對鐵路線下工程施工環(huán)境保護與水土保持技術(shù)的分析

劉福玉

（遼寧省白石水庫管理局 朝陽市 122000）

在環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會建設(shè)進程中，鐵路作為節(jié)能環(huán)保且能力較大的環(huán)保型交通設(shè)施，必須充分做好線下工程施工的水土保持及環(huán)境保護工作。下面主要對鐵路線下工程水土保持和環(huán)境保護工作進行分析與探討。

1 鐵路建設(shè)施工對生態(tài)環(huán)境的影響

從根本上說，鐵路工程本身就是一種大型線性工程項目，其特點是面廣、線長及點多等，通常可將鐵路工程具體分為線上工程與線下工程兩類，其中線上工程主要包括：通信信號、鋪軌鋪渣等，線下工程主要包括地基處理、橋梁隧道施工、路基填筑、砌筑支擋構(gòu)筑物等，鐵路線下工程本身具有較長建設(shè)施工周期，在某種程度上會影響到自然保護區(qū)、沿線土地資源、文化古跡、風景名勝區(qū)、動植物資源以及人類居住環(huán)境等。這些因素貫穿于鐵路施工期、選線期以及運營期。例如，鐵路線路選線對沿線生態(tài)環(huán)境具有直接影響，鐵路工程永久占地同樣會影響到沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與土地利用格局，導致線性切割原生生態(tài)；鐵路建設(shè)施工期會占用土地、改變地貌以及影響水體、土壤以及大氣等周邊環(huán)境；鐵路建設(shè)運營期會對排放“三廢”、野生動植物生存環(huán)境有一定影響[1]。其中對環(huán)境影響最為深遠、直觀的，是鐵路線下工程施工過程中的環(huán)保工作具有較強的隱蔽性特點。環(huán)保措施及設(shè)施在鐵路施工過程中不能有效落實，就會影響到土壤、大氣、動植物生存環(huán)境、水體以及人居環(huán)境。例如：施工棄渣、廢油、廢水等處理不當，就會影響到水土保持與生態(tài)環(huán)境；混凝土施工、鋼軌切割、土石方開挖、橋梁打樁以及路基爆破等噪聲污染嚴重影響到民居生活。

2 鐵路線下工程施工水土保持及環(huán)境保護對策

對鐵路線下工程施工中水土保持與環(huán)境保護措施的分析與探討，應(yīng)該將全方位多元化控制理念體現(xiàn)出來，也就是說，首先，要控制整個建設(shè)工程中的水土保持與環(huán)境保護工作，除了將其應(yīng)用于隧道、橋涵及路基等主題工程外，同時還要關(guān)注臨時工程與附屬工程等；其次，對水土保持與環(huán)境保護造成影響的因素都應(yīng)該加以控制，比如機械設(shè)備狀態(tài)、原材料、道路交通狀況、人員技術(shù)水平以及水源等。

（1）防治水污染。

在鐵路線下工程施工中，對水資源的影響具體表現(xiàn)為對地下、地表水質(zhì)及水流的影響。其中影響地表水流方面主要表現(xiàn)在影響地表水水質(zhì)、改變地表徑流狀態(tài)，施工人員生活污水與工程生產(chǎn)污水是主要的水環(huán)境影響因素來源[2]。工程施工中的生產(chǎn)污水指的是由于材料清洗、鉆孔作業(yè)、機械維修以及物料流失等所導致的污水，而生活污水則指的是施工人員排放于生活區(qū)的污水。

水污染具體處理措施包括： ①有效處理及再利用施工污水。對洗車與設(shè)備機械清洗所產(chǎn)生的污水進行隔油池處理，隔油池中加入污水后，浮油在隔油池水面漂浮，泥沙在隔油池底部沉淀，通過收集水面浮油予以去除，一般隔油池主要包括博文板式、平流式以及斜板式等形式，若有比較大的用水量，則應(yīng)該結(jié)合過濾及沉淀工藝，以達到水源循環(huán)利用的效果；②由于鉆孔作業(yè)，所以通常會產(chǎn)生較高污泥含水率，應(yīng)該實施沉淀與通過干化設(shè)備進行有效處理； ③對生活污水進行有效處理，確保其再利用。嚴格遵循雨污分流、清污分流原則，沒有經(jīng)過處理污水，禁止排入渠道、農(nóng)田以及河流等；在排放臨時食堂污水時，必須而是有效、簡單的隔油池，并對隔油池予以定期清理，避免隔油池發(fā)生污染；對于臨時廁所，應(yīng)該對化糞池進行有效設(shè)置，同時還要采取有效的防滲措施； 除了通過攔污處理系統(tǒng)進行生活污水一級處理外，同時還要實施二級生活處理，也就是說，通過污水微生物對污染物進行分解與降解，比較有效的做法是人工修整土地，并對防滲層與圍堤進行有效設(shè)置，由隔油池中的微生物對污水進行分解與處理。

（2）保護生態(tài)環(huán)境。

鐵路線下工程施工對環(huán)境的影響具體包括破壞植被、導致水土流失、破壞動物生活環(huán)境以及土地占用等。基于這種狀況，主要處理措施包括：①有效控制水土流失。一般通過植被固土防護措施避免區(qū)域水土流失，施工便道與采料場、棄土渣一般會使用的是工程攔擋與植物防護措施，應(yīng)該對施工時間進行科學、合理安排，同時還要避開雨季。主要防護措施包括：首先，積極做好排水、防水工作，及時實施排水工程與防護工程，具體作業(yè)地點應(yīng)該在急需排水設(shè)施的開挖區(qū)，依照實際情況對地表水系統(tǒng)進行設(shè)置，對開挖積水進行有組織的排除。實際施工過程中，確保施工現(xiàn)場始終保持優(yōu)良的排水狀態(tài)，防止發(fā)生沖蝕或者積水現(xiàn)象，避免由于施工所導致的水土流失現(xiàn)象，比如：路堤修筑在雨季從最初的開挖、運料，到最后的填筑、壓實等步驟，都應(yīng)該嚴格依法實施，并將2.5%左右的橫坡設(shè)置在每層填土表面，避免積水[3]。②避免淤積和沖刷。鐵路工程施工過程中，一定要通過相關(guān)預(yù)防措施，避免施工土地、水道、河流及排水系統(tǒng)的溝底、床底土壤遭受沖刷，同時還要避免工程施工中在任何水道、河流、排水及灌溉系統(tǒng)中由于沖刷或者開挖所出現(xiàn)的材料產(chǎn)生淤積。③植物固本防護。應(yīng)該將草皮及時鋪設(shè)在土質(zhì)路基邊坡，在土場中堆放棄渣，積極做好固土防護與綠化，同時還要根據(jù)相關(guān)要求實施綠化或者復(fù)耕，對相關(guān)排水系統(tǒng)予以積極修建，避免水土流失的發(fā)生。④保護植物和植被。鐵路線下工程施工過程中，一定要嚴格根據(jù)具體設(shè)計要求施工，盡可能避免植被破壞，對鐵路工程施工現(xiàn)場進行合理安排，對工程施工范圍予以控制，強化保護工程施工先創(chuàng)，在臨時施工區(qū)與永久施工區(qū)，一定要注意地表清除，對由于臨時工程修建而對清理區(qū)域范圍外植被造成的破壞予以保護，臨時工程拆除時，應(yīng)該及時恢復(fù)植被[4]。⑤土地占用控制。鐵路線下工程工作人員在設(shè)計與施工招標環(huán)節(jié)應(yīng)該對土地占用進行有效控制，增強工程建設(shè)單位的耕地保護意識，同時還要對臨時施工、占地中，非法侵占土地現(xiàn)象進行嚴格控制，合理設(shè)置材料堆放、設(shè)營、機械車輛存放以及便道等場地。在建設(shè)工程項目綠化及改建時，一定要對土地進行充分利用，盡可能少占用耕地。

（3）進一步加強管理生態(tài)環(huán)境。

鐵路工程施工過程中，一定要加強生態(tài)環(huán)境的管理，采取有效措施對紅線外施工沿線土地、地表植被及沿線生態(tài)環(huán)境等予以保護： ①實施耕地保護機制，棄渣場、施工場地等盡可能選用荒地或者荒山，盡量少占良田或者不占良田。②嚴格規(guī)范操作要求。避免對施工界限外生態(tài)植被進行超范圍砍伐，如果必須砍伐植被，一定要取得林業(yè)主管部門與所有者的許可。對植被保護目標及范圍予以明確，盡可能避免破壞周邊土地資源與植被。③鐵路線下工程施工中，明確整地范圍后，需要由林業(yè)技術(shù)人員對國家重點保護植被予以識別，如果稀有古樹名樹或者瀕危植被在影響范圍內(nèi)，應(yīng)該提出相應(yīng)的保護措施，同時還要對該植被做明顯標記。如果是需遷移樹木，要將具體移栽位置選好，并通過相關(guān)措施保證該樹木成活率。④為了防止機械設(shè)備破壞地表植被與林地，或者碾壓農(nóng)田，一定要正確劃定與標識車道、機械形式范圍，避免車輛在劃定范圍外隨意行使[5]。此外，對于地表已被機械輾壓的現(xiàn)象，一定要及時實施植草覆蓋工作，避免場地內(nèi)出現(xiàn)裸露表土。

（4）科學選擇棄渣場，根據(jù)規(guī)范棄土、棄渣。

在對棄渣場進行選擇時，應(yīng)該綜合考慮以下幾方面：①對地質(zhì)狀況可行與否、棄渣是否會導致地質(zhì)災(zāi)害等進行綜合考慮。②棄渣場選址時，要遠離河道與河岸。如果不能避免，一定要將棄渣場建在河谷處，必須在相關(guān)部門同意后方可實施，棄渣場修建前，要將攔渣壩等防護工程砌筑在河谷中，避免發(fā)生河道污染。③棄渣場選定后，首先應(yīng)該做好支擋與排水等相關(guān)防護工作。④保證棄石、棄土集中，避免滿坡亂扔。盡可能對棄方予以綜合利用，降低廢氣物排放總量，對于其它不能利用的棄方，要運至棄渣場。⑤棄漁場堆渣與施工場地開挖前，要對耕植土或者表層覆蓋層予以剝離，并選用不易流失、便于儲存的儲土場進行堆放，加強保肥與防護措施。完成工程施工后，整理與恢復(fù)棄土、棄渣，用耕植土對其表面進行覆蓋。

3 結(jié) 語

由于鐵路線下工程具有很長的施工周期，存在較多影響因素，且風險也比較大，極易導致水土流失、環(huán)境污染與破壞以及自然資源量減少等現(xiàn)象，對我國經(jīng)濟健康、平穩(wěn)發(fā)展產(chǎn)生嚴重影響。鐵路線下工程施工期水平保持及環(huán)保水平對鐵路施工沿線運營期環(huán)保有著直接性影響。因此，要建設(shè)好生態(tài)環(huán)保型鐵路確保經(jīng)濟健康、可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)該充分做好鐵路線下工程施工水土保持及環(huán)境保護工作。

[1] 賴文宏.科學設(shè)計 精心施工 創(chuàng)建高原生態(tài)鐵路——青藏鐵路環(huán)保和生態(tài)設(shè)計、建設(shè)及施工期環(huán)境管理[C].鐵路工程環(huán)境管理和生態(tài)建設(shè)研討會論文匯編[A].2009.

[2] 賀康寧,王治國,趙永軍.開發(fā)建設(shè)項目水土保持[M].北京:中國林業(yè)出版社, 2009.

[3] 郭索彥, 蘇仲仁. 開發(fā)建設(shè)項目水土保持方案編寫指南[M]. 北京: 中國水利水電出版社，2009.

[4] 賈愛冬,潘紀章.我區(qū)編制“水土保持項目竣工財務(wù)決算”存在的問題及對策[J].科技信息（學術(shù)研究），2007，（26）:100-101.

[5] 吳發(fā)啟.水土保持與荒漠化防治本科專業(yè)課程體系設(shè)置中主要課程篩選的探討[J].高等農(nóng)業(yè)教育，2012，（01）：166-167.