良性競(jìng)爭(zhēng)

編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 李漁 本文來(lái)自O(shè)FFROAD雜志

良性競(jìng)爭(zhēng)

編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 李漁 本文來(lái)自O(shè)FFROAD雜志

2008年，豪華汽車(chē)生產(chǎn)商奧迪和寶馬的緊湊型SUV Q5和X3同時(shí)誕生，開(kāi)展了一次并駕齊驅(qū)的賽跑?！爸袌?chǎng)休息”時(shí)，兩款車(chē)均攝取了足夠的燃料，以支持各自140kW發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。那么誰(shuí)會(huì)在之后的比賽中稍稍領(lǐng)先呢？

在前5年間，寶馬使用的X3在比賽中表現(xiàn)得很輕松。競(jìng)爭(zhēng)？算不上。奧迪2008年將把Q5車(chē)型投入市場(chǎng)，向?qū)汃R的工程師展示，他們是如何設(shè)計(jì)制造出一款幾乎完美的緊湊型SUV的。無(wú)論是哪一項(xiàng)測(cè)試，這位同樣來(lái)自德國(guó)的選手均理所應(yīng)當(dāng)?shù)刳A(yíng)得勝利，因?yàn)椤c原來(lái)的X3不同——這款Q5不但一點(diǎn)也不僵硬，而且舒適且有彈性，憑借更加和諧的設(shè)計(jì)，更顯貴族氣質(zhì)和更為寬敞的內(nèi)室均為自己加分，并使人信服。今天，兩款車(chē)再次相遇——至少是外觀(guān)大小上還是那么的相似。Q5一直是一輛擁有漂亮的外觀(guān)的車(chē)，并且新的維修保養(yǎng)

中總能使其展現(xiàn)出無(wú)法阻擋的魅力。對(duì)于慕尼黑的寶馬人來(lái)說(shuō),新款X3也是成功的,更別說(shuō)它還在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上提高了品質(zhì)和價(jià)值。

比以往更高效

對(duì)于這兩款針尖對(duì)麥芒的豪華緊湊級(jí)SUV，與自動(dòng)變速器相連接的便是最暢銷(xiāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：奧迪選用的是經(jīng)改進(jìn)過(guò)的2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率從之前130kW的基礎(chǔ)上擴(kuò)大至140kW，并且每百公里的油耗由原來(lái)的6L優(yōu)化為只需5.7L。在X3的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下也實(shí)現(xiàn)了一個(gè)小的革新：這個(gè)2.0L柴油機(jī)從現(xiàn)在起又增加了5kW功率，即同樣也升至140kW，而且鑒于帶有燃燒室壓力傳感器的新式燃燒方法節(jié)省了將近半升的柴油。根據(jù)制造商的說(shuō)法，使用自動(dòng)擋模式行駛，每百公里的油耗僅為5.2L（原先為5.6L）。

更多動(dòng)力，更少油耗

質(zhì)的飛躍：5kW的性能增值恐怕在寶馬的產(chǎn)品文件中才能明顯覺(jué)察出。現(xiàn)在，從靜止至100km/h的全速?zèng)_刺耗時(shí)由8.4s減少至8.1s。但坐在駕駛座艙中，人們恐怕什么也沒(méi)有覺(jué)察到——哈哈，這一點(diǎn)也不糟糕，因?yàn)槟愕捏w感不會(huì)有那么敏感。X3配備的全套駕駛員操作設(shè)備與這款接近2噸SUV的精致性相符，而且在第一次數(shù)公里的駕乘中已令人信服。寶馬的轉(zhuǎn)速值已經(jīng)很吸引人了，并且在渦輪增壓下能非常均勻地展示出它的動(dòng)力，而不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)變熱或聲音轟轟作響的情況。這種頻繁受到夸獎(jiǎng)的8擋自動(dòng)變速器再次出色地完成它的任務(wù)，并且?guī)缀醪粫?huì)給人牽引力中斷的感覺(jué)。稍有遜色的是這個(gè)取決于價(jià)格的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，甚至是以中等速度行駛在高速公里上也過(guò)于得緊繃。如果人們不經(jīng)常在霍根海姆賽道上駕駛這款X3，那么他可以安心地將這200歐元的花費(fèi)投

入到其他裝置中。還有費(fèi)用為1 100歐元的動(dòng)力減振器控制裝置。在打開(kāi)駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)后，駕車(chē)者可體驗(yàn)到“舒適”，“運(yùn)動(dòng)”或“運(yùn)動(dòng)+”模式的感受。

不同的駕駛模式會(huì)影響變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、加速器特性曲線(xiàn)和空調(diào)設(shè)備，以及底盤(pán)的減振效果。在“舒適”駕駛模式下，Q5的量產(chǎn)底盤(pán)能長(zhǎng)時(shí)間不費(fèi)力地克服地面的凹凸之處，而在“運(yùn)動(dòng)”模式下，在帶來(lái)舒適的同時(shí)還能使車(chē)身較少地內(nèi)傾。這些設(shè)定讓我們很滿(mǎn)意，因?yàn)榧词故邱{駛在彎曲不平的路段上也能帶來(lái)安靜、穩(wěn)定的感受。與此相反，當(dāng)人們?cè)诒容^省油的“ECO PRO”節(jié)能模式下駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少會(huì)超過(guò)2 000r/min，即使在最大油門(mén)的操作下也反應(yīng)自如，甚至在打滑時(shí)也能完全松開(kāi)動(dòng)力傳動(dòng)系。輕而易舉：行車(chē)電腦會(huì)顯示出所捕捉到的視覺(jué)范圍。這是否可以讓人盲目地相信，當(dāng)然也要視情況而定的。但是，無(wú)論如何它能激發(fā)駕駛員盡可能去省油駕駛的決心。在臨近傍晚時(shí)分，我們測(cè)出它的實(shí)際油耗盡管要比由寶馬所測(cè)定的NEFZ油耗高出2L／

100km，但是我們對(duì)于7.2L／100km實(shí)際耗油量已經(jīng)非常滿(mǎn)意了。

明顯的動(dòng)力增加

與舊版本的傳動(dòng)裝置相比，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加了較為微弱的10kW，但是在實(shí)際駕駛中，這種動(dòng)力的增加是可覺(jué)察到的?，F(xiàn)在，最大功率和400 N ·m的最大扭矩均（以前為380 N·m）可通過(guò)一個(gè)更大的轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行選擇。因此，新的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置相比于舊版本在速度由靜止增至100km/h的過(guò)程中幾乎縮短了一秒。的確，TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能很好地利用氣體，并且借助與繃緊的底盤(pán)和如閃電般快速轉(zhuǎn)換的七擋變速廂的完美結(jié)合而使人信服。

與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲已經(jīng)非常的柔和，但還是能在內(nèi)室里聽(tīng)到較明顯的聲響。同它的慕尼黑競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，Q5也通過(guò)選配獲得適配減振器和駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)（奧迪上稱(chēng)為“驅(qū)動(dòng)選擇”）。為使操作進(jìn)一步簡(jiǎn)化：奧迪已經(jīng)知道如何借助按鍵來(lái)改變汽車(chē)的某些特性。奧迪的標(biāo)準(zhǔn)行駛底盤(pán)——即使從來(lái)不會(huì)讓人覺(jué)得不舒適——局部比寶馬要更為緊繃一些。如果購(gòu)車(chē)者想要獲得

盡可能舒適感，那么無(wú)論如何都應(yīng)為奧迪選擇合適的減振器。同樣，奧迪的油耗——盡管與寶馬相比只有較少的差距但仍然表現(xiàn)得略有不足。憑借每公里7.4L的油耗，奧迪的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還不能完全接近寶馬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

audi Q5 全時(shí)四驅(qū) 2.0 TDI BMW X3 Xdrive 20d

兩款車(chē)在普通路面上表現(xiàn)得都相當(dāng)出色，但是行駛在越野路面時(shí)盡管很令人享受，卻表現(xiàn)地過(guò)于謹(jǐn)慎。這不是減速或剛性實(shí)體軸的原因，而是因?yàn)閵W迪和寶馬的這兩款車(chē)不夠充足的離地間隙和比較糟糕的縱向通過(guò)角，從而導(dǎo)致脫困時(shí)易與外物接觸和較高的保養(yǎng)費(fèi)。這不免有點(diǎn)遺憾，畢竟它們所使用的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他制造商的自動(dòng)連接系統(tǒng)。對(duì)于

奧迪Q5，通過(guò)按下ESP鍵可將驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換為越野模式，然后可產(chǎn)生有利于野外行駛的滑轉(zhuǎn)效果。對(duì)此，寶馬X3整體上還要運(yùn)轉(zhuǎn)得更好一些，通過(guò)“Sport+”超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，ESP調(diào)節(jié)極限能最大化的確?；D(zhuǎn)范圍。

點(diǎn)評(píng)

這兩款同級(jí)別SUV各自占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的時(shí)代可能已經(jīng)過(guò)去了。我們從未見(jiàn)過(guò)，出自?xún)杉业聡?guó)頂級(jí)汽車(chē)制造商的這兩款高級(jí)車(chē)型有如此緊密的聯(lián)系。我們通過(guò)多項(xiàng)實(shí)地的測(cè)試，得出了最終的評(píng)估結(jié)果。我們認(rèn)為寶馬因其全面的表現(xiàn)和周到的設(shè)計(jì)要比奧迪更勝一籌。

兩位試車(chē)編輯的觀(guān)點(diǎn)

我是quattro全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的忠實(shí)粉絲。這款?yuàn)W迪駕駛起來(lái)很穩(wěn)定，坐在不神秘且很漂亮的駕駛艙內(nèi)，我感覺(jué)十分舒適。2.0 TDI能帶給我很多的駕駛樂(lè)趣，并且價(jià)格也很實(shí)惠。

尤里安·霍夫曼

X3的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一點(diǎn)也不緊繃，它是一款完美的SUV，有需要時(shí)它可提供令人印象深刻的充足動(dòng)力。

非常不錯(cuò)！

喬·維爾茨