牛刀小試哈弗H6 Coupe兩驅(qū)自動版
專注SUV領(lǐng)域的長城,推出的哈弗系列一直都有著良好的表現(xiàn)。這么一款不同于H6的時尚Coupe車,在測試中也讓我們看到了哈弗賽車基因的延續(xù)。
哈弗H6 Coupe的這款2.0T發(fā)動機在1800rpm時渦輪即可啟動,而且從2000rpm到3600rpm一直可以激發(fā)出315Nm的最大扭矩,使H6 Coupe在參賽選手中占有很大優(yōu)勢,但公平的是,在草地上的附著力很差,尤其這種兩驅(qū)車型,全力加速和制動時打滑都很嚴重,嚴重損失了動力輸出。因此,在此項目的起步階段即使選手有意控制了轉(zhuǎn)速,但還是因為打滑耽誤了一秒左右,而且在賽道中間的折返處,為了保持車速故意較晚剎車也導(dǎo)致了滑出賽道較遠,多行駛了一些距離而且掉頭時車速幾乎為零,再次起步到終點的這段距離雖然車速提升很快,但是也無法彌補之前的損失。
這樣短距離和小間距的繞樁,車輛只能維持在較低的速度,同時還需要懸掛系統(tǒng)支撐住車身,抑制傾斜。在這兩點上,H6 Coupe的前麥弗遜式獨立懸掛,后雙橫臂的獨立懸掛都做得很好,四條車輪穩(wěn)穩(wěn)貼在地面,沒有出現(xiàn)過大的側(cè)傾或車輪離地的情況。而且在20-30km/h的速度行駛時,也始終能感到渦輪在發(fā)揮作用,只要方向一回正,立刻可以加速迎接下一個樁桶。
H6 Coupe的動力、懸掛和剎車在這條大約1000m長的賽道上,很好地表現(xiàn)了出來。較長的距離供渦輪有時間為發(fā)動機增壓,進而提高車速;前后獨立懸掛讓四條225/55/17的輪胎都可以抓住地面,而且減震系統(tǒng)調(diào)教得既可以過濾掉幅度大的震動,還可以保持住車身姿態(tài),不是一味地吸震;較大的坑洼需要減速時,良好的制動力可以馬上減速,縮短剎車距離和比賽時間。此外,方向盤的指向、路感的傳遞以及座椅對于駕駛員的包裹性也都在參賽車型里達到了很高的水準。
還有一點就是ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以人為關(guān)閉,在關(guān)閉的情況下,H6 Coupe以領(lǐng)先亞軍一秒的優(yōu)勢奪得冠軍,也算是一雪前兩項測試中不佳的成績。通過此項測試不難看出,雖然這只是前驅(qū)版本,但也足以證明了H6 Coupe自己的實力,若換為四驅(qū)版本,定會有更佳發(fā)揮。
EDITOR'S OPINION
前驅(qū)車型參與這些激烈、嚴苛的測試環(huán)節(jié),在非常吃虧的前提下,能有如此成績,無疑更加說明H6 Coupe的綜合實力,若換四驅(qū)版本再戰(zhàn),定能有更佳表現(xiàn)。