淺談高等級公路路基施工質(zhì)量控制與管理

汪麗芳 蔣芝平

引言

進(jìn)入21 世紀(jì)以來，我國交通建設(shè)事業(yè)迎來高峰期。對于具體的實(shí)際工程，高等級公路施工需因地制宜，從節(jié)約成本角度看建筑材料可以就近取材，路基施工往往受施工環(huán)境影響。本文以東南地區(qū)某地段高速公路工程為例，闡述高等級公路路基施工的質(zhì)量控制和管理。由于該段高速公路較為靠山，因此其路基施工采用了新型的石質(zhì)路基施工技術(shù)。因此，從該填方路基中的地基處理、相關(guān)施工技術(shù)及工藝運(yùn)用等進(jìn)行深入探究并從以上層面分析質(zhì)量控制的具體措施。

1 路基施工對地基的要求

為確保路基施工質(zhì)量，首先必須確保地基滿足施工質(zhì)量要求，只有把握好施工基礎(chǔ)才能保障路基施工質(zhì)量。對于該工程實(shí)例，石質(zhì)路基對地基的要求主要包括以下幾點(diǎn)：

1.1 地基的承載能力

地基承載能力是石質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量和安全正常使用的重要保證，直接關(guān)系到路基的安全穩(wěn)定性。按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，石質(zhì)路基高于80cm 時(shí)，基底壓實(shí)度不低于95%。特殊地基情況下應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程環(huán)境采取加固措施加固（如應(yīng)用復(fù)合地基等）。

1.2 地基的坡度處理

地基坡度低于1∶5 時(shí)采用普通的處理方式，否則在原基礎(chǔ)上挖高度30cm 且寬度大于1m 的搭接臺階，并對臺階進(jìn)行內(nèi)傾處理和壓實(shí)平整處理，保證強(qiáng)度和密實(shí)度要求。

2 路基的施工流程及質(zhì)量控制要點(diǎn)

與傳統(tǒng)路基施工流程有所不同，該石質(zhì)路基通常會利用當(dāng)?shù)厥献魈盍闲拗?，盡可能選擇強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好且便于施工的石料，石質(zhì)路基施工的流程一般如圖1 所示。

2.1 攤鋪工藝

通常在石質(zhì)路基施工流程中，如圖1 所示，填料是比較種重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，而在此環(huán)節(jié)中，攤鋪工藝直接影響路基的施工質(zhì)量。正確合理的攤鋪方法不僅能夠有助于鋪層形成滿足要求的結(jié)構(gòu)類型，還能進(jìn)一步避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。這是由于填料的巖性對路基壓實(shí)層的構(gòu)型及壓實(shí)效果都有直接影響。

2.2 壓實(shí)工藝

在石質(zhì)路基施工流程中，當(dāng)石料爆破后，通常產(chǎn)生的石料直徑分布范圍廣、各石塊大小參差，無法滿足施工技術(shù)要求，而且容易引起石料間接觸松動(dòng)、嵌鎖不緊密等問題。若質(zhì)量管理上存在疏忽，將進(jìn)一步使石質(zhì)路基出現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。因此可從以下層面進(jìn)行探討，以便石質(zhì)路基達(dá)到最佳壓實(shí)效果，從而保證施工質(zhì)量。

圖1 路基施工流程圖

（1）施工中的碾壓組合

碾壓組合是壓實(shí)工藝中較重要的影響因素。合理的碾壓組合一方面確保路基的強(qiáng)度變形指標(biāo)滿足技術(shù)要求，另一方面能有效提高工作效率并帶來良好的工程經(jīng)濟(jì)效益。石質(zhì)路基施工中，填料各項(xiàng)性質(zhì)層次不齊，路基的壓實(shí)要求也會隨之不同。因此，碾壓組合與攤鋪整平工藝、填料屬性等緊密相關(guān)。

（2）施工中的碾壓速度

當(dāng)碾壓速度較低時(shí)，振動(dòng)次數(shù)會相應(yīng)提高，而一旦速度過高顯然單位面積與振動(dòng)輪接觸時(shí)間變少。即當(dāng)振動(dòng)輪壓實(shí)路面單位面積所需時(shí)間跟碾壓速度與直接相關(guān)聯(lián)。若以能量衡量，壓實(shí)層上受到的能量低速時(shí)要多于高速情況。對于層厚相同的石質(zhì)路基，壓路機(jī)從壓實(shí)層表面?zhèn)鬟f給下部的能量跟其碾壓速度有如下關(guān)系：W=n/v，其中：W 是壓實(shí)能量，n 是碾壓遍數(shù)，v 是碾壓速度。

從上式可以看出，在壓實(shí)能量不變情況下，碾壓速度提高1倍碾壓遍數(shù)也將提升1 倍，碾壓速度較慢時(shí)能達(dá)到較好的壓實(shí)效果。然而另一方面，碾壓速度又是影響壓路機(jī)工作效率的主要因素，其速度必須適當(dāng)控制以提高工作生產(chǎn)率。因此，綜合考慮壓實(shí)效能、施工進(jìn)度、安全性等，工程中壓實(shí)施工一般以3～6km/h作為最佳碾壓速度，且在碾壓開始階段采用適當(dāng)慢速施工。

3 路基質(zhì)量控制

路基結(jié)構(gòu)中邊坡是保護(hù)路基的重要結(jié)構(gòu)，能防護(hù)路基不受氣候因素、地表水流等外部影響，其與路基的強(qiáng)度特性及安全穩(wěn)定性休戚相關(guān)。為確保路基質(zhì)量，在施工過程中要正確處理邊坡施工問題并對邊坡進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

3.1 邊坡施工要求

根據(jù)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，石質(zhì)路基的邊坡施工時(shí)，通常遵循幾個(gè)重要準(zhǔn)則：

①邊坡施工中碼砌工序必須與路基填筑工作同步進(jìn)行，以保證碼砌結(jié)構(gòu)與路基較好地結(jié)合，有效避免路基填筑體結(jié)構(gòu)與碼砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分離現(xiàn)象；②在邊坡的碼砌施工進(jìn)程中，要加強(qiáng)對石料質(zhì)量審查，嚴(yán)格控制石料的強(qiáng)度、粒徑等工程特性，從源頭控制材料對邊坡變形失穩(wěn)產(chǎn)生影響；③需要注重邊坡碼砌的施工工藝，加強(qiáng)石塊擺確保石料間咬合力度并控制碼砌厚度；④邊坡碼砌時(shí)，需要關(guān)注坡面平整度和石料間填隙等關(guān)鍵問題。

3.2 邊坡質(zhì)量檢驗(yàn)

完成路基施工后需進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，并按檢驗(yàn)要求進(jìn)行質(zhì)量控制，檢驗(yàn)要求如表1 所示。

表1 石質(zhì)路基邊坡質(zhì)量檢驗(yàn)

4 結(jié)論

本文結(jié)合工程實(shí)例，對高等級公路路基施工的質(zhì)量控制管理進(jìn)行深入分析。以石質(zhì)路基施工為例，路基施工中影響工程質(zhì)量的要點(diǎn)主要是攤鋪、填平、壓實(shí)等工藝，通過對具體質(zhì)量要點(diǎn)的深入分析，并進(jìn)一步注重路基施工后質(zhì)量控制，才能嚴(yán)格質(zhì)量管理，保障公路路基施工的質(zhì)量。。

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