鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治分析

朱小浩（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司,太原　030000）

鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治分析

朱小浩
（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司,太原030000）

摘要：伴隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵路工程發(fā)展異常迅猛。在鐵路工程施工中混凝土裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)非常嚴(yán)重的病害，在混凝土表面初期形成的裂縫會(huì)在以后氣溫驟降形成的溫度應(yīng)力及其他外力的作用下，表層的裂縫會(huì)隨著時(shí)間的推移形成深層裂縫。深層裂縫會(huì)嚴(yán)重破壞混凝土結(jié)構(gòu)的完整性，還會(huì)改變混凝土受力條件，嚴(yán)重情況下會(huì)使鐵路工程整體質(zhì)量受到影響。所以，對(duì)于鐵路工程施工中混凝土裂縫問(wèn)題，務(wù)必要高度重視。本文主要對(duì)混凝土裂縫的成因進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)混凝土裂縫的預(yù)防和治理措施進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路工程施工;混凝土裂縫成因;防止分析

在最近幾年來(lái)，鐵路工程發(fā)展迅速，混凝土的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，鐵路工程施工中混凝土裂縫問(wèn)題備受關(guān)注。在很多的工程施工中，混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)有不同程度的裂縫出現(xiàn)，這樣不僅使工程質(zhì)量得不到保證，甚至還會(huì)威脅到人們生命安全。因此，在實(shí)際施工中，要對(duì)施工各個(gè)施工步驟加以重視，還要與鐵路工程施工實(shí)際情況相結(jié)合，這樣才能保證我國(guó)鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展。

1　對(duì)鐵路工程施工中混凝土裂縫成因分析

1.1混凝土的配合比不合格

在對(duì)鐵路工程施工中的施工人員，往往會(huì)出現(xiàn)忽視混凝土配比情況，在配比中水泥的使用量比較多，從而導(dǎo)致混凝土有收縮情況；還有的在配比中的用水量過(guò)多，在很大程度上使混凝土的干縮性增大，這樣就容易出現(xiàn)收縮裂縫。當(dāng)然，如果混凝土的配比不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者設(shè)計(jì)量步科學(xué)，這樣就很難按照集料的含水量進(jìn)行配合比，就容易出現(xiàn)裂縫的情況。

1.2原材料的質(zhì)量容易被忽視

在鐵路施工中，一些施工單位為了提升效益，所選擇的材料不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或者由于采購(gòu)的不是優(yōu)質(zhì)的混凝土，從而忽視了材料試驗(yàn)檢測(cè)和進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收檢查，不合格的原材料被運(yùn)送到鐵路工程混凝土的施工中，這樣不僅使鐵路工程的總體質(zhì)量不能得到保證，還會(huì)出現(xiàn)混凝土裂縫等一系列問(wèn)題。

1.3使用的施工工藝不合理

在混凝土施工中，施工人員沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行，從而引發(fā)質(zhì)量不合格的情況發(fā)生，此外，還由于鐵路工程一些地區(qū)的集料比較少，施工中沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范?；炷恋膹?qiáng)度具有不均勻性，這樣就很容易出現(xiàn)混凝土開(kāi)裂情形。特別是在溫度比較高的季節(jié)，水分蒸發(fā)的速度比較快，混凝土表面就容易失水，或者施工地區(qū)的晝夜溫差比較大，這樣就加快了混凝土應(yīng)力集中，從而形成混凝土裂縫。

2　鐵路工程施工中預(yù)防混凝土裂縫措施

2.1要控制好混凝土施工工藝

在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并對(duì)校正計(jì)量裝置進(jìn)行定期檢查，提升對(duì)砂石料的含水量檢測(cè)頻率，及時(shí)調(diào)整攪拌用水量，此外，還要對(duì)混凝土的人模溫度加以控制，當(dāng)施工地的溫度相對(duì)比較高時(shí)，要設(shè)置遮陽(yáng)棚，同時(shí)用冷水做降溫處理，可以在夜間安排混凝土澆筑施工，可以一定程度上避免白天高溫對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的影響?；炷凉嘧⑦\(yùn)輸過(guò)程中，嚴(yán)禁二次加水。在進(jìn)行灌注時(shí)，要控制合理的灌注速度，對(duì)隧道兩側(cè)邊墻對(duì)稱(chēng)分層灌注，直至邊墻混凝土逐漸趨于穩(wěn)定后，再對(duì)拱部的混凝土進(jìn)行灌注；在混凝土的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，傳統(tǒng)的混凝土灑水養(yǎng)護(hù)的方法一定程度上增加了養(yǎng)護(hù)難度，灑水也不均勻?qū)こ藤|(zhì)量也有一定的影響，致使最終混凝土的強(qiáng)度不能打到一定的要求，在現(xiàn)代工程養(yǎng)護(hù)中，最好用噴涂混凝土養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.2要對(duì)混凝土原材料的質(zhì)量加以控制

對(duì)于水分的控制，選擇水時(shí)最好選擇飲用水，如果使用其他的水源，還要按照相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)保證pH值＞4?；炷林械乃勘容^大，混凝土的干燥收縮性就越強(qiáng)，如果水量比較小，那么混凝土的干縮與自收收縮之和就會(huì)變大，所以，一定要對(duì)混凝土的用水量加以控制，最好將水灰比控制在0.50左右；在對(duì)水泥控制方面，鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)使用的多是普通的硅酸鹽水泥，但是，一定要注意對(duì)不同規(guī)格、不同品牌的水泥不要混用；在對(duì)碎石使用方面，要根據(jù)泵送管路的內(nèi)徑來(lái)選擇比較好的碎石，還要控制好泥含量、雜質(zhì)的含量等，最好將碎石粒徑控制在6mm—30mm；對(duì)于砂的使用方面，最好使用級(jí)配比較好的中砂，保證細(xì)度模數(shù)在2.2—2.8左右，粒徑要在0.316以下，顆粒的含量比例最好控制在18%左右；對(duì)于摻合料的控制，要保證表面積比粉煤灰大，含水量要低，這樣不僅可以降低混凝土的干燥收縮值，還可以使混凝土的流動(dòng)性加強(qiáng)，混凝土的保水性也會(huì)提升。在水凝中摻雜磨細(xì)粉煤灰后，就可以降低混凝土中水泥的水化熱，從而可以延遲水化熱峰值的出現(xiàn)，一定程度上減少了絕熱條件下的溫升，可以有效控制溫度裂縫的出現(xiàn)。

3　鐵路工程施工中治理混凝土裂縫措施

混凝土是由多種材料合成的建筑材料。在施工過(guò)程中，施工單位必須加強(qiáng)對(duì)混凝土施工的管理力度，嚴(yán)格控制混凝土工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫。如果出現(xiàn)裂縫，一定要對(duì)出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行分析，查看裂縫的性質(zhì)，如果屬于有害裂縫，還要對(duì)裂縫進(jìn)行治理，防止裂縫還會(huì)出現(xiàn)，影響施工質(zhì)量。此外，在混凝土的表面會(huì)有西夏細(xì)微裂縫，這種裂縫的穩(wěn)定性比較差，從美觀方面考慮，要對(duì)裂縫表面進(jìn)行相應(yīng)處理清潔，然后涂刷環(huán)氧樹(shù)脂漿液，最后使用刮抹料對(duì)混凝土表面進(jìn)行相應(yīng)處理，最終使其統(tǒng)一整潔美觀。通常情況下，要將環(huán)氧樹(shù)脂漿液配比為環(huán)氧樹(shù)脂：乙二胺：二甲苯：稀釋劑=0.9：0.33：0.18：0.072；對(duì)于刮抹料的配比為水泥：水=1：0.38；對(duì)于調(diào)色料的配比為白水泥：膠：水泥：4：7：1.8。當(dāng)然，在鐵路工程實(shí)際施工時(shí)還要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。

4　總結(jié)

與其他工程相比，鐵路工程中導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因比較復(fù)雜，由于裂縫出現(xiàn)，不僅影響了鐵路的美觀性，還會(huì)使混凝土的強(qiáng)度大大降低，鐵路工程使用的壽命會(huì)減少。所以，在施工中，要做好對(duì)裂縫出現(xiàn)的防治措施，這樣才能保證鐵路工程施工質(zhì)量，使我國(guó)鐵路事業(yè)更好更快的發(fā)展。

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[3]姜鑫.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治技術(shù)研究[J].科技與企業(yè)，2013(03).

作者簡(jiǎn)介：朱小浩(1987-），男，湖北羅田人，本科，助理工程師，研究方向：鐵路及公路工程。