向智慧港航目標(biāo)挺進(jìn)

賈天瓊

中 國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，全面培育經(jīng)濟(jì)增長動力，需要依靠創(chuàng)新“爬坡過坎”。上海在“四個中心”建設(shè)之外，正加快向具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心進(jìn)軍，這同時也是中央對上海發(fā)展的新要求。目前，上海國際航運中心建設(shè)已到攻堅關(guān)口，面臨“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展新機遇，港航業(yè)需要通過融入科技創(chuàng)新中心建設(shè)，推進(jìn)信息化布局以協(xié)同推進(jìn)上海國際航運中心建設(shè)。因此，發(fā)展智慧港航成為上海國際航運中心建設(shè)的重要內(nèi)容。

日前“第四屆國際港口及航運信息化論壇”召開，就國際航運與科技創(chuàng)新中心協(xié)同發(fā)展，大數(shù)據(jù)與國際航運信息中心等議題展開深入討論。新形勢下，港航信息化產(chǎn)業(yè)如何利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，成為未來打造智慧港航、建設(shè)現(xiàn)代航運服務(wù)體系的關(guān)鍵。

航運電商助行業(yè)洗牌

目前，航運業(yè)面對運力供求失衡的新常態(tài)，開始內(nèi)部挖潛、降本增效，并進(jìn)一步通過科技與商業(yè)模式創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)、服務(wù)和市場邊界，向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸服務(wù)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。在市場信息化的背景下，電商逐漸滲透到各行各業(yè)并為產(chǎn)業(yè)運營帶來革命性突破，航運業(yè)的傳統(tǒng)壁壘也受到電子商務(wù)的撞擊，航運電商在中國已經(jīng)春土萌芽。

航運企業(yè)嘗試將銷售渠道擴大到網(wǎng)上，開通網(wǎng)上訂艙平臺和物流服務(wù)，推行O2O模式，實現(xiàn)線上推廣、交易，線下服務(wù)。目前，泛亞航運電商、中遠(yuǎn)物流“無界”、中國外運“海運訂艙網(wǎng)”、中谷海運Web電商、中外運物流“運易通”、中海阿里“一海通”、船訊網(wǎng)“快船”等航運電商平臺已上線運營。

對此，中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司董事長周群認(rèn)為，經(jīng)過國內(nèi)外航運電商近階段的嘗試和探索，海運尤其是集裝箱運輸完全可以逐步形成流程化的電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，并且存在廣闊的市場需求，尤其是在中小企業(yè)客戶群中。航運業(yè)通過航運電商平臺實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、價格、時間等信息的透明化，提供便捷的交易手段，減少中間環(huán)節(jié)，可由此創(chuàng)造價值。

周群對《航運交易公報》記者表示，“一海通”平臺目前已成功運營“港口到港口”業(yè)務(wù)，沿海內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)也已推出，今年“一海通”的主要任務(wù)是增加平臺流量。同時，為契合互聯(lián)網(wǎng)思維，“一海通”推出“點點運”新業(yè)務(wù)，提供貨物“門到門”的訂艙、運價等信息，致力于打造成為專業(yè)化的航運訂艙搜索引擎。周群介紹，未來“點點運”將成為用戶搜索航運信息的重要入口，其信息覆蓋面廣，并提供可成交的訂艙信息。此外，“點點運”的目的并不是讓貨代和航運企業(yè)進(jìn)行價格廝殺，“點點運”將來還會推出諸如航班準(zhǔn)班率、靠港情況、服務(wù)質(zhì)量等評價機制，引導(dǎo)市場良性競爭。

周群指出，去中間化是互聯(lián)網(wǎng)時代的必然趨勢，通過電商平臺的聚集效應(yīng)，可進(jìn)一步整合貨代、倉儲、報關(guān)、車隊、航運企業(yè)，乃至保險、銀行等服務(wù)商，發(fā)展成為供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)航運企業(yè)組織、流程、經(jīng)營理念的全面重構(gòu)和業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級。伴隨著航運電商的發(fā)展，航運業(yè)將面臨大洗牌。

對此，“一海通”華東公司總經(jīng)理唐紅斌認(rèn)為，貨代業(yè)將首先受到航運電商的沖擊。在理想的狀態(tài)下，貨主企業(yè)應(yīng)直接通過線上向航運企業(yè)訂艙，而線下服務(wù)則交由貨代企業(yè)，貨代企業(yè)回歸社區(qū)范疇，解決到港之后的最后10公里，如此，貨代企業(yè)的職能將更為清晰。

世界貨運聯(lián)盟中國區(qū)首席代表王大民回應(yīng)，航運電商的興起并不意味著貨代業(yè)的消亡，兩者并不是“魚死網(wǎng)破”的關(guān)系，貨代業(yè)是航運企業(yè)服務(wù)層面的延伸。世界貨運聯(lián)盟目前擁有超過5700家成員，分布在世界192個國家、772個城市和港口，其覆蓋面廣，貨代業(yè)數(shù)據(jù)詳盡，是航運產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，航運電商成為航運業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇，然而發(fā)展航運電商，仍需要協(xié)調(diào)線上線下銷售體系、服務(wù)能力的關(guān)系，避免銷售和價格體系產(chǎn)生左右互搏。同時，如何有效整合各類服務(wù)資源，結(jié)合客戶需求，打造流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的全程物流服務(wù)產(chǎn)品將成為航運電商發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

智慧碼頭需軟件保障

近年來，上海市智慧碼頭建設(shè)已取得長足發(fā)展。在水運工程領(lǐng)域，BIM技術(shù)（建筑信息模型）和遠(yuǎn)程視頻監(jiān)管平臺已成功運用，水運工程質(zhì)量安全得以保障。日前，上海洋山港區(qū)四期工程興建全球最大最先進(jìn)全自動化集裝箱碼頭更為萬眾矚目，上海國際航運中心智慧碼頭建設(shè)又有突破進(jìn)展。

上海市交通委科技信息處處長葉興向《航運交易公報》記者介紹，上海洋山港區(qū)四期工程采用自動化集裝箱碼頭方案，科技創(chuàng)新作用得到很大程度的發(fā)揮。首先，碼頭裝卸、水平運輸及堆場均采用電力驅(qū)動設(shè)備，消除了尾氣排放問題，噪聲也大為改善，極大程度實現(xiàn)了人機分離，作業(yè)的安全性得以大大提高。其次，裝卸行程的優(yōu)化及電力驅(qū)動設(shè)備、能量反饋技術(shù)的應(yīng)用，可進(jìn)一步降低能耗。同時，自動、智能化系統(tǒng)的引入，使得運營成本大幅降低，主要裝卸操作均在中央控制室完成，人員勞動強度大大降低，作業(yè)條件也大為改善。

葉興指出，自動化碼頭方案與傳統(tǒng)方案相比，碼頭裝卸效率可提高20%以上，堆場通過能力提升幅度超過25%，碼頭的綜合通過能力將顯著提升，土地和深水岸線資源將得到最充分的利用，上海洋山港區(qū)乃至上海港整體的技術(shù)水平將得到提升。

隨著智能化碼頭的引進(jìn)，港區(qū)作業(yè)人員數(shù)量將面臨大幅減少。針對智能化與人力之間的矛盾，葉興對《航運交易公報》記者解釋，智能化已經(jīng)成為一種趨勢，在上海洋山港區(qū)四期工程建成自動化碼頭之前，上海外高橋港區(qū)已啟用無人堆場作業(yè)。之前，港口碼頭是以勞動密集型為主，現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，特別是集裝箱碼頭的箱量、配載等都通過計算機來完成。就目前上海港而言，其智能化程度與勞動力消化的矛盾已經(jīng)不大。當(dāng)前的最大矛盾是隨著港口的國際化、開放化以后，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用對人員的素質(zhì)要求越來越高。因此，智慧碼頭建設(shè)需同步提升港區(qū)人員綜合素質(zhì)和國際視野。

在上海國際航運中心建設(shè)方面，上海港自主研發(fā)了一批國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技成果，實現(xiàn)了集裝箱和散貨自動化裝卸作業(yè)?，F(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程積極探索服務(wù)業(yè)與制造業(yè)間物流一體化的營運新模式，提高了岸線、碼頭和設(shè)施等資源綜合利用率。上海外高橋港區(qū)推廣應(yīng)用對重大裝卸設(shè)備RTG實施高架滑觸線供電，在杜絕排放污染的同時大大減少噪聲污染，取得了明顯的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益。

同時，上海洋山港區(qū)綜合信息服務(wù)平臺、港航基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、內(nèi)河船舶電子簽證、重要碼頭與航道視頻監(jiān)控以及水上客運聯(lián)網(wǎng)售票等應(yīng)用系統(tǒng)完成開發(fā)，基本形成港航行政監(jiān)管與服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化平臺。

信息能否負(fù)面清單化

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)的話題逐漸被傳播開來，全球貨主、貿(mào)易商、船東及港口等海運貿(mào)易上下游每時每刻都在制造著龐大而紛繁的海量數(shù)據(jù)。但不可否認(rèn)，在統(tǒng)計平臺各異、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、統(tǒng)計模式渙散的狀態(tài)下，目前航運業(yè)的海量數(shù)據(jù)被分割、流散在機構(gòu)或企業(yè)的閉環(huán)內(nèi)，并未構(gòu)成大數(shù)據(jù)。

大數(shù)據(jù)不等于多數(shù)據(jù)，打造智慧港航，依靠能夠創(chuàng)造價值的大數(shù)據(jù)。上海海事局科信處薩康明指出，當(dāng)前中國港航大數(shù)據(jù)只見冰山一角，就未來發(fā)展來看，這些資源的利用和流通，將為上海國際航運中心建設(shè)，乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步提供超乎想象的動力源泉。

薩康明介紹，近年來，上海海事局積極開拓數(shù)據(jù)分析，2012年船舶動態(tài)監(jiān)控中心及海事系統(tǒng)的一級數(shù)據(jù)中心應(yīng)運而生;2013年匯聚全國船舶、海員船員、船舶檢驗、航運企業(yè)等17個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫建成。

薩康明對《航運交易公報》記者表示，大數(shù)據(jù)的核心就是預(yù)測，通過對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得有價值的產(chǎn)品和服務(wù)。港航大數(shù)據(jù)對航運業(yè)將產(chǎn)生諸多利好，如通過分析各大港口貨物抵離港口的情況，梳理煤炭、石油、礦石進(jìn)出口等航運周邊市場情況;通過比較全國沿海船舶數(shù)據(jù)和船員信息，分析出各等級、各類別船員的市場缺口和富余情況，利于船員監(jiān)管。

當(dāng)前，多項航運開放政策已經(jīng)落實，然而在港航信息化方面，仍缺少有價值的數(shù)據(jù)共享。對此，業(yè)內(nèi)人士建議，可否將航運信息分級化管理，探索實行“負(fù)面清單”化的管理模式。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>