路基高邊坡防護(hù)技術(shù)的分析

李子建，貴博維

（1.杭金衢高速公路衢州管理處，浙江衢州 324003；2.衢州市交通設(shè)計有限公司，浙江衢州 324000）

1 案例工程概況

為了更為形象具體地介紹路基高邊坡的防護(hù)技術(shù)，選取了長達(dá)15.95 km的西康高速柞小段的上行段作為案例來進(jìn)行闡釋。之所以選取這段，是因為該路更有代表性，區(qū)間山坡自然坡度5°～12°地勢較平緩。水文地質(zhì)地表水：主要為山間泉流，多分布于溝間，受大氣降水補(bǔ)給，水位及水量隨季節(jié)變化大，地下水主要為孔隙潛水，基巖裂隙水兩類。受到各種因素的影響，給該路段造成了異常大的防護(hù)工作量，并且導(dǎo)致處理程序復(fù)雜，涉及范圍廣，另外，施工處大多位于高邊坡上且較為隱蔽，這就對施工難度提出了更高要求，既要合理安排場地還要保證質(zhì)量和安全性。鑒于此，本文通過這段公路的施工過程，來具體探討一下路基高邊坡的防護(hù)技術(shù)。

2 路基高邊坡防護(hù)技術(shù)施工中需遵守的基本原則

（1）在對路基高邊坡進(jìn)行防護(hù)時應(yīng)做到如下規(guī)定：綜合設(shè)計；就地取材；以防為主；確保施工。

（2）對路基防護(hù)時不能將程序單獨進(jìn)行，而要融合在一起。在認(rèn)真調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)所在地諸如氣候、地質(zhì)方面的具體情況，因時因地采取綜合性措施，來確保公路的安全。防護(hù)時能做到的盡量做到位，這樣就能減少養(yǎng)護(hù)的任務(wù)，從而使整個工程預(yù)算大大節(jié)約。

（3）對路基進(jìn)行防護(hù)不能紙上談兵，而要經(jīng)過實際勘探，依據(jù)所在地水文、地質(zhì)、氣候等等的差異，就地取材，同時還要考慮到路面排水功能的合理性。

（4）在施工時會遇到一些地表不堅固的地方，一旦遭遇暴雨天氣，這些雜物就會與雨水混合，形成泥石流或滑坡。因此，在施工后應(yīng)對此種現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)并防護(hù)，而且還需要針對不同的地質(zhì)組成狀況或全面或局部的防護(hù)。

3 路基高邊坡防護(hù)措施[1-4]

3.1 植被防護(hù)

由于植物具備涵養(yǎng)土壤的特性，因此在路基高邊種植植被是很有用的措施。這也是較為普遍的一種防護(hù)高邊坡地的舉措。在遭遇暴雨后，地表徑流帶走大量松散土壤，給公路帶來隱患，而種植植被后，植物的根將表層土壤牢牢抓緊，使水土流失量大大降低。在植被的選擇上還要注意以下三點：（1）確保植被能夠在當(dāng)?shù)丨h(huán)境下生存；（2）植被擁有強(qiáng)健的根系，足以保持土壤；（3）植被也要能夠為公路增添美景。

在鋪設(shè)草皮時要按照一定的工序來完成。首先，要根據(jù)實際需要來決定草皮的大小及數(shù)量，草皮要保證高10 cm左右，而且還要使鋪設(shè)效果具備審美性。在這里，需要明確種草防護(hù)和草皮防護(hù)是兩個截然不同的概念。在種草進(jìn)行防護(hù)時要看路基的具體情況。對于那些侵蝕不大的路基，只需要在坡面上播撒草種，自然就會長成草皮；對于那些侵蝕較大的路基，則既要撒草種又要灌泥漿。其次，路基防護(hù)大多用草皮，很少用灌木，要用的話也要選擇能夠抵抗干旱和寒冷的灌木，不過目前的法規(guī)里，是不允許用植被作為防護(hù)的。

3.2 施工防護(hù)

在對邊坡進(jìn)行防護(hù)時，可以從護(hù)坡、護(hù)面墻、框格、噴漿、抹面和捶面等角度來進(jìn)行。框格用混凝土制成，不僅能夠很好的起到保護(hù)土壤，降低危害的作用，而且還能增添美感?；炷劣捎谧陨砜伤苄愿叩膶傩?，因此在施工時可以根據(jù)需要加工成不同的幾何圖形。但需要注意的是，采用框格來進(jìn)行防護(hù)，要保證其外表的潔凈度，因此，要做到在工程開始之前把雜物之類清除干凈。由于框格是在鑲槽里加工的，具有很大的困難，所以，在日常生活中所見甚少，大都只見于旅游景點等地。而生活中最常見的防護(hù)措施是抹面和捶面。

鉆孔。要保證路基防護(hù)的質(zhì)量，最根本的是做到確保鉆孔與錨桿材料的質(zhì)量無假。鉆孔是用來安放錨桿的，可用風(fēng)槍式打眼法，而且要使錨桿的軸線和巖石主體相交時角度要大。鉆出的孔洞要圓要直，方向要垂直于巖石主體?？锥吹闹睆揭^錨桿直徑的15 mm以上。另外，孔洞在深度上也要做到一絲不茍，必須使所有孔洞深度的差值保持在50 mm以內(nèi)。在鉆完孔后，還要進(jìn)行清空的工作，即將留在孔里的雜質(zhì)用高壓風(fēng)管吹干凈，以免造成誤差。

鋼筋放置。首先，要確保鋼筋制作精良、出場合格；其次，鋼筋必須要在技術(shù)人員監(jiān)管之下安放；再次，鋼筋要確保安裝正確，要做到整齊劃一，在安放后還要保證誤差在50 mm以內(nèi)。最后，在錨桿鋼筋上確保每30 m有一個焊架，這樣就能增強(qiáng)錨桿的使用壽命。另外，在安裝壓漿管時，要使其沿著錨桿行進(jìn)，還要把錨桿和壓漿管用鐵絲緊緊捆牢，但是要注意防止鐵銹出現(xiàn)，還要防止一些塵土及油膩的雜質(zhì)。

注漿。注漿時應(yīng)對經(jīng)過細(xì)致的筆錄，在新漿體生成后，要先對其進(jìn)行試驗，嚴(yán)格把關(guān)，實驗次數(shù)要在兩組以上，然后才能注漿。注漿開始后，若想要使其中途停歇，且滯留時間很長時，需要摻雜水泥來稀釋，或者用水作為潤滑劑來疏通管道和水泵。如果漿體在試驗后，強(qiáng)度在70%以下，那么就不能在錨桿的頂端上垂掛質(zhì)量較重的物品，而且還要保證其最小化的較少碰撞。總而言之，注漿過程一定要恪守相關(guān)準(zhǔn)則和要求來進(jìn)行，這樣才能真正把握加固的質(zhì)量。最后，注漿完成，要即刻將錨桿插進(jìn)孔洞，并要在1 d后對鋼筋拉拽，看其是否牢固。

如果施工過程中，路段屬于基面低、表層不牢固的現(xiàn)象時，要采用抹面、捶面的方法來防護(hù)。抹面防護(hù)指的是用含有草籽的泥漿對巖石縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，這樣可以增加坡面的耐侵蝕力。這種方式雖然效果明顯也具有美感，但是卻不能經(jīng)常采用。噴漿防護(hù)指的是將泥漿直接噴灑在框架或網(wǎng)狀格上使其固定的一種模式，它成功化解了水泥會因為硬化而不展的難題，增加了邊坡的耐侵蝕力。護(hù)面墻防護(hù)指的是一種通過大氣來調(diào)節(jié)的防護(hù)措施，它在目前的路基防護(hù)中是最普及的，它應(yīng)用在沖刷強(qiáng)度大的邊坡地。在護(hù)面墻模式中，還可以劃分為拱式、窗孔式和實體式三種。窗孔式適用于1：0.75的邊坡；實體式適用于材質(zhì)是沙土或巖石的邊坡；如果邊坡上面需要加固下面不需要的話可以采用拱式法，也有只加固下面的邊坡，這可以減緩侵蝕力度。此外，還有護(hù)坡防護(hù)，也是較多使用的一種方法。不管是對材料的干鋪還是漿鋪，都能起到保護(hù)坡面的作用。如果坡面土質(zhì)松軟，可以采用干砌片來防止路基走形。

3.3 路基沖刷防護(hù)

該防護(hù)模式按照作用力度將其劃分為直接和間接兩種方式。如果路基是沿河沿湖的狀態(tài)，那么就需要用到直接防護(hù)模式了。在這個模式中，依靠拋石、鋼筋混凝土框架或鋼絲石籠的使用增強(qiáng)路基的抗侵蝕性。若邊坡長時間是在水下而且水面較深的話，應(yīng)用拋石法；若邊坡位于湍急的河邊，就要采用鋼筋混凝土框架石籠法；若是要對工程進(jìn)行搶修則要用到鋼絲石籠法。

3.4 支擋防護(hù)

為了保持路基的原形，維護(hù)路基正常使用，需要對路基添加支擋物件。這些支擋物件必須保證一點：即可以承受較大重量和壓力。因此，可以選擇石垛、壘石、擋土墻和壟石及其他作為支擋物。這其中，尤以擋土墻更實用。圬工防護(hù)雖然滿足需求但是無法做到體現(xiàn)美感，因此要盡量縮減規(guī)模，而且在應(yīng)用中，要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。漿砌片石拱型護(hù)坡工藝控制

（1）砌體工藝要求

基礎(chǔ)砌筑應(yīng)選用較大石塊，如基礎(chǔ)與排水溝相連，其基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在溝底以下。砌筑應(yīng)彼此鑲緊，接縫要錯開，墊層應(yīng)與鋪砌層配合鋪砌，隨鋪隨砌。

（2）砌筑工藝

拱式護(hù)坡修筑前應(yīng)先清除邊坡松動巖石，清出新鮮巖面，邊坡上的凹陷部分挖成臺階后，應(yīng)以墻體相同的圬工補(bǔ)砌，不可回填土石或干砌片石。墻背與坡面應(yīng)密貼結(jié)合，砌體咬口緊密，錯縫，砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞。拱式護(hù)坡為填方護(hù)坡，從下往上逐層砌筑，直至墻頂。砂漿配合比采用磅秤控制，用砂漿拌和機(jī)拌制，隨伴隨用。砌體工程采用座漿法或擠漿方法施工，片石之間相互交錯，丁順結(jié)合，擠漿密實，砂漿飽滿。砌漿第一層時，石質(zhì)基地表面清洗、再坐漿砌筑：土質(zhì)基底則清理松土后坐漿砌筑。

4 結(jié)語

在公路的鋪筑工程中，處理路基高邊坡問題是非常重要的?？梢哉f，邊坡的防護(hù)是公路防護(hù)養(yǎng)護(hù)工作中最為關(guān)鍵的步驟，起到了決定性的作用，因此，應(yīng)給予高度重視。在防護(hù)工作中，要采取正確的措施，堅持正確的原則，才能確保公路的質(zhì)量和安全性。

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