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    『互聯(lián)網(wǎng)+』時(shí)代,公共服務(wù)該怎么走

    2015-03-14 15:05毛大慶
    治理現(xiàn)代化研究 2015年7期
    關(guān)鍵詞:公共服務(wù)交通物流

    文毛大慶

    『互聯(lián)網(wǎng)+』時(shí)代,公共服務(wù)該怎么走

    文毛大慶

    這是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代,我們有幸可以親身經(jīng)歷著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)領(lǐng)域的融合、改造、提升的過程,感受著互聯(lián)網(wǎng)+打車、購物、訂票對(duì)我們生活習(xí)慣的改變。這背后,技術(shù)進(jìn)步是融合的基礎(chǔ),發(fā)展思維與觀念的改變才是真正的內(nèi)核。

    隨著中國(guó)人口紅利逐漸消失、轉(zhuǎn)而向老齡化社會(huì)邁進(jìn),以教育、醫(yī)療、交通等為代表的公共服務(wù)領(lǐng)域,公共服務(wù)產(chǎn)品的供給與需求缺口在不斷擴(kuò)大,在目前中國(guó)有限的公共資源條件下,如何快速提高公共服務(wù)供給?如何提高服務(wù)質(zhì)量和效率?

    我認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)化的今天,越是傳統(tǒng)的、看似走入死胡同的行業(yè)和領(lǐng)域,未來將越有商業(yè)機(jī)會(huì),教育、醫(yī)療、交通這些公共服務(wù)也不例外。

    雖然"互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療"在中國(guó)仍處于起步階段,投融資比例及客戶覆蓋率也不足,市場(chǎng)規(guī)模還處于初級(jí),數(shù)據(jù)顯示,外國(guó)醫(yī)藥電商占整體銷售的30%左右,而中國(guó)醫(yī)藥電商的占比不到0.1%,但隨著政策紅利在不斷釋放:未來五年我國(guó)將開展健康中國(guó)云計(jì)劃,同時(shí),包括醫(yī)藥電商的網(wǎng)售處方藥的正式文件可能年內(nèi)下發(fā),消費(fèi)者對(duì)于降低醫(yī)療費(fèi)用的迫切期待必將加速變革的到來。

    對(duì)于"互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療"未來發(fā)展的機(jī)會(huì),我認(rèn)為將集中在:中國(guó)藥品電商、可穿戴設(shè)備+移動(dòng)醫(yī)療、醫(yī)療O2O模式。

    通過"互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療",人們的醫(yī)療習(xí)慣將逐漸從“治病”向“防病+治病”的模式轉(zhuǎn)化,進(jìn)而促進(jìn)“大病大醫(yī)院、小病小醫(yī)院”的分層治療,提升醫(yī)療資源尤其是基層醫(yī)療資源的使用效率,降低全社會(huì)醫(yī)療服務(wù)的成本。

    再說說"互聯(lián)網(wǎng)+交通"。交通問題如何破解,我認(rèn)為首要的是硬件的改造。我國(guó)大城市路寬但路少且路網(wǎng)密度低,氣勢(shì)恢宏但使用效果很差;城市面積大,工作與生活區(qū)域分割,造成高空駛率的私家車快速增長(zhǎng),交通資源變成了稀缺資源。

    那么,目前硬件改造是我們的首要任務(wù)了么?答案是否定的。因?yàn)槌鞘新肪W(wǎng)改造,城市功能區(qū)的重新規(guī)劃,都需要時(shí)間和巨額的投入,而且短期很難見效。那么如果我們用互聯(lián)網(wǎng)+“整合資源提升效能”的思維方式來考量,那么機(jī)會(huì)就出來了:讓現(xiàn)有交通資源發(fā)揮出最大效能,從效率的角度解決或者說緩解交通難題。

    對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+交通”未來發(fā)展的機(jī)會(huì),我認(rèn)為將會(huì)表現(xiàn)為:

    資源的“公有化”:共享使交通資源匹配更高效,互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中最火的打車、專車、拼車App,他們解決了乘客與車輛資源的精準(zhǔn)供需匹配,大大提升了人們的出行效率,降低了成本(包括經(jīng)濟(jì)成本與時(shí)間成本),同時(shí)還打破了私人資源與公共資源的藩籬,讓私家車資源逐漸“公有化”,讓閑散的社會(huì)資源得到充分利用,實(shí)現(xiàn)了資源的共享。

    數(shù)據(jù)的“公有化”提升運(yùn)輸效率,降低物流成本。2014年,我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件,躍居世界第一,但目前許多物流企業(yè)信息化程度很低,導(dǎo)致物流資源難以有效整合。因此,一方面需要互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)升級(jí)物流的“指揮系統(tǒng)”,讓物流企業(yè)提前配置資源,緩解物流壓力;另一方面,要充分利用互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì)信息從不對(duì)稱變得對(duì)稱的優(yōu)勢(shì),讓社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配,實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。

    總的來說,當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)正在快速融合和各個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域,但客觀講,“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)屬性與公共服務(wù)的公共屬性之間,如何平衡和協(xié)調(diào),在發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新性、性的同時(shí),怎樣控制隨之而來的風(fēng)險(xiǎn),怎樣利用好“互聯(lián)網(wǎng)+“這條鲇魚,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)沖破原本固化的利益體系,都是需要政策決策者與政策建議者去理性和前瞻思考。

    (摘自《新京報(bào)》)

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