近洋運輸迎機遇性發(fā)展

東 北亞地區(qū)的中日韓三國，經(jīng)濟規(guī)模均處于世界前十，體量巨大。但長期以來缺乏自由貿(mào)易的總體布局，與北美自貿(mào)區(qū)、歐盟等形成鮮明對比。

申銀萬國認為，中韓自貿(mào)區(qū)的設立將對于兩國貿(mào)易領域開放程度的提升具有里程碑式的意義。根據(jù)中國商務部披露的公開信息，近期中國并無與美國和日本進行自貿(mào)協(xié)定談判的計劃，因此短期內中韓自貿(mào)區(qū)內關稅的下降將迅速提升兩國雙邊貿(mào)易額和貿(mào)易領域的拓展，進而推動海運業(yè)發(fā)展。

在關稅下降的直接利好刺激下，中韓兩國的出口競爭力將因此大幅增加，兩國貨物和服務貿(mào)易額將大幅提升。中韓隔海相望，考慮到主要貿(mào)易方式以海運為主，中國近洋運輸將迎來機遇性發(fā)展。

海運需求將被激發(fā)

中韓自貿(mào)協(xié)定談判取得實質性進展，必然推動中韓雙邊貿(mào)易增長，海運需求將被極大激發(fā)。青島國際航運交易所總裁逄宗玉向《航運交易公報》記者介紹說，韓國對中國市場依賴很大，韓國希望中國市場能夠盡早、大范圍地對韓開放。據(jù)韓國統(tǒng)計，韓國產(chǎn)品對中國市場的依賴度占據(jù)其出口總規(guī)模的29%。

中韓貿(mào)易以產(chǎn)業(yè)內貿(mào)易為主，即既出口又進口某種同類產(chǎn)品。中國對韓國貿(mào)易以自動數(shù)據(jù)處理設備、集成電路、電話機，二極管、晶體管及半導體器件，絕緣電線、電纜及其他為主。2013年該類產(chǎn)品出口額占中國對韓國前十類產(chǎn)品出口額的78.18%，占中國對韓國出口總額的32.19%;其進口額占中國自韓國前十類進口額的63.23%，占中國自韓國進口總額的36.91%。中韓自貿(mào)協(xié)定簽署后，中韓之間的產(chǎn)業(yè)內貿(mào)易有望繼續(xù)增長，而上述產(chǎn)品對集裝箱運輸需求也將逐漸變大。

在中韓貿(mào)易中，韓國對農(nóng)產(chǎn)品的進出口征收的關稅較高。隨著中韓自貿(mào)區(qū)的即將啟動，關稅逐漸降低，將促進中國農(nóng)副產(chǎn)品對韓出口的增加。青島國際農(nóng)副產(chǎn)品交易物流港相關負責人表示，中國產(chǎn)的白菜、生姜、洋蔥、秋葵以及辣椒、大蒜都是日韓民眾喜歡的農(nóng)產(chǎn)品，中韓自貿(mào)協(xié)定談判取得實質性進展，相信韓國對中國農(nóng)副產(chǎn)品的出口量將大大增加。

此外，根據(jù)談判成果，中韓自貿(mào)區(qū)貨物貿(mào)易方面，兩國將在20年內對以產(chǎn)品品目為準的90%以上商品取消關稅。以進口額為準，中國將對44%、韓國將對55%的商品立即取消關稅，這對中韓兩國消費者來講將是一大利好，這意味著中國消費者購買韓國商品將更加劃算。

日前，青島市商務局發(fā)布《2014年下半年商務發(fā)展調研報告匯編》（《匯編》），對今年重點工作制定行動計劃?！秴R編》指出，青島準備啟動對韓日貿(mào)易暢通工程，推進實施貿(mào)易便利化，加快中韓、中日產(chǎn)品通關速度，加快“直購進口”，開通跨境電商“海運快件”業(yè)務模式。日韓海淘直購或將進一步引爆中國近洋運輸需求。

未來，中韓自貿(mào)協(xié)定的簽署，在激發(fā)中韓海運需求的同時，也將為航運企業(yè)帶來諸多利好。以專注于中韓貿(mào)易的天津海運為例，其經(jīng)營以天津、上海、青島、寧波為基本港至韓國等國家和地區(qū)的國際班輪貨物運輸航線，現(xiàn)已開通天津—仁川，天津—釜山，天津—平澤等航線。天津海運內部人士向《航運交易公報》記者介紹說，2013年天津海運運營中韓航線298.5航次，運輸總量334726噸，箱量23909TEU，艙位利用率、船舶運營率分別為61.10%和99%;去年中韓航線箱量達到33492TEU，同比大幅增長40%。同時天津海運發(fā)布去年業(yè)績預盈公告，預計將實現(xiàn)歸屬于上市企業(yè)股東的凈利潤為5500萬～8500萬元。

郵輪產(chǎn)業(yè)錦上添花

客運方面，據(jù)韓國駐華大使館公布的數(shù)據(jù)顯示，去年訪華韓國人和訪韓中國人分別為410萬人次和633.5萬人次，中韓人員往來規(guī)模首次突破1000萬人次，其中中國游客赴韓旅游人數(shù)同比增長40%。

《2014年中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》指出，去年中國大陸游客乘坐郵輪出游人數(shù)將首次超過100萬人次，有望達到200萬人次，中國大陸接待郵輪總量已超過新加坡和中國香港。

目前中國母港出發(fā)的郵輪，目標港國以日本和韓國比重最高，而韓國濟州島由于免簽，更幾乎成為韓國及日韓路線的必經(jīng)之地。旅行社預計，今年以中國母港出發(fā)的郵輪，日韓航線將最為走俏，航線份額或將高達70%～80%。

今明兩年將先后迎來“中國旅游年”和“韓國旅游年”，中韓自貿(mào)區(qū)的即將設立，將有助于中韓雙方建立無障礙國際區(qū)域旅游圈，便利兩國人民往來，免簽證或簽證手續(xù)更加便利。旅游文化的合作將促進郵輪產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

除郵輪游客增長迅猛外，中國母港始發(fā)郵輪供給增加和接待量也實現(xiàn)快速攀升。目前中國已經(jīng)建成天津、上海、廈門、三亞等重點旅游地區(qū)的4個國際郵輪母港，擁有港口優(yōu)勢的城市都在關注郵輪碼頭的規(guī)劃和建設。

北方的天津郵輪母港建設已頗具規(guī)模，從天津始發(fā)航線已延伸至韓國釜山、仁川、麗水、濟州島和日本神戶、長崎、大阪、福岡等港口。

中韓自貿(mào)區(qū)的設立可以促進區(qū)域旅游服務業(yè)協(xié)同合作，有利于消費者享受更為方便、實惠、標準化的旅游服務，郵輪港口的服務或將提升，進而促進郵輪母港建設。伴隨著中韓自貿(mào)協(xié)定談判的深化，青島港積極推動老舊碼頭向郵輪母港轉型，促進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計，青島港現(xiàn)有直通韓國仁川和日本下關的客貨班輪航線，每周進出10個航次，去年出入境游客超過12萬人次。

據(jù)青島港集團總裁成新農(nóng)介紹，打造郵輪母港是青島港轉型升級的重要一步，青島港郵輪母港客運中心正在建設，5月份將投入使用，計劃今年爭取20～30艘次郵輪靠泊，其中80%的郵輪以青島港為始發(fā)母港。最高通關能力為每小時3000～4000人次，接近于6月份來到中國的“海洋量子”號4180人次的最大載客量。

在郵輪母港建設火熱的同時，中國本土郵輪赴韓日航線也吹響號角。1月31日，天海郵輪與青島港完成戰(zhàn)略簽約，宣布天海豪華郵輪“新世紀”號于5月29日至6月8日在青島港郵輪母港首航，運營“青島—長崎（日本）—福岡（日本）—青島”、“青島—濟州島（韓國）—釜山（韓國）—鹿兒島（日本）—青島”2個母港國際航線。

受益于中韓自貿(mào)區(qū)概念，位于山東地區(qū)的首個中資郵輪企業(yè)渤海輪渡將獲發(fā)展。2013年，渤海輪渡與煙臺港集團、韓國HANARO海運（株）等企業(yè)合資成立煙臺渤海國際輪渡有限公司，并于當年7月開通煙臺—平澤航線的客滾運輸，主營中韓郵輪航線。

廣發(fā)證券研究報告指出，渤海郵輪通過差異化經(jīng)營戰(zhàn)略和營銷策略，借助“以消費為盈利點”，以“中低端+精品商務”的市場定位有望獲取穩(wěn)定的利基——深耕本土市場需求，提供本土化郵輪服務，以國人消費習慣打造精品免稅購物城和娛樂城。

廣發(fā)證券同時認為，渤海輪渡郵輪產(chǎn)業(yè)成長路線與郵輪行業(yè)龍頭嘉年華崛起路線相似，隨著經(jīng)營管理的提升，后續(xù)渤海輪渡有望通過收購二手郵輪、受托管理郵輪等方式實現(xiàn)快速成長，成為“中國嘉年華”。僅考慮客滾運輸主業(yè)和“中華泰山”號郵輪經(jīng)營業(yè)績，按照渤海輪渡計劃后續(xù)運營郵輪再增加3～5艘，業(yè)績存在進一步大幅向上修正的可能。

港航業(yè)需厚積薄發(fā)

即將設立的中韓自貿(mào)區(qū)擁有“自由港”的大部分特點，包括允許外國船舶自由進出、外國貨物免稅進口及取消對進口貨物的配額管制。

中韓自貿(mào)區(qū)將吸引各國貨物到當?shù)丶⑥D運，有助推動航運物流業(yè)的發(fā)展。

然而，近年來受發(fā)達國家外需不振、航運市場持續(xù)低迷影響，航運港口業(yè)仍顯疲憊。中韓自貿(mào)區(qū)的即將設立在促進中國港口和航運業(yè)發(fā)展的同時，對釜山港、神戶港等日韓各港口及航運企業(yè)也將具有推動作用。

為此，業(yè)內人士指出，隨著中韓進出口量的增加，與港口相互銜接、為港口吞吐貨物服務的集疏運系統(tǒng)也需同步跟進，環(huán)渤海港口必須盡快建設和改善港口的軟硬件環(huán)境。

集疏運系統(tǒng)快速高效運轉，可以在很大程度上緩解由于船舶到港、貨流不均衡而引起的壓船壓貨現(xiàn)象，也可以緩和貨物集散對碼頭倉庫容量的要求。

同時，集疏運系統(tǒng)能力的不斷提高，也會在一定程度上彌補港口能力的相對不足，并擴大港口對經(jīng)濟腹地的輻射范圍，從而促進港口發(fā)揮最大的潛力。

此外，面對運價低位、需求萎縮的市場現(xiàn)狀，航運企業(yè)應更有效節(jié)省成本，提高運營效率，在競爭中贏得更多市場份額。endprint