京滬高鐵濟(jì)南西客站交通組織規(guī)劃

王 宇 霍苗苗 姬 海

（濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，山東 濟(jì)南 250000）

京滬高鐵西客站站前綜合體是依托京滬高鐵建設(shè)的大型區(qū)域綜合交通樞紐，同時(shí)結(jié)合區(qū)域開發(fā)配套建設(shè)商業(yè)、酒店、辦公等功能，形成區(qū)域商業(yè)、商務(wù)中心。項(xiàng)目總占地約50 公頃。建設(shè)內(nèi)容包括高鐵站房、站前廣場(chǎng)、高架進(jìn)站平臺(tái)、軌道交通1、6#線土建預(yù)留、地下停車及商業(yè)設(shè)施、長(zhǎng)運(yùn)樞紐、公交樞紐、出租及社會(huì)車停放系統(tǒng)及南北商業(yè)綜合體等。

交通功能是其主導(dǎo)功能，快速疏解高鐵帶來的大量客流是交通組織的關(guān)鍵。該項(xiàng)目的交通組織規(guī)劃主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1 合理布局提高換乘效率

站前綜合體集中了高速鐵路、長(zhǎng)途汽車、城市公交、出租車、小汽車以及規(guī)劃的軌道交通線等眾多交通設(shè)施。其中高速鐵路和長(zhǎng)途汽車為該地區(qū)的核心交通設(shè)施，也是區(qū)域?qū)ν饨煌ㄔO(shè)施，同時(shí)高速鐵路和長(zhǎng)途汽車之間還有相對(duì)大量的換乘客流。城市公交、出租車、小汽車以及規(guī)劃的軌道線路主要都是為高速鐵路和長(zhǎng)途汽車進(jìn)行集散服務(wù)。根據(jù)不同交通方式的換乘特征，合理確定各種交通方式的布局及規(guī)模，在站前采用分散與集中、平面與垂直相結(jié)合的組團(tuán)型布局模式。

2 妥善分流過境交通

依據(jù)區(qū)域條件與功能定位，該地區(qū)未來的過境交通、集散交通與內(nèi)部交通的流量都很大。妥善處理三種交通的關(guān)系，是規(guī)劃區(qū)構(gòu)建和諧交通系統(tǒng)的關(guān)鍵，也是綜合體區(qū)域長(zhǎng)久發(fā)展的保障。原規(guī)劃南北向大金快速路和北園大街形成城市東西向快速通道，未來東西向與南北向的過境交通流量都將比較大。

根據(jù)對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的重新調(diào)整，原來樞紐地區(qū)大金路快速路功能已被調(diào)整至站西路高架，整個(gè)樞紐地區(qū)的過境交通通過北園大街、站西路、張莊路和臘山河西路經(jīng)過樞紐地區(qū)，無需進(jìn)入樞紐核心地區(qū)。

3 快捷疏散集散交通

片區(qū)優(yōu)越的區(qū)位條件必然帶動(dòng)該地區(qū)土地的高強(qiáng)度開發(fā)，再加上高鐵站、長(zhǎng)途汽車站等設(shè)施的建設(shè)，未來車站周邊地區(qū)的集散交通量將會(huì)非常大。保證地區(qū)集散交通的便捷，既是構(gòu)建和諧交通系統(tǒng)的需要，也是地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的保障?？土魇枭⒅饕揽寇壍?、6 號(hào) 線 形 成的“十”字網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)26%以上的集散客流，近期軌道交通尚未建成時(shí)主要依靠快速公交與普通公交集散客流。機(jī)動(dòng)車進(jìn)出樞紐核心區(qū)主要通過北園大街、站西路、大金路、站前路和濟(jì)西東路。其中站前路和濟(jì)西東路主要為公交車和旅游大巴車的進(jìn)出綜合體的道路，其余道路為社會(huì)車輛和出租車的進(jìn)出樞紐核心區(qū)的道路。

4 合理組織內(nèi)部交通

綜合體高強(qiáng)度的土地開發(fā)與多功能的土地使用，必然產(chǎn)生大量的內(nèi)部交通。構(gòu)建舒適安全的內(nèi)部交通系統(tǒng)既可以提高地區(qū)的發(fā)展活力還可以降低內(nèi)部交通對(duì)集散交通及過境交通的干擾。

交通設(shè)施布局分東西兩個(gè)廣場(chǎng)進(jìn)行布置，其中東廣場(chǎng)為公共交通換乘設(shè)施，西廣場(chǎng)為機(jī)動(dòng)車交通換乘設(shè)施。東廣場(chǎng)分南北兩個(gè)設(shè)施組團(tuán)，其中南組團(tuán)為整個(gè)樞紐地區(qū)最為復(fù)雜的地區(qū)，地面層布置有長(zhǎng)途汽車站、公交車，地下一層布置有軌道交通換乘廳，地下二層布置社會(huì)車停車場(chǎng)；北組團(tuán)地面層布置有大巴停車場(chǎng)，地下二層布置社會(huì)車停車場(chǎng)（如圖1 所示）。

5 以人為本的行人交通組織

根據(jù)城市設(shè)計(jì)及地下空間規(guī)劃，范圍內(nèi)的行人系統(tǒng)由地下、地面2 個(gè)空間層面構(gòu)成，2 個(gè)層面人行交通的功能各有側(cè)重，通過垂直交通相互聯(lián)系。地下行人交通設(shè)施主要由：人行廊道、換乘廊道、地下商業(yè)廊道構(gòu)成，功能上主要側(cè)重于樞紐換乘，行人組織由樞紐換乘流線和地塊人行流線構(gòu)成；地面層行人交通設(shè)施主要由：路段人行道、交叉口人行橫道、商業(yè)步行街構(gòu)成，功能上地面層側(cè)重于區(qū)域范圍的慢行交通方式以及公交換乘，行人組織由路段行人流線、人行過街流線、樞紐換乘流線、步行街行人流線構(gòu)成。

京滬高鐵濟(jì)南西客站建成通車4 年以來，功能已基本完善，目前高峰日旅客發(fā)送量已達(dá)6 萬人次，各種交通方式換乘最短時(shí)間3 分鐘，最長(zhǎng)換乘時(shí)間7分鐘，為高鐵樞紐開發(fā)建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

[1]揭蓓蕾.建筑與城市的融合——京滬高鐵濟(jì)南西客站[J].新建筑，2013 （02）.