煤礦設(shè)備安全性能檢測的意義及方法探討

林立志

（貴州煤礦安全監(jiān)察局安全技術(shù)中心，貴州 貴陽550001）

0 引言

當(dāng)前，我國能源結(jié)構(gòu)仍以煤炭為主，煤炭工業(yè)作為一個特殊的高危行業(yè)，因其生產(chǎn)條件惡劣，煤礦安全生產(chǎn)成為煤礦管理的重中之重。隨著煤礦機(jī)械化程度的日益提高，煤礦機(jī)電設(shè)備安全性能檢測工作也越發(fā)突顯其重要性。目前，我國沒有對安全生產(chǎn)意識予以足夠重視，對安全生產(chǎn)投入的專項(xiàng)資金也很少，另外在管理方面也存在諸多不足，沒有建立起完善的安全管理制度，對從業(yè)人員的培訓(xùn)也跟不上，以上種種因素造成了我國煤礦安全事故頻繁發(fā)生，安全生產(chǎn)形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。為了推進(jìn)礦山安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，2002年實(shí)施的《安全生產(chǎn)法》對煤礦重要設(shè)備安全性能檢測檢驗(yàn)提出了明確要求，部分產(chǎn)煤省份也結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際出臺了相關(guān)的規(guī)章制度。對煤礦在用安全設(shè)備安全性能進(jìn)行定期檢測檢驗(yàn)、對礦用安全產(chǎn)品進(jìn)行安全認(rèn)證，能及時消除安全隱患，不斷提高安全設(shè)備的整體安全性能。目前，煤礦設(shè)備安全性能檢測的依據(jù)主要是《煤礦安全規(guī)程》、安全生產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——AQ1011—2005～AQ1016—2005（在用設(shè)備安全檢測檢驗(yàn)規(guī)范，2005年由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局發(fā)布）以及其他有關(guān)設(shè)備的安全標(biāo)準(zhǔn)。

1 任務(wù)及意義

煤礦在用設(shè)備安全性能檢測檢驗(yàn)是一項(xiàng)科學(xué)、公正、嚴(yán)肅的技術(shù)服務(wù)工作，檢測項(xiàng)目涵蓋了提升機(jī)安全性能、通風(fēng)機(jī)綜合性能、空壓機(jī)參數(shù)、瓦斯參數(shù)、帶式輸送機(jī)檢測、水泵、通風(fēng)阻力以及架空乘人裝置、人車和防墜器性能檢測等。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在對煤礦企業(yè)設(shè)備進(jìn)行常規(guī)檢查時，必須對被檢設(shè)備的使用現(xiàn)狀做出客觀的評價，同時提出在檢查過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，聯(lián)系企業(yè)相關(guān)部門確定應(yīng)對措施，確保煤礦企業(yè)設(shè)備的安全運(yùn)作，對于安全事故隱患做到“零容忍”。與此同時，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)將檢查結(jié)果匯總上報(bào)給有關(guān)安全監(jiān)管部門，為監(jiān)管部門更好地了解煤礦企業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀和采取相應(yīng)執(zhí)法行為提供科學(xué)的依據(jù)。

針對目前國內(nèi)廣大煤礦技術(shù)人員技術(shù)水平薄弱，安全意識不足，專業(yè)素養(yǎng)有待提高的現(xiàn)狀，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)適時組織相關(guān)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)交流學(xué)習(xí)和安全事故防范知識宣傳。同時要求檢驗(yàn)人員在實(shí)施檢查的過程中必須做到嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，發(fā)現(xiàn)問題及時提出整改意見，對常見的安全隱患真正做到“零容忍”，更要細(xì)心檢查不常見的那些隱患，避免造成難以估量的損失和人員傷亡。檢查過程中一旦發(fā)現(xiàn)問題，需要及時提交書面報(bào)告和整改意見，并聯(lián)系相關(guān)監(jiān)管部門進(jìn)行后期跟進(jìn)，整改后再進(jìn)行二次檢查。

2 檢測方法

下面結(jié)合檢測檢驗(yàn)實(shí)際工作，根據(jù)AQ1016—2005《煤礦在用提升絞車系統(tǒng)安全檢測檢驗(yàn)規(guī)范》，以CTZ6提升機(jī)安全性能檢測儀為基礎(chǔ)，對礦用提升機(jī)（絞車）制動系統(tǒng)及閘瓦空行程檢測進(jìn)行探討。

2.1 礦用提升機(jī)制動系統(tǒng)檢測

提升機(jī)制動系統(tǒng)由制動器和傳動機(jī)構(gòu)兩部分組成，作用是在提升結(jié)束或停機(jī)時，使?jié)L筒剎住，實(shí)現(xiàn)停車。提升機(jī)制動系統(tǒng)包括常用閘和保險(xiǎn)閘，常用閘和保險(xiǎn)閘制動時所產(chǎn)生的制動力矩與實(shí)際提升最大靜載荷旋轉(zhuǎn)力矩之比（Z值）都不得小于3。對于質(zhì)量模數(shù)較小的提升絞車，上提重載保險(xiǎn)閘的制動減速度較大時，可將保險(xiǎn)閘的Z值適當(dāng)降低，但不得小于2。鑿井期間，升降物料用的絞車Z值不得小于2。雙滾筒絞車在調(diào)整滾筒旋轉(zhuǎn)的相對位置時，制動裝置在各滾筒閘輪上所發(fā)生的力矩，不得小于該滾筒所懸重量（鋼絲繩重量與提升容器重量之和）形成的旋轉(zhuǎn)力矩的1.2倍。嚴(yán)禁使用常用閘進(jìn)行緊急制動。

提升機(jī)制動力矩檢測原理是模擬出一個負(fù)載作用于提升機(jī)滾筒上，逐漸增加負(fù)載，直到閘瓦松動時，該負(fù)載與提升機(jī)滾筒半徑之積則為提升機(jī)制動力矩。具體測試方法如下：將提升機(jī)待測閘瓦閉合，其余閘瓦松開，利用拉力傳感器沿提升機(jī)滾筒的切線方向?qū)L筒與礦用離心偶合器（俗稱鐵葫蘆）掛鉤相連，鐵葫蘆另一掛鉤與牢固的墻體或鋼架相連，緩慢拉動鐵葫蘆，施加到滾筒上的拉力即會增加，直到將滾筒拉動，此時鐵葫蘆的拉力與閘瓦摩擦力（即閘瓦制動力）大小相等、方向相反，通過連接二者的拉力傳感器將拉力輸送至主機(jī)中，即可獲得該副閘瓦的制動力矩。

制動性能驗(yàn)算：

式中，F(xiàn)z為各點(diǎn)制動力（N）；R為實(shí)驗(yàn)時的作用半徑；∑Fi為實(shí)測各組閘的制動力之和（N）；n為分組實(shí)驗(yàn)數(shù)。

2.2 閘瓦空行程檢測

閘瓦空行程時間是指保險(xiǎn)閘或保險(xiǎn)閘第一級由保護(hù)回路斷電時起至閘瓦接觸到閘輪、閘盤上的空動時間：壓縮空氣驅(qū)動式制動閘不得超過0.5s，儲能液壓驅(qū)動式制動閘不得超過0.6s，盤式制動閘不得超過0.3s。測定空行程時間的目的是鑒定制動空行程和制動全行程是否過大，如空行程過大，將加大制動缸活塞總行程，有導(dǎo)致活塞敲缸底的危險(xiǎn)，會使制動器達(dá)不到所需的制動力矩，同時安全制動空行程時間也會加長。

測定空行程時間的方法以往是使用塞尺和電秒表分別測量，還有使用電渦流非接觸式位移傳感器和光線示波器對閘瓦間隙和空動時間同時進(jìn)行測量。本文使用CTZ6提升機(jī)安全性能檢測儀測量空行程時間。測試前先將提升機(jī)容器卸空，放在井筒交鋒位置，用定車裝置將滾筒鎖住，然后將閘瓦完全松開，即可安裝傳感器進(jìn)行測量。具體測試方法如下：將電壓信號（AC220～380V或DC12～36V）接入制動閘控制的安全回路，作為開始信號；開關(guān)信號夾接在張開的閘盤與閘瓦之間（在閘瓦與閘盤接觸面貼上錫箔紙，方法：將閘盤張開至最大位置，塞入錫箔紙，然后慢慢合閘再打開，錫箔紙粘在閘瓦上，開關(guān)信號紅色線夾在錫箔紙上，黑色夾子貼緊閘盤），作為結(jié)束信號。捕捉開始信號與結(jié)束信號的時間差，即為閘瓦空行程時間。

3 結(jié)語

2013年，習(xí)近平同志已就全國安全生產(chǎn)工作作出重要指示，要求始終把人民生命安全放在首位，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線。2013年1月24日，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長楊棟梁同志簽發(fā)了總局第58號令《煤礦礦長保護(hù)礦工生命安全七條規(guī)定》，要求“必須確保通風(fēng)系統(tǒng)可靠”、“必須保證井下機(jī)電和所有提升設(shè)備完好”。因此，必須嚴(yán)格執(zhí)行煤礦在用設(shè)備安全性能定期檢測檢驗(yàn)，提高煤礦在用設(shè)備的安全性能，切實(shí)保障工人生命安全和身體健康，減少傷亡事故，推動煤礦安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。

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