探討合肥商辦區(qū)白領(lǐng)拼車出行的可行性

宋 祎 劉 晨

(1.安徽建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院，安徽合肥 230022;2.安徽卓成規(guī)劃設(shè)計咨詢有限責(zé)任公司，安徽合肥 230088)

1 研究背景

在現(xiàn)代城市生活中，工作日通勤對于所有上班族來說都是頭等大事，可是隨著現(xiàn)代城市范圍不斷擴(kuò)大，區(qū)域功能定位不斷拓展，商務(wù)辦公區(qū)由于租金、交通可達(dá)性等多種原因，大多從原來的市中心逐步遷向城市邊緣區(qū)域，由此帶來白領(lǐng)人群工作交通通勤的問題。其具體表現(xiàn)為以下幾點:1)在上下班高峰期，出租車、公交車等公共交通工具超負(fù)荷運(yùn)載，等待時間過長;2)由于部分商務(wù)辦公區(qū)域外移，白領(lǐng)需要多次換乘，增加了工作通勤時間，可能會產(chǎn)生上班延誤、工作倦怠等現(xiàn)象;3)城市黑頭車在上下班高峰期猖獗，且趁機(jī)抬價，乘車人員的出行安全不能得到有效保障。

對于上述現(xiàn)象，我們借此調(diào)研，從城市綠色低碳出行角度進(jìn)行探討同區(qū)域上班族拼車出行的可行性。

由于商務(wù)辦公區(qū)域大多集中，且大型寫字樓中的企業(yè)規(guī)模多為大中型，員工數(shù)量眾多。這就為住在相同或相鄰居住區(qū)的上班族拼車提供了通勤路線重合的可能性。白領(lǐng)們大多受過良好的教育，可以熟練運(yùn)用各種現(xiàn)代電子設(shè)備，通過網(wǎng)絡(luò)軟件自主交流。因此，利用網(wǎng)絡(luò)建立QQ群或其他交友軟件，為同個或相鄰寫字樓中的白領(lǐng)上下班共同拼車提供了極大的可行性。以下是對合肥某地區(qū)的上班族進(jìn)行相關(guān)可行性調(diào)研的具體內(nèi)容。

2 調(diào)研內(nèi)容

1)研究對象:合肥市高新區(qū)科學(xué)大道周邊商務(wù)辦公樓的白領(lǐng)上班族。

2)研究方法:隨機(jī)訪問、問卷調(diào)查。

3)研究目的:從工作日上下班交通需求的角度出發(fā)，通過相鄰社區(qū)的交通信息整合，緩解合肥市區(qū)上下班高峰時間交通壓力，確保上班族安全準(zhǔn)時到達(dá)通勤地點。

4)研究內(nèi)容:通過居住區(qū)內(nèi)鄰里協(xié)作搭車，實現(xiàn)點線結(jié)合，切實保證上班安全往返，促進(jìn)人群之間相互交往;同時減少城市交通事故發(fā)生率，緩解高峰期的交通壓力，最終達(dá)到節(jié)能減排、創(chuàng)建和諧城市的目的。

2.1 實施對策

整個調(diào)研通過兩個過程展開，一是對居住區(qū)域進(jìn)行調(diào)研，另一個是對寫字樓區(qū)域的調(diào)研。

2.1.1 居住區(qū)域

通過調(diào)查分析，為了解決上下班高峰期通勤的問題、確保上班族安全往返，在小區(qū)業(yè)主委員會的配合組織下，面向小區(qū)中需要乘車上下班的上班族，實行鄰里協(xié)同合作，即鼓勵他們在上班路線、時間等情況匹配的條件下，選擇相互搭車、由大家輪流開車接送的合乘方式。

1)具體措施:

a.建立社區(qū)上班族QQ群，便于統(tǒng)計小區(qū)中需要乘車人群數(shù)量、相關(guān)信息等;

b.小區(qū)內(nèi)成立專門負(fù)責(zé)鄰里搭車的管理部門，組織、協(xié)調(diào)搭車對象、路線與時間;

c.小區(qū)內(nèi)設(shè)立集中搭車點，并設(shè)置醒目標(biāo)志牌;設(shè)計鄰里協(xié)作Logo附在拼車的私家車身上，同時給參與搭車的上班族配備其他標(biāo)識物，便于相互辨識，也方便相關(guān)城市交通執(zhí)法部門管理;

d.各方要簽訂自愿承諾書，保證搭車人群和車主自身利益，避免不必要的糾紛;

e.政府、小區(qū)等為參與活動的車主提供相關(guān)鼓勵優(yōu)惠政策和服務(wù)措施，提高車主積極性;

f.發(fā)放鄰里協(xié)作倡議書，并通過媒體、網(wǎng)絡(luò)等加強(qiáng)公共宣傳，號召廣大車主積極參與。

2)主要意義。

a.提高小汽車使用效率，有利于節(jié)能減排，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的和諧交通、和諧城市;

b.確保上班族在往返工作過程中安全出行，減少交通事故發(fā)生率;

c.有利于緩解城市中上下班高峰時期的交通壓力，方便人們出行;

d.有利于促進(jìn)鄰里居民的交往，增進(jìn)相互了解，特別是鄰里之間的交流溝通，營造和諧社區(qū)、和諧社會;

e.具有推廣意義，為更廣泛地區(qū)實行綠色出行、綠色交通提供經(jīng)驗。

2.1.2 寫字樓區(qū)域

通過在寫字樓附近發(fā)放問卷的收集，對居住在同一區(qū)域白領(lǐng)的數(shù)量及工作日通勤路線進(jìn)行分析。受訪人員對拼車的了解及認(rèn)可程度見表1。

表1 受訪人員對拼車的了解及認(rèn)可程度

結(jié)論:1)大部分人只是聽說過但了解程度不高。2)愿意嘗試拼車出行的人數(shù)比例高，說明拼車市場潛在顧客多，有待開發(fā)。

有拼車經(jīng)歷的人群年齡段分布見表2。

表2 有拼車經(jīng)歷的人群年齡段分布

結(jié)論:1)在15歲～25歲的人群中選擇拼車出行的比例高。2)中年人選擇拼車出行的比例較低，老年人幾乎沒有。

選擇“拼車”最主要的原因見表3。

表3 選擇“拼車”最主要的原因

結(jié)論:60%以上的人選擇拼車出行的原因是為了省錢省時，部分人考慮到節(jié)約能源與緩解交通壓力。

拼車信息獲得的途徑見表4。

表4 拼車信息獲得的途徑

結(jié)論:人們獲得拼車信息主要是通過公司同事之間直接聯(lián)系的，通過網(wǎng)絡(luò)拼車論壇帖子聯(lián)系。

若有拼車意愿者比例超過50%，可以在寫字樓入口顯著位置貼出公告，有意愿參加拼車的人可以加入同一QQ群，由項目發(fā)起者擔(dān)任群管理員，負(fù)責(zé)具體通勤路線安排、人員分配、費用承擔(dān)等相關(guān)事宜。

1)相關(guān)措施。

a.對上班族進(jìn)行交通法規(guī)方面的教育，自覺遵守交通規(guī)則;

b.發(fā)放倡議書，并通過媒體、網(wǎng)絡(luò)等加強(qiáng)公共宣傳，號召廣大上班族積極報名。

2)主要意義。

a.確保上班族安全往返工作，減少通勤路段交通事故發(fā)生率;

b.緩解通勤路段在高峰期的交通壓力;

c.增進(jìn)人群之間相互了解，促進(jìn)人群之間交流，營造和諧社區(qū)、和諧城市;

d.具有推廣意義。

2.2 總結(jié)——鄰里協(xié)作模式

上班族往返流程示意圖見圖1，點線結(jié)構(gòu)示意圖見圖2。

圖1 上班族往返流程示意圖

圖2 點線結(jié)構(gòu)示意圖

3 對實施效果的預(yù)測

通過私家車上下學(xué)的人群很多，而這樣的交通出行方式會給城市帶來很大的交通壓力，同時碳排放量也是驚人的。

汽油燃燒后尾氣主要為CO2和微量的有害氣體，有害氣體中含C元素的為CO2和碳?xì)浠衔?，微量不計，視為全部產(chǎn)生CO2。而汽油的換算分子式為C8H18，當(dāng)量分子量為114，CO2的分子量是44。93號汽油的密度為0.754左右。那么93號汽油燃燒后的理想狀態(tài)是:2C8H18+25O2=16CO2+18H2O。我們可以通過下面的計算得出1 L 93號汽油燃燒后產(chǎn)生的CO2量:754×16×44/(114×2)=2 300 g?？梢姡? L 93號汽油完全燃燒會產(chǎn)生2.3 kg的CO2。

假設(shè)家用汽車每百千米耗油8 L，那么1 km耗油為0.08 L，于是家用汽車每行駛1 km排放出0.184 kg的CO2。于是我們可以得出下面的公式:一輛家用車的碳排放量=每公里碳排量×公里數(shù)。

選取合肥市包河區(qū)世紀(jì)陽光花園到科學(xué)大道來舉例對比出采用鄰里協(xié)作的方式和不采用時碳排放量的變化。

世紀(jì)陽光花園到科學(xué)大道的距離為16 km，一個上班族工作日通勤的次數(shù)為2次，一個月按22個工作日計算，我們可以得出一個人一個月工作日通勤路線所排放的CO2量為:0.184×16×2×22=129.536 kg。

如果不采用鄰里協(xié)作的方式，5個人需要用5輛私家車進(jìn)行工作日日常通勤，那么他們一個月的CO2排放量便為:129.536×5=647.68 kg。如果采用鄰里協(xié)作的方式，那么5個人只需使用一輛私家車，這樣便會減少4輛車的出行，碳排放量僅為原來的1/5?？梢?，鄰里協(xié)作拼車進(jìn)行工作的出行方式會大大減少碳排放量，也同時減輕了私家車在交通高峰時段出行給城市交通帶來的巨大壓力。

4 結(jié)語

1)規(guī)范拼車才是王道。

拼車族的產(chǎn)生，是有其客觀需要和合理性的?！膀T車太累，公交受罪，打車嫌貴，養(yǎng)車很費，只有拼車最實惠”。這一在城市拼車族中流行的順口溜，就說明了這一點。要求搭車者，肯定是有這方面的需求;對開車者而言，能有效提高車子的利用率;對社會來講，能夠減少路上車輛的數(shù)量，從而達(dá)到節(jié)能減排、緩解交通壓力的目的，可謂是一舉多贏。正因為這樣，就是在汽車普及率很高的發(fā)達(dá)國家，拼車也是司空見慣，并被鼓勵和支持的。美國許多城市在二十世紀(jì)八九十年代甚至修建了拼車車道，也被稱為大容量車道。這種乘坐多名乘客的拼車車輛，還可以免費通過收費橋梁或道路。新加坡規(guī)定，如果私家車中乘坐少于4人的話，就需要辦理通行證才能在道路上行駛，這實際上是變相鼓勵民眾拼車。對比而言，目前，我們的拼車行為還處于起步階段。只有從政策層面出臺相關(guān)辦法規(guī)范拼車行為、框定拼車義務(wù)與責(zé)任，才是解決集中商辦區(qū)白領(lǐng)上下班通勤的王道。

2)拼車改變生活。

現(xiàn)在這樣一個網(wǎng)絡(luò)時代，拼車正好找到了一個依托的平臺，網(wǎng)上拼車正融入市民的日常生活之中，拼車網(wǎng)站的點擊率一直攀升，網(wǎng)絡(luò)成了組織拼車的主渠道，拼車的流行也變得水到渠成。這種陌生人之間的拼車，建立在社會的一種相互信任的基礎(chǔ)上。順風(fēng)車現(xiàn)象也將豐富和改變現(xiàn)有城市人際關(guān)系架構(gòu)。從增加社會閱歷、擴(kuò)大社交圈等方面，順風(fēng)車有著“積極而特別的意義”，也必然將改變一部分人的生活方式。一直以來，很多人都羨慕美國大片上站在大路上翹起大拇指搭順風(fēng)車的旅行者，現(xiàn)在通過拼車，大家也可以感受拼車的愉悅和輕松。在巨大的城市壓力下，拼車悄悄改變著我們的生活，改變著人與人之間交往的態(tài)度，在城市中無聲浸潤開來。

［1］徐芹芳.杭州居民低碳生活綠色出行方式的調(diào)查研究［J］.萬方數(shù)據(jù)，2011，10(3):90-101.

［2］周澤強(qiáng).拼車的法律分析及規(guī)制建議［J］.福建法學(xué)，2010(3):8-11.

［3］黃體允.居民交通出行方式及低碳交通理念調(diào)研報告［R］.統(tǒng)計與管理，2013:84-86.