壓縮空氣驅(qū)動(dòng)汽車

張濤

汽車新革命

早在2002年法國(guó)工程師吉·奈格爾公布他的第一個(gè)壓縮空氣汽車原型時(shí)，工業(yè)界就已談?wù)撨^(guò)這一設(shè)計(jì)的可行性。吉·奈格爾希望大規(guī)模生產(chǎn)該汽車，但是十多年過(guò)去了，這種革命性的汽車并沒(méi)有占據(jù)城市的大街小巷。然而這并不意味著該項(xiàng)技術(shù)毫無(wú)可取之處，恰恰相反，目前研究人員正在研制同時(shí)配備傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合動(dòng)力車證明了該技術(shù)的價(jià)值。

城市中日益惡化的空氣質(zhì)量被歸咎于大量汽車的行駛，因此該項(xiàng)研究旨在借助新技術(shù)提供更環(huán)保的汽車。在許多大城市，限牌限行已成為城市管理者為緩解空氣嚴(yán)重污染而經(jīng)常采取的措施。人們意識(shí)到，對(duì)高污染汽車的限制只會(huì)更嚴(yán)。

在倫敦，一項(xiàng)更為徹底的措施自2005年開(kāi)始執(zhí)行：白天進(jìn)入市中心的車輛需繳納一筆稅款！一項(xiàng)嚴(yán)厲得夸張的限制舉措，但確實(shí)有效，空氣質(zhì)量在汽車較少的地方明顯好轉(zhuǎn)。

動(dòng)力變成壓力，壓力變成動(dòng)力

汽車制造商都很清楚，未來(lái)幾年，他們將不得不面對(duì)各國(guó)政府對(duì)汽車排放日益嚴(yán)厲的限制。

目前歐盟制定的目標(biāo)是，2020年起投放市場(chǎng)的汽車二氧化碳（溫室效應(yīng)和氣候變暖的主要罪魁之一）排放量需要低于95克/千米。面對(duì)這難以達(dá)成的技術(shù)挑戰(zhàn)，唯有發(fā)展結(jié)合多種驅(qū)動(dòng)模式的混合動(dòng)力汽車才是唯一出路。

混合空氣動(dòng)力車每千米二氧化碳排放量不足69克，比純汽油驅(qū)動(dòng)的汽車低了45克！該壯舉能夠?qū)崿F(xiàn)得益于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（污染）和壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)污染）。根據(jù)汽車的行駛速度交替或同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)駕駛員踩下油門時(shí)，高壓倉(cāng)中的氮?dú)獗会尫挪⑷加屯迫胍簤喊l(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)二氧化碳排放），驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。當(dāng)駕駛員剎車或松開(kāi)油門時(shí)，液壓發(fā)動(dòng)機(jī)反向運(yùn)動(dòng)并將氮?dú)庵匦聣嚎s到高壓倉(cāng)里。然而該氣倉(cāng)至多只能容納20升氣體，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)300米。那么該液壓發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值何在？答案是輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，減少燃油消耗，降低二氧化碳排放，減輕污染。

在城市道路上，車速一般不會(huì)超過(guò)70千米/時(shí)，加上疏通車流的交通燈紅綠交替，剎車-加速會(huì)時(shí)時(shí)切換。當(dāng)我們頻繁地剎車、停下、重新啟動(dòng)時(shí)，我們更需要液壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助。我們不停壓縮氣體，例如在遇到紅燈剎車后可以使用被壓縮的氣體再次發(fā)動(dòng)汽車。如果道路暢通無(wú)阻，無(wú)需剎車，那么待氮?dú)獍阉杏屯迫胍簤喊l(fā)動(dòng)機(jī)后、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將接管驅(qū)動(dòng)工作?？偠灾?，車輛在運(yùn)行中絕不會(huì)因?yàn)椤皼](méi)氣”而罷工。然而增加出來(lái)的兩個(gè)儲(chǔ)存?zhèn)}（油及壓縮空氣各一個(gè)）將會(huì)占據(jù)不少空間。因此為了保證后備箱的可用空間，備用胎將被防爆胎套件取代。同時(shí)為了減輕車輛的自重，油箱也會(huì)被縮小。

望而生畏的價(jià)格

日益增加的行駛成本，已是眼下眾多汽車消費(fèi)者的“一塊心病”。業(yè)內(nèi)人士表示，油價(jià)的居高不下，將促使汽車廠商將戰(zhàn)略重心逐漸轉(zhuǎn)移到新能源汽車的研發(fā)領(lǐng)域。目前，新能源汽車中技術(shù)較為成熟的混合動(dòng)力車型，價(jià)格是否能為消費(fèi)者所接受？

各大汽車廠商使出渾身解數(shù)，用盡各種“噱頭”力推新能源汽車，以求把更多消費(fèi)者的注意力吸引到自己身上來(lái)，但市場(chǎng)終究是現(xiàn)實(shí)的，也是充滿著功利色彩的。尤其是目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚處于起步階段，更多消費(fèi)者第一考慮的仍然是價(jià)格因素。

相對(duì)于燃料電池車、氫能汽車的高昂成本，混合動(dòng)力車更親民一些。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車較傳統(tǒng)汽車消耗的燃料更少。百千米油耗2.9升，而傳統(tǒng)汽車多在4～5升。真正的障礙是價(jià)格，買一輛混合動(dòng)力車價(jià)格多少，是否劃算？這是跳入消費(fèi)者腦海的第一問(wèn)題。據(jù)預(yù)計(jì)，一臺(tái)混合動(dòng)力車將比同等級(jí)汽油車貴1500～2000歐元，約車價(jià)的10%，如此大的差價(jià)不容忽視。當(dāng)然，這只是個(gè)估計(jì)值，未來(lái)研究人員傾向于空氣混合動(dòng)力車比油電混合動(dòng)力車更便宜。另一個(gè)問(wèn)題也很值得關(guān)注，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車與海外市場(chǎng)相比，價(jià)格有一定程度的上浮。同樣一個(gè)品牌，同樣一款車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的定價(jià)要比投放于海外市場(chǎng)的價(jià)格上調(diào)幅度更大，有時(shí)達(dá)到幾十個(gè)百分點(diǎn)。

這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，與各汽車廠商的全球戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)。相比剛剛起步的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，各大汽車巨頭公司肯定會(huì)將混合動(dòng)力等新能源汽車的銷售重心放在歐美市場(chǎng)，那里才是廠家追逐市場(chǎng)份額與利潤(rùn)空間的“重中之重”。而在國(guó)內(nèi)，更多的廠家希冀以新能源概念車的推出，大打節(jié)能環(huán)保的“綠色概念牌”，培育潛在消費(fèi)群體，率先占領(lǐng)市場(chǎng)，形成品牌效應(yīng)是其最主要的戰(zhàn)略目標(biāo)，銷售業(yè)績(jī)與市場(chǎng)占有率的考慮已在其次，定價(jià)偏高就并不奇怪了。這一現(xiàn)象無(wú)形中在混合動(dòng)力車與消費(fèi)者之間“添了堵”，即使有意購(gòu)買混合動(dòng)力車的買主，也可能就此“持幣觀望”。除了購(gòu)買價(jià)格外，混合動(dòng)力車在使用過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生保養(yǎng)成本和維修成本。一旦發(fā)生故障，混合動(dòng)力車如何進(jìn)行維修？維修成本有多高？如果算上這并非“小頭”的后期使用成本，價(jià)格確實(shí)讓買主望而生畏。

政策扶持很關(guān)鍵

人人都明白，混合動(dòng)力車與城市環(huán)保、節(jié)能減排息息相關(guān)，但很少會(huì)有消費(fèi)者愿意為一款高價(jià)格、高成本的“概念車”買單。有效的政策扶持在一定程度上，能成為混合動(dòng)力車市場(chǎng)普及的“強(qiáng)心劑”。另一個(gè)辦法就是期望各國(guó)政府提供混合動(dòng)力車購(gòu)買補(bǔ)貼在兩年內(nèi)能夠維持現(xiàn)狀，因?yàn)槭卓頗Ybrid Air將在2016年推出。8%～10%的價(jià)格補(bǔ)貼對(duì)于鐘情綠色駕駛的客戶應(yīng)當(dāng)是頗有誘惑力的，更何況這些混合動(dòng)力車還擁有在嚴(yán)重污染天氣自由行駛的特權(quán)。

可以確信的一點(diǎn)是，混合動(dòng)力車市場(chǎng)始終在高速發(fā)展中。2013年，混合動(dòng)力車在歐洲市場(chǎng)的銷售量翻番——雖然只占當(dāng)年汽車銷售總量的3%，不過(guò)種種跡象表明混合動(dòng)力車的保有數(shù)量將會(huì)繼續(xù)上漲。首先，當(dāng)然是因?yàn)榇蠹叶枷Ｍ诔鞘欣锖粑礁儍舻目諝?。其次，在目前的技術(shù)條件下，完全由清潔能源（電能、氫能及壓縮空氣）驅(qū)動(dòng)的汽車由于各種原因技術(shù)尚不成熟，在大力推廣前仍需改進(jìn)。但可以肯定，未來(lái)是屬于它們的。而在此過(guò)渡期間，包括HYbrid Air在內(nèi)的混合動(dòng)力車應(yīng)當(dāng)在我們的大街小巷中有一席之地。