產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與演化研究
——以中國汽車制造業(yè)為例

趙展一 鐘永恒 劉佳 李曉妍

1. 中國科學(xué)院武漢文獻(xiàn)情報中心 武漢 430071；

2. 中國科學(xué)院大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院圖書情報與檔案管理系 北京 100190；

3. 科技大數(shù)據(jù)湖北省重點實驗室 武漢 430071

引言

專利包含世界90%以上的最新技術(shù)成果，是技術(shù)創(chuàng)新的代表性產(chǎn)物。專利合作是典型的技術(shù)合作，包括合作申請與發(fā)明、轉(zhuǎn)讓與許可、作價入股等形式[1]。專利合作申請是指由兩個或兩個以上的個人或單位在同一日期就同一發(fā)明創(chuàng)造向國家專利局申請專利，并經(jīng)協(xié)商得到確定共同享有該專利的申請權(quán)。專利申請合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其演化研究可揭示創(chuàng)新主體合作集群在不同階段的變化情況，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源共享、技術(shù)互補、合作創(chuàng)新[2]。

目前大多數(shù)專利合作網(wǎng)絡(luò)和演化研究通過某領(lǐng)域的生命周期劃分演化階段，利用社會網(wǎng)絡(luò)分析指標(biāo)探究網(wǎng)絡(luò)特征，對特定領(lǐng)域、區(qū)域的申請人合作網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行演化分析。例如，段欣等[3]從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)聚類、組元分析、節(jié)點度、小世界效應(yīng)進(jìn)行專利合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化分析，從中心性和結(jié)構(gòu)洞進(jìn)行核心申請人和核心地區(qū)演化分析，得出網(wǎng)絡(luò)演化對技術(shù)創(chuàng)新能力的影響；孟婧等[4]運用網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)聚類等指標(biāo)分析專利合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化特征，從中心度、核心度、關(guān)系強(qiáng)度識別省域?qū)＠献骶W(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點和小團(tuán)體，分析其演化特征，得出影響力強(qiáng)且合作空間大的節(jié)點；曹霞等[5]從時空維度分析新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠献骶W(wǎng)絡(luò)的整體網(wǎng)、個體網(wǎng)、區(qū)域內(nèi)外合作網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、連通性和演化特征；Francesco Capone 等[6]運用企業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)外部節(jié)點的廣度和深度表示企業(yè)創(chuàng)新過程的開放性，以專利生產(chǎn)率表示企業(yè)創(chuàng)新能力，通過擬合二者之間的關(guān)系以及在特定時間和地理范圍內(nèi)的演化特征，分析企業(yè)創(chuàng)新過程的開放性對其創(chuàng)新能力的影響?，F(xiàn)有研究在專利合作網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)測度以及演化分析方面提供了較為成熟的理論和方法指導(dǎo)，但僅圍繞申請人進(jìn)行分析，缺乏對其他實體信息的綜合性研究。

因此，本文基于專利合作申請數(shù)據(jù)，從申請人、申請人地域、申請人類型三個維度進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與演化分析，揭示產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體之間的合作集群、合作地區(qū)、合作模式的變化規(guī)律，為完善產(chǎn)業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)研究與促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新發(fā)展提供參考。

1 理論框架

1.1 社會網(wǎng)絡(luò)分析

社會網(wǎng)絡(luò)分析（Social Network Analysis，SNA）是綜合運用圖論和數(shù)學(xué)模型對社會網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系結(jié)構(gòu)等屬性進(jìn)行量化分析，包括兩種類型：個體網(wǎng)和整體網(wǎng)。個體網(wǎng)是研究以個體為中心的網(wǎng)絡(luò)，整體網(wǎng)是研究一個有明顯邊界的組織內(nèi)部所有個體的網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)屬于整體網(wǎng)，核心集群屬于整體網(wǎng)中的個體網(wǎng)，單個節(jié)點屬于個體網(wǎng)。社會網(wǎng)絡(luò)分析常用指標(biāo)包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)、網(wǎng)絡(luò)位置等維度，如表1 所示。

表1 社會網(wǎng)絡(luò)分析常用指標(biāo)

1.2 產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)分析框架

如圖1 所示，產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)分析框架包括三部分：一是根據(jù)專利申請趨勢劃分產(chǎn)業(yè)生命周期，作為網(wǎng)絡(luò)演化分析的時段依據(jù)。二是從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、組元關(guān)系、凝聚子群角度分析產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？梢苑从尘W(wǎng)絡(luò)大??；組元關(guān)系包括組元類型、組元元素數(shù)量和元素類型，例如，通過申請人數(shù)量識別“二元組”、“三元組”，通過申請人類型識別“產(chǎn)學(xué)合作”、“產(chǎn)產(chǎn)合作”、“產(chǎn)學(xué)研合作”，可以分析產(chǎn)業(yè)專利合作模式；產(chǎn)業(yè)集聚是重要的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，可以通過凝聚子群分析產(chǎn)業(yè)集群和合作策略，以平衡產(chǎn)業(yè)研發(fā)資源，降低產(chǎn)業(yè)合作壁壘。本文重點分析產(chǎn)業(yè)專利合作整體網(wǎng)絡(luò)和核心集群，因此未選用網(wǎng)絡(luò)位置等個體網(wǎng)指標(biāo)。三是從申請人、申請人地域、申請人類型維度分析產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)的演化情況，綜合多維信息分析產(chǎn)業(yè)專利合作主體、合作地區(qū)、合作模式在不同階段的變化規(guī)律。

圖1 產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)分析框架

2 實證研究

汽車制造業(yè)是指從事汽車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、組裝和銷售活動的產(chǎn)業(yè)，是中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。目前，中國汽車制造業(yè)的發(fā)展迎來關(guān)鍵發(fā)展機(jī)遇，朝著數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型升級[7]，有望在“十四五”時期實現(xiàn)傳統(tǒng)制造“高端智造”的轉(zhuǎn)變，改變?nèi)蚱囍圃鞓I(yè)競爭格局。本文以中國汽車制造業(yè)為例，探究其專利合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化特征，為該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)合作、成果轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新升級等活動提供參考。

2.1 研究對象與數(shù)據(jù)處理

上市公司是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅力量，選取上市公司專利申請數(shù)據(jù)作為中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)分析的樣本。根據(jù)2020 年證監(jiān)會第三季度產(chǎn)業(yè)分類結(jié)果[8]，汽車制造業(yè)共有135 家上市公司，其中主板84 家，中小板35 家，創(chuàng)業(yè)板17 家，分布在24 個省（區(qū)/市），如圖2 所示。

以incoPat 為檢索工具，該平臺收錄了來自全球120 個國家/地區(qū)/組織的1.4 億多條專利數(shù)據(jù)，內(nèi)容全面，更新迅速。數(shù)據(jù)處理包括三個步驟：一是數(shù)據(jù)檢索與采集，以135 家上市公司的上市代碼、現(xiàn)用名、曾用名在專利申請人字段中檢索，得到158 872 條專利，135 754個專利族，檢索時間為2021 年3 月14 日，其中發(fā)明創(chuàng)造專利占比42.74%，有效專利占比56.28%，PCT 專利1 635 件，港澳臺專利471 件。二是數(shù)據(jù)清洗與映射，利用Python 對申請人名稱進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將曾用名與現(xiàn)用名作為同一實體計入合作，補全申請人省市、類型等數(shù)據(jù)，建立規(guī)范映射表。三是數(shù)據(jù)抽取與分析，當(dāng)申請人數(shù)量大于1 時判定該專利存在合作關(guān)系，抽取不同階段申請人、申請人地域、申請人類型的合作關(guān)系，使用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析軟件Gephi生成網(wǎng)絡(luò)圖，進(jìn)行分析。需說明，上市公司關(guān)聯(lián)或分支企業(yè)均作為獨立實體計入合作。

圖 2 中國汽車制造業(yè)上市公司的?。▍^(qū)、市）分布（單位：個）

2.2 研究結(jié)果與分析

2.2.1 中國汽車制造業(yè)生命周期分析

中國汽車產(chǎn)量從2001 年234.17 萬輛增加到2017 年的2 901.81 萬輛，增長了11.39 倍，2018 年出現(xiàn)負(fù)增長，2020 年為2 532.5 萬輛[9]。與此同時，中國汽車制造業(yè)上市公司專利申請量2001 年突破100 件，到2017 年專利申請量達(dá)到17 259 件，專利申請量增長了144 倍。產(chǎn)業(yè)生命周期是指根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和結(jié)構(gòu)變化規(guī)律將其劃分具體發(fā)展階段[10]，根據(jù)專利申請趨勢將中國汽車制造業(yè)生命周期劃分為四個階段。如圖3 所示：第一階段（1996-2003 年）為起步期，年均專利申請量低于1 000 件。第二階段（2004-2010 年）為快速發(fā)展期，2004 年，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布，提出“培育以私人消費為主體的汽車市場”，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、政策鼓勵等多重因素刺激下，汽車制造業(yè)快速成長，中國成為全球最大汽車消費市場[11]。巨大的市場需求刺激了技術(shù)創(chuàng)新，2004 年汽車制造業(yè)上市公司專利申請量突破1 000 件，隨后保持快速增長趨勢。第三階段（2011-2017 年）為穩(wěn)定增長期，該階段中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入飽和期，同時技術(shù)創(chuàng)新難度加大，專利申請量增速放緩。第四階段（2018 年至今）為成熟期，2018 年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、汽車購置稅優(yōu)惠政策退出、“國五”“國六”標(biāo)準(zhǔn)切換等因素影響[12]，汽車銷量和專利申請量均有所回落，反映出汽車制造業(yè)由快速發(fā)展趨向平穩(wěn)發(fā)展。

2.2.2 中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

（1）申請人合作網(wǎng)絡(luò)規(guī)模分析

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造業(yè)共有68 家（占比50.37%）上市公司擁有合作專利，合作專利數(shù)量為5 821 件，占比該產(chǎn)業(yè)專利總量的3.6%，專利合作活動較少。利用Gephi 生成中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)，如圖4 所示，節(jié)點表示合作專利申請人，邊的權(quán)重表示合作頻次，為保證顯示效果僅顯示合作頻次大于5 的節(jié)點標(biāo)簽。該網(wǎng)絡(luò)共包含802 個節(jié)點，1 805組和 5 821 次合作，其中企業(yè)、大專院校、科研單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體、個人的數(shù)量分別為511 家、54 家、26 家、3 家、208 人，擁有的合作專利數(shù)量分別為5 821 件、517 件、112 件、4 件、140 件。

圖 3 中國汽車制造業(yè)專利申請趨勢和汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量趨勢

圖4 中國汽車制造業(yè)專利申請合作網(wǎng)絡(luò)

（2）申請人合作網(wǎng)絡(luò)組元分析

組元由網(wǎng)絡(luò)中相互分隔的部分構(gòu)成，組元分析可用于洞察專利合作模式[13]。由表2 可知，中國汽車制造業(yè)的組元類型以二元組為主，占比高達(dá)92.68%，申請人類型以企業(yè)、大專院校、科研單位和個人為主，此類二元合作模式表明中國汽車制造業(yè)的專利合作具有高度排他性和競爭性。

表2 中國汽車制造業(yè)專利申請合作組元關(guān)系分析

（3）申請人合作網(wǎng)絡(luò)凝聚子群分析

綜合考慮專利合作對象數(shù)量和合作專利數(shù)量，得出中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)的四個核心群體，如表3 所示。一是以北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”）為首的合作群體，福田汽車是北汽集團(tuán)中唯一一家上市公司，專利合作對象數(shù)量最多，合作對象包括北京智科投資管理公司、北京五源通汽車電子科技有限公司等，與兩家公司的合作專利均為PCT 專利，合作領(lǐng)域包括白車身、提升橋、燃油系統(tǒng)以及車體部件矯直。福田汽車與合作對象通常為單向合作，即其他合作對象之間并無密切合作。二是以比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）為首的合作群體，比亞迪的專利申請量最多，專利合作對象數(shù)量略低于福田汽車，其合作對象以比亞迪各地分公司為主，這與比亞迪的垂直整合發(fā)展模式一致，該公司從汽車零部件、車機(jī)軟件系統(tǒng)到整車組裝，均由內(nèi)部獨立研發(fā)，實力強(qiáng)大。三是以重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）為首的合作群體，長安汽車的合作專利數(shù)量最多，合作對象包括以重慶長安新能源汽車有限公司（以下簡稱“長安新能源汽車”）、清華大學(xué)、重慶大學(xué)為主。四是以上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“上海汽車”）為首的合作群體，其合作對象非常廣泛，包括南京汽車集團(tuán)有限公司、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、中國科學(xué)院微電子研究所、泛亞汽車技術(shù)中心等。其中，長安汽車和上海汽車位列于中國四大汽車集團(tuán)（另外兩個集團(tuán)為“中國一汽”和“東風(fēng)汽車”）。

表3 中國汽車制造業(yè)專利申請網(wǎng)絡(luò)凝聚子群（按群體成員數(shù)量降序）

其他專利合作活動較為活躍的企業(yè)還包括濰柴動力股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司（以下簡稱“鄭州宇通”）、浙江銀輪機(jī)械股份有限公司和安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）等。

2.2.3 中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)演化分析

（1）申請人合作網(wǎng)絡(luò)演化

根據(jù)中國汽車制造業(yè)生命周期將專利合作網(wǎng)絡(luò)的演化過程劃分為1996-2010 年（1996-2003 年僅一件合作專利，將其并入2004-2010年）、2011-2017 年、2018 年至今三個時間段。由圖5 可以發(fā)現(xiàn)，在第一階段，網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點數(shù)量和連線較少；到第二階段，節(jié)點數(shù)量逐漸增多，連線逐漸密集，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大；第三階段，節(jié)點數(shù)量和連線有所減少，但比第一階段密集，該網(wǎng)絡(luò)在2011-2017 年實現(xiàn)迅速擴(kuò)張。由表4 可知，從1996 年至今，網(wǎng)絡(luò)平均加權(quán)度由16.44 增長到34.12，表明專利合作主體不斷增多，合作日益頻繁，網(wǎng)絡(luò)密度圍繞0.01 波動，平均路徑和最遠(yuǎn)路徑變長，平均聚類系數(shù)降低，表明中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)的廣度擴(kuò)寬而深度未同步提升。

表4 中國汽車制造業(yè)各階段專利申請人合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)測度

圖5 中國汽車制造業(yè)各階段專利申請人合作網(wǎng)絡(luò)

三個階段的核心群體發(fā)生了顯著變化。第一階段，核心群體以比亞迪和長安汽車為首，兩個公司比較類似，合作對象均是個人，同時充當(dāng)發(fā)明人與申請人角色，合作專利均為PCT 專利，質(zhì)量較高。第二階段，核心群體以北汽福田和長安汽車為首，福田汽車的合作對象除各地分公司外，還包括北京智科投資管理公司、北京五源通汽車電子科技有限公司；長安汽車的合作對象除各地分公司外，還包括長安新能源汽車和重慶大學(xué)。上海汽車、鄭州宇通、江淮汽車在該階段的專利合作也較為活躍。第三階段，核心群體以上海汽車、比亞迪和長安汽車為首，上海汽車的合作對象除分公司外，還包括安吉汽車物流股份有限公司、上海交通大學(xué)；長安汽車的合作對象除各地分公司外，還包括法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和清華大學(xué)。航天晨光股份有限公司、濰柴動力股份有限公司在該階段的專利合作也較為活躍。可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪在第一、第三階段的專利合作申請較多，福田汽車在第二階段迅速發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)中心節(jié)點，上海汽車在第二、三階段逐漸壯大，長安汽車一直是該網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，最終形成中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)中的四個核心群體。

（2）申請人地域合作網(wǎng)絡(luò)演化

在5 821 件合作專利中，?。▍^(qū)、市）內(nèi)合作專利為4 037件，占比69.35%，跨?。▍^(qū)、市）合作專利為1 784 件，占比30.65%，地緣型合作較多。根據(jù)申請人合作關(guān)系構(gòu)建專利申請人地域合作網(wǎng)絡(luò)，不單獨區(qū)分?。▍^(qū)、市）內(nèi)合作，重點分析跨省（區(qū)、市）合作。

根據(jù)圖6和表5可以發(fā)現(xiàn)，第二階段較第一、三階段的節(jié)點和連線更為密集。第一階段的核心節(jié)點包括上海、浙江、江蘇和北京，上海、浙江、江蘇合作密切，北京的合作對象以重慶、湖北、廣東為主。第二階段，跨省合作省數(shù)由16 個增至29 個，上海、浙江、江蘇和北京在該網(wǎng)絡(luò)中的核心地位更加突出，河南省內(nèi)合作在該階段迅速增加。上海、浙江、江蘇的長三角效應(yīng)不斷強(qiáng)化，北京與湖南、山東、四川、河北、廣東等省新增大量合作，安徽、湖北、廣東的中心性也不斷提高。第三階段，浙江的中心地位有所下降，廣東后來居上，與浙江、江蘇、山東、安徽、湖北等多省增加合作關(guān)系，核心節(jié)點以上海、江蘇、廣東為主，重慶在該階段與上海、安徽、河北的合作顯著增強(qiáng)。總體來看，上海、浙江、江蘇以及北京、廣東在網(wǎng)絡(luò)中始終保持較高的影響力，重慶、安徽、山東、湖北、湖南的中心地位不斷提升，在網(wǎng)絡(luò)中逐漸占據(jù)重要位置，陜西、甘肅、貴州、云南、內(nèi)蒙古等則在網(wǎng)絡(luò)中處于邊緣位置，網(wǎng)絡(luò)的集聚性與分散性逐漸呈“馬太效應(yīng)”趨勢。

圖6 中國汽車制造業(yè)各階段專利申請人地域合作網(wǎng)絡(luò)

表5 中國汽車制造業(yè)各階段專利申請人?。▍^(qū)、市）內(nèi)外合作及占比

（3）申請人類型合作網(wǎng)絡(luò)演化

在5 821 件合作專利中，企業(yè)之間的合作專利為5 071 件，占比87.11%，企業(yè)與其他類型申請人的合作專利為750 件，占比12.90%，根據(jù)申請人合作關(guān)系構(gòu)建專利申請人類型合作網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)圖7 與表6 可以發(fā)現(xiàn)，第一階段，企業(yè)主要與大專院校、個人合作，合作頻次較低且合作關(guān)系單一；第二階段，企業(yè)之間的合作較第一階段增長了8 倍，企業(yè)與科研單位的合作增長了7 倍，企業(yè)、大專院校與科研單位的合作達(dá)到峰值，另外大專院校與個人在該階段出現(xiàn)合作；第三階段，除企業(yè)與大專院校外，企業(yè)與其他類型申請人的合作均有所回落，企業(yè)與大專院校的合作十分突出，并且企業(yè)與機(jī)關(guān)團(tuán)體在該階段出現(xiàn)合作?？傮w來看，企業(yè)之間的合作在該網(wǎng)絡(luò)中一直占據(jù)中心位置，大專院校、科研單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體、個人等不具備顯著中心性，參與程度低，影響力有限，網(wǎng)絡(luò)之間節(jié)點的連通性較差，表明不同類型的申請人合作并不密切。

圖7 中國汽車制造業(yè)各階段專利申請人類型合作網(wǎng)絡(luò)

表6 中國汽車制造業(yè)各階段專利申請人合作模式及占比

2.3 研究啟示

通過中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與演化分析，得出以下結(jié)論并提出建議：

（1）中國汽車制造業(yè)的專利合作申請活動較少，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大但整體越來越稀疏，申請人合作深度不及廣度，并且絕大多數(shù)合作申請是企業(yè)之間的二元合作，科研院校參與程度很低，整體排他性強(qiáng)，不利于產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。企業(yè)擁有規(guī)?；a(chǎn)能力和市場渠道，科研院校擁有人才和知識資源，政府可提供平臺、資金支持和激勵機(jī)制，政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新是提升國家或地區(qū)自主創(chuàng)新能力的重要模式[14]。應(yīng)促進(jìn)政產(chǎn)學(xué)研主體深度融合，政府在搭建產(chǎn)業(yè)園區(qū)或高新技術(shù)孵化器等平臺提供政策和資金支持，設(shè)置監(jiān)督和激勵機(jī)制，發(fā)揮對企業(yè)和科研院校協(xié)同創(chuàng)新的引導(dǎo)作用；企業(yè)之間的合作可關(guān)注除汽車制造業(yè)之外的企業(yè)，借鑒其他領(lǐng)域（如信息通訊、電子制造等）的技術(shù)優(yōu)勢；企業(yè)和科研院校根據(jù)自身優(yōu)勢和發(fā)展需求積極尋求合作伙伴，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源的高效共享、流動和成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化；多方主體建立緊密穩(wěn)定的合作關(guān)系，推進(jìn)深度合作，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

（2）中國汽車制造業(yè)的專利合作網(wǎng)絡(luò)形成了以福田汽車、比亞迪、長安汽車、上海汽車為首的四個核心群體，均是大型企業(yè)，其共同申請人以關(guān)聯(lián)公司為主，壟斷性強(qiáng)。通常來看，企業(yè)規(guī)模較大時會分化成多個關(guān)聯(lián)公司以提高管理效率，優(yōu)化資產(chǎn)配置，以及管控經(jīng)營風(fēng)險，與關(guān)聯(lián)公司作為專利共同申請人或權(quán)利人有利于保障企業(yè)自身利益最大化，節(jié)約成本，強(qiáng)化競爭優(yōu)勢和壟斷程度。而中小型企業(yè)以自主研發(fā)或與科研院校合作研發(fā)為主，不同規(guī)模企業(yè)之間存在合作壁壘，不利于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級。大型企業(yè)擁有資本和平臺優(yōu)勢，中小型企業(yè)擁有較靈活的管理和經(jīng)營優(yōu)勢，以及在“專精特新”技術(shù)或業(yè)務(wù)方面的發(fā)展?jié)摿?，?yīng)促進(jìn)大中小型企業(yè)融通創(chuàng)新，結(jié)合發(fā)揮大型企業(yè)的資源優(yōu)勢、帶動作用以及中小型企業(yè)的創(chuàng)新活力，建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、資源共享、價值共創(chuàng)的融通創(chuàng)新生態(tài)體系[15]，為中國汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐。

（3）中國汽車制造業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)以上海、浙江、江蘇、廣東、北京為核心省份，其中上海、浙江、江蘇一直是地域合作網(wǎng)絡(luò)的中堅力量，并且合作密切，與安徽、重慶、湖北、湖南等城市在長江經(jīng)濟(jì)帶起到了強(qiáng)烈的輻射作用，但安徽與長三角之外的省份合作較多，北京、廣東的合作對象重點分布在中部地區(qū)，呈現(xiàn)跨域特征。核心合作省份的地理距離相近，提供了較多交流機(jī)會，并且合作成本較低，更易建立合作關(guān)系，但合作方會被限定在固定范圍內(nèi)，不利于更大范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)資源共享與合作[16]。在萬眾創(chuàng)新、開放創(chuàng)新的形勢下，各省份應(yīng)合理定位自身在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，弱化行政邊界，尋求優(yōu)勢互補的合作伙伴。核心省份積極發(fā)揮區(qū)域引領(lǐng)作用，帶動中心部各省份共同打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)不同省份跨域合作創(chuàng)新，形成國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)大循環(huán)的合作創(chuàng)新局面，提升中國汽車制造業(yè)的整體競爭力。

3 結(jié)語

本文通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)分析框架，從申請人、申請人地域、申請人類型三個維度進(jìn)行產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與演化分析，綜合多維信息更全面地分析產(chǎn)業(yè)合作集群在不同階段的變化規(guī)律，并以中國汽車制造業(yè)為例進(jìn)行實證。結(jié)果表明：該產(chǎn)業(yè)專利合作較少，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大但越來越稀疏，企業(yè)二元合作居多，合作對象以關(guān)聯(lián)公司為主，不同規(guī)模企業(yè)之間的連通性差，排他性強(qiáng)，長三角地緣合作明顯，其他省份的合作呈現(xiàn)跨域特征。建議政府發(fā)揮引導(dǎo)作用，企業(yè)和科研院校根據(jù)自身需求積極尋找合作伙伴，結(jié)合發(fā)揮大型企業(yè)的帶動作用和中下型企業(yè)的創(chuàng)新活力，各省份合理定位自身在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，不同類型、規(guī)模、地域的創(chuàng)新主體發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過合作創(chuàng)新提升中國汽車制造業(yè)的整體競爭力。另外，本文仍存在以下局限：僅考慮專利申請合作并不能全面反映研發(fā)合作情況，產(chǎn)業(yè)專利轉(zhuǎn)讓、許可合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化有待研究；限制在對產(chǎn)業(yè)專利合作網(wǎng)絡(luò)外部特征的分析，下一步可結(jié)合分類號和文本語義等內(nèi)容深入挖掘合作主體之間的內(nèi)在技術(shù)關(guān)聯(lián)。