江蘇港口城市沿“一帶一路”交匯的歷史淵源與前瞻

◎ 青 舟 顧 菁 李 鈞

絲綢之路在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化交流史上具有重要的地位，絲綢之路是地理大發(fā)現(xiàn)之前一條世界經(jīng)濟(jì)文化交流的主要通道，它推動(dòng)了東西方文化的相互溝通和交流，促成了東西方文明的相互滲透和融合。在德國地理學(xué)家李?；舴覍M貫東西的陸上交通路線命名為絲綢之路后，有學(xué)者又進(jìn)而加以引申，稱東西方的海上交通路線為海上絲綢之路，所以說，絲綢之路又可以分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。歷史上，江蘇港口城市與海陸絲綢之路就有著深厚的歷史淵源。而在“一帶一路”的背景下，江蘇港口城市又處于兩者的交匯點(diǎn)，是“一帶一路”交匯的重要樞紐。因此，“一帶一路”的國家戰(zhàn)略構(gòu)想為江蘇港口城市帶來了新的歷史機(jī)遇。江蘇港口城市如何利用海陸絲綢之路的歷史淵源，抓住新的戰(zhàn)略機(jī)遇，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路上拓展對(duì)內(nèi)對(duì)外開放新空間、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)國際化，是需要我們探討的課題。

一、江蘇與海陸絲綢之路的歷史淵源

陸上絲綢之路的開辟是在公元前138年，由張騫率領(lǐng)的使團(tuán)通西域后正式開通的，漢通西域的交通線一般是自長安西行，經(jīng)河西走廊和敦煌，出玉門關(guān)和陽關(guān)，分北道和南道后，橫貫亞歐大陸，西達(dá)地中海沿岸和古羅馬帝國。中國發(fā)明的造紙術(shù)、印刷術(shù)、火藥等大都是由這條絲綢之路傳入西亞，再傳至歐洲的，佛教、伊斯蘭教、基督教也是由此路向東傳入中國。當(dāng)時(shí)的古羅馬人非常喜愛中國的絲綢，稱中國為“絲綢之國”，視中國的絲綢為珍品。此后，中國的絲綢、瓷器、茶葉等商品，除了通過橫貫大陸的陸上交通線大量輸往中亞和非洲、歐洲國家外，也通過海上交通線源源不斷地銷往世界各國。

海上絲綢之路的開辟應(yīng)該是早于漢武帝，在公元前219年，秦始皇統(tǒng)一六國后，為了向海外發(fā)展，曾派方士徐福出海尋找長生不老仙藥，由此我們也可以認(rèn)定徐福就是海上絲綢之路的開拓者，是徐福向日本列島傳去了中國的農(nóng)耕、養(yǎng)蠶和醫(yī)藥技術(shù)。海上絲綢之路又可以分為東方航線和西方航線，東方航線就是從江蘇的沿海出發(fā)，沿著海岸線和海流，到達(dá)朝鮮半島和日本列島的東海航線；從廣東的沿海出發(fā)，沿著海岸線，從中南半島南下，繞過馬來半島，穿過馬六甲海峽，通往孟加拉灣沿岸，最后抵達(dá)印度半島南端和斯里蘭卡的南海航線。

江蘇在歷史上就與海陸兩條絲綢之路有著密切的聯(lián)系。江蘇位于祖國大陸東部沿海的中心區(qū)域，水陸交通十分發(fā)達(dá)，自古以來，這里就人文薈萃、民風(fēng)委婉、物產(chǎn)豐富、商賈云集，為歷代魚米之鄉(xiāng)、絲綢之鄉(xiāng)、富庶之地、商旅重地。早在先秦時(shí)期，長江下游的江南就已是我國蠶桑絲綢生產(chǎn)比較集中的地區(qū)。大約從宋代開始，我國絲綢生產(chǎn)的重心南移，江南地區(qū)成為我國絲綢生產(chǎn)的三大中心之一，到明代成為我國最為重要的絲綢生產(chǎn)基地。絲綢以貿(mào)易為主要傳播形式，成為對(duì)外影響較大的商品，在世界經(jīng)濟(jì)大流通中扮演了極其重要的角色。江蘇的揚(yáng)州、蘇州、連云港等港口城市都是歷史上海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。

二、江蘇沿江海港口城市是“一帶一路”交匯的重要樞紐

江蘇境內(nèi)不僅有漫長的海岸線，而且滔滔江水將江蘇大地分為蘇南、蘇北，更有舉世聞名的京杭大運(yùn)河縱貫全境，同時(shí)，江蘇沿江沿海的若干主要港口城市自古以來就是海陸絲綢之路交匯的樞紐。從地理上看，經(jīng)長江西溯可至川蜀楚湘的廣大腹地，望東就是茫茫大海進(jìn)行海外貿(mào)易的天然航線；經(jīng)大運(yùn)河往北可達(dá)燕京齊魯?shù)鹊兀蟿t與杭紹湖嘉等地相連，江蘇在絲綢之路上的獨(dú)特地位就在這里。這里僅從歷史角度舉三個(gè)港口實(shí)例加以分析。

1.揚(yáng)州市、揚(yáng)州港與海陸絲綢之路

從公元前486年揚(yáng)州建城開始，揚(yáng)州憑借著占據(jù)控江扼淮之利,在唐代就進(jìn)入第一個(gè)鼎盛時(shí)期，與交州(今越南)、廣州、杭州并列為唐宋“四大名港”，是當(dāng)時(shí)中國與世界各地通商貿(mào)易和文化交流的主要口岸，是海陸絲綢之路上的重要樞紐，特別是大運(yùn)河更使揚(yáng)州成為連接南北東西水陸交通的總樞紐，因?yàn)榇筮\(yùn)河一頭連著陸上絲綢之路的東方起點(diǎn)——洛陽，另一頭就連著海上絲綢之路的東方起點(diǎn)——揚(yáng)州，揚(yáng)州憑借在大運(yùn)河沿線城市中的獨(dú)特位置和大運(yùn)河在全國交通體系中的作用，成為海陸絲綢之路交匯的連接點(diǎn)，使揚(yáng)州不僅成為南北貨物的集散中心，同時(shí)也成為當(dāng)時(shí)知名的國際商業(yè)都會(huì)。其時(shí)，新羅、高麗、日本、波斯、大食、婆羅門、昆侖等國來揚(yáng)長期居住經(jīng)商者達(dá)數(shù)千人。在八世紀(jì)中期，揚(yáng)州對(duì)內(nèi)對(duì)外商業(yè)經(jīng)濟(jì)地位就已躍居全國首位。唐代全國經(jīng)濟(jì)中心南移后，揚(yáng)州臨海瀕江通運(yùn)的地理優(yōu)勢(shì)更為突出，作為亞洲大陸沿海最繁華的商業(yè)都市之一，揚(yáng)州港就成為唐代吞吐四海、溝通宇內(nèi)的海陸絲綢之路的重要樞紐。

古代頻繁的東西方貿(mào)易往來在揚(yáng)州留下了眾多歷史遺存，其中最具代表性、最能證明揚(yáng)州在海陸絲綢之路上繁盛的當(dāng)屬陶瓷等器皿。上世紀(jì)70年代以來，從揚(yáng)州境內(nèi)的古墓葬、古遺址，尤其是城市遺址中，不斷發(fā)現(xiàn)數(shù)量可觀的完整陶瓷及碎片，它們來自國內(nèi)南北各地的窯場(chǎng)。如揚(yáng)州曾出土過刻有阿拉伯文字的長沙窯瓷水壺，文昌閣一帶出土過大量公元9—10世紀(jì)的貿(mào)易陶瓷碎片，這些瓷器與南亞、西亞、東非、北非等地同時(shí)期一些著名城市和港口遺址出土的中國外銷陶瓷標(biāo)本的類別基本一致，這就證明揚(yáng)州是當(dāng)時(shí)中國最大的貿(mào)易陶瓷外銷口岸之一。1998年，在印尼爪哇島工作的德國人沃特法海在婆羅洲蘇門答臘島附近海域發(fā)現(xiàn)了一批中國古代沉船，在其中的“黑石號(hào)”船上就出土了67000件中國瓷器，主要燒制于公元9世紀(jì)上半葉的湖南長沙窯、浙江越窯、河北邢窯、河南鞏縣窯和廣東等地的窯口，同類瓷器在揚(yáng)州都有出土，特別是三只唐青花瓷盤，在中國只有揚(yáng)州曾出土過這樣的唐青花瓷。此外，在“黑石號(hào)”上發(fā)現(xiàn)的部分銅鏡刻有“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于揚(yáng)州揚(yáng)子江心百煉造成”的銘文。結(jié)合出土文物及分析航線，經(jīng)中外專家們考證，“黑石號(hào)”就是從揚(yáng)州出發(fā)的，目的地可能是伊朗的西拉夫。另外，在廣東陽江“南海1號(hào)”的出水文物中，經(jīng)考古專家分析，嵌在凝結(jié)物中的完整漆器木盒歷經(jīng)成百上千年仍能光鮮如初，也是揚(yáng)州漆器的顯著特點(diǎn)。

海陸絲綢之路不僅開創(chuàng)了東西方商品交換的新通道，同時(shí)，也為東西方文化交流打通了時(shí)空的阻隔。中國與日本、朝鮮以及阿拉伯世界的文化交流，經(jīng)揚(yáng)州這個(gè)海陸絲綢之路樞紐碰撞、融合。晚唐時(shí)新羅人崔致遠(yuǎn)赴長安求學(xué)，后在揚(yáng)州淮南幕府為官五年，歸國后無論是身在仕途還是開壇講學(xué)，都推崇孔子、倡導(dǎo)儒學(xué)，對(duì)韓國傳統(tǒng)文化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，在韓國被奉為“東國儒宗”、“百世之師”。公元732年，日本青年僧人榮睿、普照隨第九次遣唐使丹治比廣成來到中國。他們?cè)陂L安研究佛學(xué)10年，聽說鑒真大師是佛學(xué)大師后，便往揚(yáng)州大明寺邀請(qǐng)僧人東渡傳經(jīng)。鑒真大師東渡日本后傳去了律宗，在日本從鑒真受戒的弟子有4萬余人，日本佛教界奉鑒真為律宗之祖。從唐初開始,日本就向唐朝派遣遣唐使,以最大限度地從唐朝先進(jìn)的文化中汲取養(yǎng)分。日本前后實(shí)際派出13次遣唐使團(tuán),9次是經(jīng)揚(yáng)州到達(dá)長安的，如最后一次遣唐使團(tuán)人數(shù)多達(dá)650人，也是在揚(yáng)州登陸的。

2.蘇州市、劉家港與海陸絲綢之路

公元1405—1433年，鄭和船隊(duì)七下西洋，進(jìn)行了史無前例的大規(guī)模遠(yuǎn)洋航行，船隊(duì)到過南洋、印度洋的30多個(gè)國家和地區(qū)，南到爪哇、西北到波斯灣和紅海、最西到非洲東海岸，可謂世界大航海的先導(dǎo)。 1405年六月的第一次，鄭和率領(lǐng)由62艘海船2．9萬余人組成的遠(yuǎn)洋艦隊(duì)，由蘇州劉家河出發(fā)，出使南洋。最大的海船，長100多米，寬幾十米，可容納1000多人，船上還有航海圖、羅盤針等。

位于蘇州太倉的劉家港起于南宋、興于元代。元代為實(shí)現(xiàn)南糧北運(yùn)的經(jīng)濟(jì)需要，元朝政府在短短幾十年間，重修大運(yùn)河，新辟海運(yùn)，不斷擴(kuò)大海外貿(mào)易，使劉家港成為當(dāng)時(shí)江南漕運(yùn)和海運(yùn)的集結(jié)地。在洪武26年，朱元璋命令在太倉南碼頭興建運(yùn)倉，建成倉房919間，專門用來貯存國家糧食。有史料記載，在1369年到1415年間，經(jīng)由劉家港的海運(yùn)漕糧就達(dá)2800萬石以上。明初，額定太倉衛(wèi)漕船135艘，每艘船11名士兵押運(yùn)。軍運(yùn)漕糧時(shí)常常“趨馳十萬兵”，聲勢(shì)壯大。據(jù)《太倉府志》記載：“永樂貯米數(shù)百萬石，浙江等處秋糧皆赴焉，故天下之倉，此為最盛?！泵鞒醯奶K州府，負(fù)擔(dān)了全國12%的稅賦，而太倉又負(fù)擔(dān)了蘇州12%的稅賦。江蘇富甲天下的財(cái)力和物力，為鄭和船隊(duì)出使西洋提供了雄厚的物資支持。

鄭和七下西洋選擇太倉劉家港作為起錨地的主要原因有：一是有良港，劉家港容“海洋之襟喉，江湖之門戶”，此前已有“六國碼頭”和“天下海運(yùn)第一碼頭”之稱；二是居富地，這里水陸交通方便，自然資源豐富，是典型的江南絲綢重鎮(zhèn)、魚米之鄉(xiāng)；三是人才多，東南沿海一帶有眾多豐富航船經(jīng)驗(yàn)的船工和一大批優(yōu)秀的“船老大”可供挑選；四是商貿(mào)盛，這里商賈云集，商品充足，船隊(duì)補(bǔ)給容易；五是近京都，太倉是離南京最近的臨海港口，便于朝廷與船隊(duì)聯(lián)系。

3.連云港市、連云港與海陸絲綢之路

連云港地區(qū)古稱海州，曾是“淮口巨鎮(zhèn)”、“東海名郡”，一度曾轄有六郡十九縣，這一地區(qū)又正好位于大陸臍部古黃河的下游，自古以來這里就是海陸絲綢之路交匯的重要連接點(diǎn)。 秦始皇統(tǒng)一中國后就在這里設(shè)東?？?，筑馳道，立東門，作為秦代對(duì)外的重要門戶，秦始皇兩次親臨這一帶巡視；三國時(shí)的徐州巨商麋竺就是這里人，他的經(jīng)商活動(dòng)已擴(kuò)展到中原、四川一帶，他不僅“祖世貨殖，僮客萬人，貲產(chǎn)鉅億”，而且為人正直耿介，雍容大方，敦厚文雅，特別是當(dāng)劉備窘困之時(shí)，他資助劉備“金銀貨幣”做軍餉、支持“奴客二千”充兵源，使劉備得以東山再起?！包S海北路”又被稱為“陶瓷之路”，在連云港唐代墓葬出土的長沙窯瓷器在當(dāng)時(shí)屬于“出口產(chǎn)品”，在原產(chǎn)地長沙都很少出土，然而在連云港卻多有發(fā)現(xiàn)，此外，越窯、景德鎮(zhèn)、邢窯、白窯等瓷器在連云港也都有發(fā)現(xiàn)；到了宋代，這里已經(jīng)成為全國六大茶葉集市之一，那時(shí)的海州港灣一次可?？俊把b載珍貨數(shù)百萬”的“十條大船”，這些都可以證明古海州是絲綢之路“黃海北路”、“陸路東延”的重要中轉(zhuǎn)站。

1989年1月5日，中國敦煌吐魯番學(xué)會(huì)在給江蘇省連云港市有關(guān)部門的一封信中寫到：“中西交通史上存在著水陸兩條絲綢之路，它們是中西文化往來、傳播的主要通道。西方宗教傳入中國，同樣是通過水陸兩條絲綢之路傳入中國的。宗教（主要是佛教）文化在水陸兩條絲綢之路上留下了光輝燦爛的遺產(chǎn)，海上絲綢之路東端的連云港孔望山上的佛教石刻，就像陸上絲綢之路的敦煌莫高窟一樣，都是各自所在絲路上的一顆明珠。為了更加完整、細(xì)致地研究宗教在中國的發(fā)展史，就必須將水陸兩條絲綢之路結(jié)合起來研究?！?981年7月，中國佛教協(xié)會(huì)會(huì)長趙樸初在觀看了孔望山東漢摩崖造像攝影后專門題詩：“海上絲綢路早開，闕文史實(shí)證摩崖。可能孔望山頭象，及見流沙白馬來。” 正是由于連云港自古以來就是海陸絲綢之路交匯的重要連接點(diǎn)，這就為兩部偉大的明清古典小說在連云港誕生提供了創(chuàng)作背景:一部是以云臺(tái)山北側(cè)為背景創(chuàng)作的描寫西天取經(jīng)神話傳說集大成的《西游記》，另一部就是以云臺(tái)山南側(cè)為背景創(chuàng)作的描寫種種海外異國風(fēng)情的《鏡花緣》。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想為江蘇港口城市發(fā)展帶來新的歷史機(jī)遇

自2013年習(xí)近平主席出訪時(shí)先后提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，到2014年底，該合作倡議已經(jīng)得到沿線50多個(gè)國家的積極響應(yīng)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想是我國尋覓新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)來到引進(jìn)來走出去并重的重大政策的轉(zhuǎn)變。從當(dāng)今與今后一個(gè)時(shí)期國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，我國經(jīng)濟(jì)不可能像以前一個(gè)時(shí)期處于高速增長狀態(tài)，增速放緩會(huì)是新常態(tài)，但是必須保持一定的增長速度。解決這些問題，一方面要通過深化改革，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；另一方面就要通過強(qiáng)化實(shí)施全方位開放的新格局，擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作，努力推進(jìn)走出去政策，通過輸出過剩產(chǎn)能等，實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)從整體上完成一次新的轉(zhuǎn)型升級(jí)。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也指出，我國出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然存在，高水平引進(jìn)來、大規(guī)模走出去正在同步發(fā)生，必須加緊培育新的比較優(yōu)勢(shì)，使出口繼續(xù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮支撐作用。因此，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)總量及質(zhì)量的持續(xù)提升，以及“一帶一路”建設(shè)的有序推進(jìn)，中國企業(yè)走出去的高潮即將到來。我們看到，中國高鐵進(jìn)入全球五大洲，屢屢斬獲億元訂單；聯(lián)想收購摩托羅拉；五礦接手拉斯邦巴斯銅礦等。近年來，無論是央企還是民企，紛紛邁出對(duì)外投資、并購的步伐。昔日是全球最大投資地的中國，如今正在積極對(duì)外投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年中國的對(duì)外投資為28億美元，但2013年中國對(duì)外非直接投資已達(dá)901億美元，增長32倍多，可以說中國的對(duì)外非直接投資已實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。2015年1月商務(wù)部宣布，2014年我國對(duì)外投資突破千億美元大關(guān)，對(duì)外投資快于吸收外資，我國已成資本凈輸出國，這意味著我國改革開放以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，在國際上這是一個(gè)國家從貿(mào)易大國向貿(mào)易強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。未來10年中國對(duì)外直接投資可超過1.25萬億美元，也就是每年平均1250億美元，也就是說我國資本大規(guī)模走出去并在全球產(chǎn)業(yè)布局的時(shí)代已經(jīng)到來。顯然，隨著資本輸出的加大，我國必然會(huì)重新調(diào)整面向全球的貿(mào)易布局、投資布局和生產(chǎn)布局。特別是作為制造業(yè)大國，我國不僅可以輸出物美價(jià)廉的各種產(chǎn)品，還有能力對(duì)外提供更多的設(shè)備和技術(shù)支持?！耙粠б宦贰睂?shí)施一年多來，各個(gè)層面的資本輸出和企業(yè)走出去戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)，不僅監(jiān)管層對(duì)外投資審批的流程大大簡化，高層領(lǐng)導(dǎo)人更甘當(dāng)“推銷員”，涉及高鐵、能源、基建等的國內(nèi)企業(yè)更加速了海外投資的步伐，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金、金磚國家開發(fā)銀行和上合組織開發(fā)銀行等將發(fā)揮重大的撬動(dòng)作用，為我國企業(yè)走出去創(chuàng)造出了難得的歷史機(jī)遇。

“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，同時(shí)契合了沿線國家的共同需求，為所有沿線國家的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、開放發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇?！耙粠б宦贰毖鼐€國家近60個(gè)，大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約為21萬億美元，分別占全球的63%和29%。“一帶一路”大多沿線國家尚處在工業(yè)化的初期階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，不少國家的經(jīng)濟(jì)高度依賴能源、礦產(chǎn)等資源型行業(yè)，而中國企業(yè)有能力向這些國家提供各種機(jī)械和交通運(yùn)輸設(shè)備等，處于產(chǎn)業(yè)鏈的相對(duì)高點(diǎn)。在“一帶一路”建設(shè)中，我國將在沿線國家發(fā)展能源在外、資源在外、市場(chǎng)在外的“三頭在外”的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)品、設(shè)備和勞務(wù)輸出。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，中國企業(yè)走出去前景廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國與絲路沿線國家的貿(mào)易額超過1萬億美元；2014年中國經(jīng)濟(jì)對(duì)亞洲經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)到40%，我國已經(jīng)成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)前行的一個(gè)重要引擎。

對(duì)江蘇而言，“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)其港口城市發(fā)展也帶來了新機(jī)遇。首先，為江蘇港口城市參與和“一帶一路”帶沿線國家地區(qū)的合作提供了新機(jī)遇。共建“一帶一路”，東連充滿活力的亞太地區(qū)，西系發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈,沿線國家經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。既符合中亞、中東地區(qū)“向東看”戰(zhàn)略，也符合我國西向發(fā)展、向西開放的戰(zhàn)略，在空間上形成沿海、沿邊和內(nèi)陸開放互為依托、相輔相成、東中西協(xié)調(diào)發(fā)展的全方位對(duì)外開放格局。江蘇作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶東面的重要省份，與“一帶一路”沿線國家特別是中亞等國地緣相近、人文相通，在交通、金融、能源、通信、農(nóng)業(yè)、旅游等方面具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。共同建設(shè)“一帶一路”，有助于江蘇與“一帶一路”沿線國家在戰(zhàn)略能源、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境、人文交流等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位協(xié)作。其次，為江蘇港口城市東西雙向開放提供了新機(jī)遇。我國在對(duì)外開放格局中，內(nèi)陸開放、向西開放仍是薄弱環(huán)節(jié)。共同建設(shè)“一帶一路”是推進(jìn)西部大開發(fā)大開放的戰(zhàn)略舉措。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略構(gòu)想，提升了我國西部地區(qū)的戰(zhàn)略地位，廣闊的中西部地區(qū)將成為這條經(jīng)濟(jì)合作走廊的戰(zhàn)略通道和經(jīng)濟(jì)腹地，這對(duì)于加快形成內(nèi)生增長與外向發(fā)展互補(bǔ)的開放型經(jīng)濟(jì)體系、促進(jìn)西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有極其重要的意義。同時(shí)，21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想，將助力江蘇進(jìn)一步開拓東盟、南亞、北非等市場(chǎng)，從而為江蘇繼續(xù)向東開放提供了有利條件。再次，為江蘇港口城市全面轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新機(jī)遇。江蘇目前正處于全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，“一帶一路”是一個(gè)有著44億人口的大市場(chǎng)，是江蘇港口城市企業(yè)和資本走出去的重要市場(chǎng)；“一帶一路”有著豐富的自然資源，是江蘇港口城市實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的資源所在；“一帶一路”沿線許多國家地區(qū)與江蘇經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)，關(guān)系著江蘇經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與質(zhì)的提高。

四、江蘇港口城市沿“一帶一路”環(huán)抱全球經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略思考

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)球空間布局看，人類已經(jīng)跨越了江河經(jīng)濟(jì)時(shí)代和海岸經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在高新科技的推動(dòng)下，現(xiàn)在還要進(jìn)入陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代、海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代、太空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人類還要向大陸深處、海洋深處、太空深處進(jìn)軍。特別是在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景和歷史機(jī)遇下，江蘇港口城市要發(fā)揮處于“一帶一路”交匯點(diǎn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以走出去環(huán)抱全球經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略思路，從更寬廣的國際視野謀劃在陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代、海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代、太空經(jīng)濟(jì)時(shí)代的大發(fā)展，不僅要放大向東開放優(yōu)勢(shì)，而且要做好向西開放文章，拓展對(duì)內(nèi)對(duì)外開放新空間。具體建議如下：

1.橫穿西行陸上絲綢之路，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上積極參與亞歐大陸橋的建設(shè)

1990年9月12日，我國蘭新鐵路西段與原蘇聯(lián)土西鐵路接軌，宣告了新亞歐大陸橋全線貫通，由此也預(yù)示著一個(gè)新的世界性經(jīng)濟(jì)時(shí)代——陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來。雖然這座陸橋的運(yùn)營現(xiàn)狀似乎有些“通而不暢”，但在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐的新形勢(shì)下，這條大陸橋正面臨著許多新的發(fā)展機(jī)遇。建議以歐洲鐵路公司為范例，沿陸橋各國有關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)應(yīng)就建設(shè)亞歐高速鐵路、集裝箱列車運(yùn)輸合作等問題進(jìn)一步交換意見并簽署合作備忘錄，還可由江蘇來牽頭組建“亞歐鐵路國際聯(lián)運(yùn)集團(tuán)”，由各國鐵路、外運(yùn)、銀行、郵電等單位組成，實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)輸、統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)價(jià)、統(tǒng)一關(guān)稅、統(tǒng)一結(jié)算，一次收費(fèi)、一票到底，類似國際郵政貨運(yùn)和上世紀(jì)50年代《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的辦法，以減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率。新亞歐大陸橋其實(shí)是一個(gè)完整的運(yùn)輸體系，它主要是指由橫貫大陸的鐵路把兩端的海岸連接起來，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為主的國際海陸聯(lián)運(yùn)，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)“多式聯(lián)運(yùn)”和“門到門運(yùn)輸”，這也是更宏大的現(xiàn)代陸上絲綢之路。如今的高速鐵路時(shí)速已經(jīng)超過了500公里，正式投入商業(yè)運(yùn)營的時(shí)速也有350公里，這已經(jīng)超過了飛機(jī)的起飛速度300公里/小時(shí)。今天，如能將新歐亞大陸橋高速化，東起中國沿海各大城市，經(jīng)鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口，然后進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯，進(jìn)而抵達(dá)歐洲各國，將歐洲和中國兩大高速鐵路網(wǎng)絡(luò)連接為一體，這將是現(xiàn)代陸上絲綢之路的極大飛躍。屆時(shí)，乘高速列車就是真正的東方快車，從連云港出發(fā)到鹿特丹港約10800公里，以現(xiàn)在每小時(shí)350公里的速度，只需不到2天的時(shí)間，加上可以游歷沿途風(fēng)景，其綜合經(jīng)濟(jì)效益顯然是非常巨大的。

2013年11月，李克強(qiáng)總理在出席上海合作組織成員國總理第十二次會(huì)議時(shí)明確提出深化上合組織務(wù)實(shí)合作的六點(diǎn)倡議，其中就包括“積極參與新亞歐大陸橋建設(shè)”和“中方愿在新亞歐大陸橋東端的連云港為各成員國提供物流、倉儲(chǔ)服務(wù)”的倡議。2014年開通的“蘇滿歐”國際鐵路貨運(yùn)，從蘇州啟程，經(jīng)由滿洲里，最終到達(dá)波蘭華沙。這一國際鐵路貨運(yùn)通道實(shí)現(xiàn)每周一列班列化，打破了世界集裝箱鐵路最長運(yùn)距的紀(jì)錄。而國家“一帶一路”的最新規(guī)劃將連云港確定為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊節(jié)點(diǎn)城市。連云港將加快推進(jìn)中哈物流二、三期規(guī)劃建設(shè)，中哈物流恰好貫通新疆霍爾果斯過境貨物，一直途徑絲綢之路沿線城市，最后經(jīng)連云港面向日韓。因此，江蘇港口城市應(yīng)抓住住“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，積極推動(dòng)陸橋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

2.穿越鄭和七下西洋時(shí)空，組建在21世紀(jì)海上絲綢之路上八下西洋的“聯(lián)合艦隊(duì)”

眾所周知，鄭和是世界大航海時(shí)代的先驅(qū)，他的航行比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸早87年，比達(dá)·伽馬早92年，比麥哲倫早114年。在世界航海史上，他開辟了貫通太平洋西部與印度洋等大洋的直達(dá)航線。英國學(xué)者孟席斯出版的《1421年：中國發(fā)現(xiàn)世界》還認(rèn)為鄭和船隊(duì)先于哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸、大洋洲等地。據(jù)哈佛大學(xué)著名學(xué)者李約瑟估計(jì)，1420年間中國明朝擁有的全部船舶，應(yīng)不少于3800艘，超過當(dāng)時(shí)歐洲船只的總和。今天的西方學(xué)者專家們也承認(rèn)，鄭和率領(lǐng)的船隊(duì)規(guī)模和實(shí)力，對(duì)于當(dāng)時(shí)世界各國來說都是無可比擬的。鄭和七下西洋，南京是大本營、策源地，蘇州是始發(fā)港、見證地，江蘇港口城市負(fù)有傳承鄭和航海文明的使命。

因此，江蘇港口城市不僅要開啟 “仿明代鄭和寶船八下西洋”的海上之旅，而且還要真正組建八下西洋的“聯(lián)合艦隊(duì)”，配合江蘇省推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的規(guī)劃，形成完整的全球業(yè)務(wù)鏈，朝著“全球發(fā)展，和諧共贏”的目標(biāo)發(fā)展。如繼續(xù)深化蘇州設(shè)立自貿(mào)區(qū)可行性研究，進(jìn)一步優(yōu)化總體申報(bào)方案，全力爭(zhēng)取設(shè)立以制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為主要特色、與上海自貿(mào)區(qū)錯(cuò)位發(fā)展、融合互動(dòng)的中國(蘇州)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)；積極參與21世紀(jì)海上絲綢之路沿線國家互聯(lián)互通建設(shè)，如東盟和非洲國家“三大網(wǎng)絡(luò)”（高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)）及拉美地區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)；積極投資境外貿(mào)合作區(qū)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在江蘇經(jīng)認(rèn)定的三個(gè)境外集聚發(fā)展載體中，柬埔寨西港特區(qū)和印度尼西亞加里曼丹島雙馬農(nóng)工貿(mào)經(jīng)濟(jì)合作區(qū)都處于21世紀(jì)海上絲綢之路沿線，特別是印度尼西亞已成為江蘇最大的境外投資最終目的地，這些都為江蘇港口城市經(jīng)濟(jì)走出去創(chuàng)造了條件和提供了商機(jī)。

[1]張殿臣等.連云港與海上絲綢之路[M].海洋出版社,1990.

[2]顧澗清等.中國陸橋經(jīng)濟(jì)[M]. 海洋出版社,1992.

[3]世界文化名城研究專題,城市觀察[J].2011,第3期.

[4]國際商貿(mào)中心研究專題,城市觀察[J].2011,第4期.