電動車兇猛？不必?fù)?dān)心你的汽油車

龍騰飛

來勢洶洶的特斯拉（Tesla）和它極具極客氣質(zhì)的CEO馬斯克在近兩年席卷了全球，在二線城市小區(qū)悄悄建起的充電樁，似乎更拉近了我們和未來世界的距離。電動車來了，戴著時尚和環(huán)保的光環(huán)。但另一方面也讓人憂心忡忡：有人關(guān)心他（她）的汽車（內(nèi)燃機(jī)車）未來幾年的命運幾何，是面臨被迫報廢的厄運，還是被回收、被電動化（改裝）？

關(guān)于這個問題，相信雄心勃勃的馬斯克也無法作答：這場技術(shù)革新，擁有足以顛覆全球8.5億輛汽油車格局的力量嗎？況且這其中還有諸多技術(shù)瓶頸尚待突破。無意唱衰電動車，但是，你大可不必為你的賓利或?qū)汃R該報廢還是被改裝而擔(dān)心。

上次電動車黃金時代很快結(jié)束

汽油引擎已經(jīng)落伍了？很多人都不認(rèn)同這個說法。直到今天，內(nèi)燃機(jī)還有25%的潛力尚待開發(fā)，許多汽車制造商也在孜孜不倦地下功夫研究。就目前來說，汽油車仍是一般乘用車所依賴的最有效率的動力系統(tǒng)，而科技的逐漸進(jìn)步，也讓內(nèi)燃機(jī)更有工作效率。

想想看1970年代，當(dāng)時的車輛都還靠著機(jī)械式點火系統(tǒng)，透過化油器的供油方式來發(fā)動。相較于40年前的內(nèi)燃機(jī)科技，現(xiàn)在引擎只需要當(dāng)時不到一半的燃料，就可以榨出一倍以上的動力，內(nèi)燃機(jī)的熱效率比以前好多了。到現(xiàn)在，由通用發(fā)明的觸媒轉(zhuǎn)換器，仍在繼續(xù)大開發(fā)當(dāng)中。

汽油的能量密度比起當(dāng)下最高端的電池來說，還要大上兩倍。而在目前，電動車還在為儲存電量防止電力流失而傷腦筋，汽油燃料仍然難以被取代。福特公司研發(fā)部的技術(shù)總監(jiān)也說，未來將會是在新世代的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展進(jìn)化上。汽車制造商的寶，全押在改善那25%的內(nèi)燃機(jī)效率上。說穿了，它們寧可打造先進(jìn)的燃油發(fā)動機(jī)，而不是徹底變更其產(chǎn)品線。

反過來看，電動車就是“新的”玩意兒嗎？可以告訴你的是，在1890年代，就已經(jīng)有很多電動車制造商在制造電動車了。當(dāng)時電動車比汽油車更受重視的原因，主要就是使用上的便利性。例如福特汽車創(chuàng)辦人的老婆就曾駕駛過電動車。

當(dāng)時汽油引擎的技術(shù)不純熟，很多人曾因為在發(fā)動汽油引擎時，發(fā)生引擎回火爆炸而送了小命。雖然當(dāng)時電動車風(fēng)光了一段時間，但它還是有跟現(xiàn)在一樣的問題：續(xù)航能力不足，以及充電時間過長的技術(shù)瓶頸。于是，上一次電動車的“黃金時代”很快結(jié)束，最后一家電動車制造商也在1929年倒閉了。

“愛地球”的代價太昂貴

汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實惠的電動汽車，不過往往愿望美好而現(xiàn)實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢至少再過10年才有希望，問題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。

人們把出眾的電池比作“圣杯”。雖然地球上最頂尖的大腦和公司都在研究這項技術(shù)，但目前還沒有人取得實質(zhì)突破。除非有人可以做到這一點，否則電動汽車只能是扶不起的阿斗。

目前來看，特斯拉觸摸到了一點“圣杯”的邊緣。2014年，憑借一款車型Model S實現(xiàn)了35000輛產(chǎn)銷目標(biāo)。但是，雖然該公司一直在許諾會造出老百姓都買得起的電動汽車，但現(xiàn)實的結(jié)果是售價懸浮在高空。

在成本壓力下，特斯拉也不得不取消了Model S廉價版的生產(chǎn)。它的售價起步為6.24萬美元，一次充電巡航里程可達(dá)208英里。而最貴的版本售價8.74萬美元，巡航里程可達(dá)265英里。這樣的價格并不算親民。

大型汽車制造商則另辟蹊徑，在價格和里程之間選擇了前者。例如本田Fi Electric，售價3.74萬美元，但一次充電巡航里程為123英里。日產(chǎn)Leaf的售價為2.88萬美元，一次充電巡航里程大約在75英里到84英里之間。雪佛蘭Spark EV售價2.5萬美元，一次充電巡航里程只有區(qū)區(qū)的60英里。

一般來說，再實惠的電動汽車充一次電能跑上100英里才算有意義。雖然Model S很實用，但價格已經(jīng)超出了中產(chǎn)階級的承受范圍。如果僅僅圖便宜買回一輛電動汽車，反而是花大價錢找罪受。

因為電動車符合環(huán)保，所以打著“愛地球”的口號，這樣人們就會買單嗎？事實絕非如此美好。一部電動車如果要價100萬人民幣，開個幾年還有可能要換電池組，而一套電池組又要幾十萬……這對于真正用來代步的車主來說，絕對不是個好選擇。一個數(shù)據(jù)是，美國人去年購買了1160萬輛車，其中只有2.4%是混合動力車。

普及還有很遠(yuǎn)的路要走

目前，特斯拉已在中國建立了200多個超級充電樁、近1000個目的地充電樁，賣出了4000臺Model S。局中和局外人都看出來了，中國的電動車市場是如此誘人。

工信部明確表示要廢止現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護(hù);購買電動車可以免去購置稅……整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游都像打了興奮劑，就連德、美、日等車企也看到了中國政府堅決治理大氣污染的決心，爭先恐后地在各種車展上推出各種純電動車。

一切“看起來很美”，然而事物的發(fā)展終究離不開客觀規(guī)律。加州大學(xué)戴維斯分校插電式混合動力車研究中心主任湯姆·杜倫庭說，“未來5到10年，情況不會有太大變化，馬路上的車大部分還是這些燃燒化石燃料的汽車，發(fā)生質(zhì)的變化至少要等10年?！比ツ?，我國純電動汽車銷量約4.5萬輛。目前占據(jù)榜首的是一款插電式混合動力車，來自比亞迪的“秦”。除此之外，各個國產(chǎn)純電動車的銷量幾乎可以忽略不計，大部分2014年全年銷量剛剛達(dá)到可憐的三位數(shù)。就連一汽、東風(fēng)這樣的國有汽車集團(tuán)，口號喊得震天響，但卻并沒有拿出有競爭力的產(chǎn)品。

已經(jīng)發(fā)生的三次工業(yè)革命都是以能源的更新?lián)Q代為標(biāo)志，因此高儲能容量的電池應(yīng)該會是下一次工業(yè)革命的成果之一。離開這一切談電動車的普及，就算是10年，也實在是一個頗為“激進(jìn)”的預(yù)測。

最新的消息是，由于銷量低于預(yù)期，馬斯克準(zhǔn)備解雇海外高管，緊接著特斯拉中國區(qū)CMO被爆離職。在馬斯克的沙盤里，中國是支撐其2020年50萬輛銷量目標(biāo)的重要市場?？?015開年首月，中國市場僅交出了120輛的成績單——遠(yuǎn)低于去年平均月銷量，這讓當(dāng)世“鋼鐵俠”大為光火。因此，特斯拉很酷炫，比亞迪很親民，可它們都還有很遠(yuǎn)的路要走，且暫時與我們的座駕無關(guān)。