理出了各領(lǐng)域的核心技術(shù)。公司不斷對技術(shù)體系進(jìn)行擴(kuò)充，圍繞核心能力提升，依托“技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)同根”，推動產(chǎn)業(yè)的橫向拓展和縱向延伸。

其次，做好技術(shù)規(guī)劃，包括近、中、遠(yuǎn)期規(guī)劃，最遠(yuǎn)已規(guī)劃至2035年。制定了3大技術(shù)領(lǐng)域共15個主要專業(yè)的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，并與集團(tuán)公司、機(jī)電公司的規(guī)劃上下銜接、反復(fù)迭代，使其真正成為引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向、開展預(yù)先研究和型號研制的指南。

第三，依托“重點實驗室”平臺，開展預(yù)先研究。公司航空重點實驗室充分調(diào)動內(nèi)部資源，大力開展預(yù)先研究。除完成軍方、集團(tuán)公司等下達(dá)的預(yù)研任務(wù)外，還自籌資金，每年開展幾十個預(yù)研項目的立項研究。近年來，一些重大預(yù)研課題取得豐碩成果，例如新一代飛機(jī)的防護(hù)救生系統(tǒng)技術(shù)研究獲國防科技進(jìn)步二等獎。

：請您介紹一下我國彈射救生裝備的發(fā)展現(xiàn)狀，并談?wù)勁c國外的彈射救生技術(shù)存在的差距。

蘇炳君：我們走過了一條從測繪仿制到自主研制的路子。我國早期的彈射救生裝備消化吸收了美、英、俄產(chǎn)品的技術(shù)特點。我們與國外的彈射救生技術(shù)的差距在于：第一，裝備的人機(jī)功效。國外裝備在人機(jī)結(jié)合產(chǎn)生的綜合效能方面更具優(yōu)勢。第二，工藝性。我國裝備的外觀缺乏藝術(shù)性，可制造性差。第三，可維修性。在裝備維護(hù)方面，我們要向“傻瓜式維護(hù)”的好產(chǎn)品看齊。

現(xiàn)階段，通過自主創(chuàng)新，已經(jīng)擁有具備自己獨特風(fēng)格的彈射救生技術(shù)，并在某些關(guān)鍵技術(shù)上領(lǐng)先于美、英、俄，實現(xiàn)了與國外先進(jìn)彈射救生裝備水平從望其項背到并駕齊驅(qū)的轉(zhuǎn)變。

：在航空航天防護(hù)救生裝備研制方面，未來有哪些發(fā)展趨勢？

蘇炳君：防護(hù)救生系統(tǒng)是飛行器中直接與飛行員接觸的機(jī)電系統(tǒng)，是人機(jī)界面的重要組成部分。在航空航天防護(hù)救生裝備研制方面，未來有以下3個發(fā)展趨勢。

第一，多元化。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，當(dāng)今以及未來必將不斷涌現(xiàn)眾多新型航空器，如第五代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、新型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、高超>聲速飛機(jī)、空天飛機(jī)、新一代武裝直升機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等。對于這些新型航空器，以敞開式彈射座椅為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)防護(hù)救生裝備不能全部滿足需求，必須發(fā)展以密閉式彈射座椅、分離式整體座艙、牽引式救生系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的多元化的救生方式。

第二，智能化。高度智能化是未來防護(hù)救生裝備重要的發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)人機(jī)融合、全面提高綜合作戰(zhàn)效能的需要。高度智能化包括信息感受與傳輸、信息管理、彈射動力推力矢量控制、飛行控制、生命危險程度評估等技術(shù)，以及基于觸覺態(tài)勢認(rèn)知和虛擬駕駛艙技術(shù)的人工智能和生物智能有機(jī)結(jié)合，按照飛行員實際生理需求進(jìn)行自主按需防護(hù)，解決欠防護(hù)與過防護(hù)矛盾，實現(xiàn)信息管理前提下的自適應(yīng)救生和智能、主動防護(hù)。

第三，綜合化。飛機(jī)座艙作為有人駕駛飛機(jī)的指揮和控制中樞，是整個飛機(jī)綜合作戰(zhàn)效能的集中體現(xiàn)。未來的防護(hù)救生裝備要成為生命保障系統(tǒng)、彈射救生系統(tǒng)、火控系統(tǒng)（頭盔顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)），以及基于觸覺態(tài)勢認(rèn)知系統(tǒng)和虛擬駕駛艙等系統(tǒng)綜合化的載體，以保證人機(jī)高度融合，提高人機(jī)交互效能。個體防護(hù)應(yīng)該實現(xiàn)集代償、抗荷、抗浸、防寒、體表通風(fēng)（液冷）、核/生/化防護(hù)、電磁輻射、強(qiáng)氣流吹襲于一體的多功能綜合防護(hù)，需要與飛機(jī)多系統(tǒng)如座椅、航電、飛控、主計算機(jī)等充分交聯(lián)，實現(xiàn)機(jī)電高度一體化。

：您除了在防護(hù)救生裝備研制一線工作外，還擔(dān)任高校的博士生導(dǎo)師，請談?wù)勀谌瞬排囵B(yǎng)方面的想法。

蘇炳君：結(jié)合在擔(dān)任北京航空航天大學(xué)博士生導(dǎo)師期間的經(jīng)歷，希望高校在人才培養(yǎng)方面能夠進(jìn)一步擴(kuò)充學(xué)生的專業(yè)領(lǐng)域。比如在技術(shù)專業(yè)學(xué)生的專業(yè)研究方向之外，增加管理知識的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解、掌握技術(shù)項目管理的知識和技能，能夠在今后的技術(shù)研究工作中具備“技術(shù)、成本、進(jìn)度”同時策劃的能力，以確保項目的成功，同時有效規(guī)避科研過程中不計成本、高風(fēng)險現(xiàn)象的發(fā)生。