尋找真愛

曾俊夫

雷諾卡繽VS本田XR-V VS雪佛蘭創(chuàng)酷

有很多人已經把SUV作為了第一臺車的必選方案，尤其是女性準車主，大有“非他不嫁”的勢頭，但是對于她們來說，中型或緊湊型SUV的門檻太高抑或車身尺寸偏大，那么一臺漂亮的小型SUV便恰如其分，就像尋找真愛一樣，各方面都要好好挑一番方才能進入主題

1. 卡繽的大燈配有遠光透鏡，另外保險杠還配有日間行車燈

2. 車頂白漆實際是貼膜

3. XR-V大燈設計有棱有角，示寬燈為LED

沒有哪一個品牌天生是造SUV的高手，各個派系都在摸索中前行，如今的小型SUV既是市場上的生力軍，也是城市中的靚麗風景，以小型車平臺為基礎，大多擁有靚麗的造型設計，更重要的是讓年輕人的第一臺車買得更有意義

在和日產聯合打造出科雷傲以前，雷諾實際上已經玩了好些年Crossover，從某個角度來看，雷諾其實是玩“跨界車”的老手。法國人造MPV有自己的一套法則，借助平臺共享策略，雷諾在2000年的時候推出了以第一代風景Facelift版為基礎打造的四驅版Scénic RX4。這款車在當時紅極一時，賣掉了200萬臺。但RX4就像曇花一現，僅僅生產了3年便和第一代風景一起下架停產。

實際上雷諾在第二代風景基礎上也造了一款Conquest跨界車，但僅僅只是增加了一套塑料裝飾，它的底盤甚至還維持著前輪驅動。應該說，直到科雷傲的出現才打破了雷諾沒有SUV的沉默，全托日產的福分。從推出科雷傲的時間點來看，不得不說雷諾在這一領域是后來者。如今在Clio的基礎上，雷諾又造了一款Captur，中文名叫卡繽，這背后仍然少不了日產的協助。

不得不承認這是一個與SUV有關的汽車時代，各個級別熱鬧非凡。消費者趨之若鶩，廠家也摩拳擦掌，于是Crossover和SUV一起混戰(zhàn)，全民對于車型界限的模糊處理，也從側面印證了SUV的火熱程度。于是我們便看到了這樣的畫面：越來越多基于小型車平臺打造的SUV接踵而至，像本田和通用就玩得很大，通通都是一個平臺推出兩款不同風格車型的節(jié)奏——繽智、XR-V，昂科拉、創(chuàng)酷，除了造型設計有差異，內核基本上都一樣……

黑格爾的哲學理論是“存在即合理”，既然廠商根據市場口味把車造出來了，那我們似乎也沒有拒絕的理由。不過這一場對比測試的狀態(tài)明顯有些非常規(guī)：進口車與國產車對抗，渦輪增壓與自然進氣制衡，究竟哪臺車的魅力值會更大呢？

一個比拼顏值的年代

論“出生”時間，三款小型SUV幾乎是前后腳，大體上都是2012-2014年亮相的產品，所以三款車型所反映的時代主題也大致接近。汽車廠商之所以會在這幾年爆發(fā)式推小SUV，無非是因為“基礎平臺”已經做得很成熟了。畢竟小型SUV都是建立在小型車（Small Car）基礎上的Crossover，似乎是披著SUV外衣的Hatch，而且大體上沿用了“兄弟”的總布置、動力總成、底盤設計以及內飾零件，所以開發(fā)周期比重新做一款車要來得快得多。

在設計風格上，卡繽、XR-V和創(chuàng)酷三款車并不雷同，各自擁有獨立的“車格”。我們可以看到雷諾的樣子應該算是最時髦的，它的橙色車漆非常靚麗，再加上車頂部分的白色貼膜，整臺車的氣質顯得要年輕許多。在雷諾提供的選裝包中，車頂的顏色和花色是可以自主搭配的，這一套撞色概念應該會引起很多女性買主的注意。

相對而言，創(chuàng)酷的整體設計略微有些沉穩(wěn)，整臺車在視覺效果上非常敦厚，四平八穩(wěn)的樣子。相比它的別克兄弟昂科拉，創(chuàng)酷的實際定位要低一些，不僅售價更親民，車身配飾也要低一個級別。比如大燈沒有近光透鏡、車身的鍍鉻裝飾也很少（對常規(guī)版創(chuàng)酷而言）。不過我們拿到的這臺車有些不一樣，這是變形金剛限量版，恰巧在外觀部分增加了非常多的鍍鉻裝飾，另外在輪心標和車身C柱上還有變形金剛博派的徽章，信仰滿滿的。

在這個拼顏值的時代，東風本田XR-V似乎并不如卡繽時髦，相比創(chuàng)酷它還要秀氣幾分，不過正是憑借這種中庸之道俘獲了不少人的心。說起來東本的XR-V算是廣本繽智的胞弟，論血統(tǒng)它還并不是那么純正，因為繽智的原型車Vezel才是行銷全球市場的本田主力小型SUV，XR-V充其量算是Vezel在中國的一件馬甲。不過現實狀況卻又本末倒置，XR-V月銷過萬，其成績甚至比繽智還要好。

究其原因不難發(fā)現，本田的設計團隊在繽智的車頭和車尾處細致地修改了幾筆，讓車燈和保險杠塑造出了一些棱角，于是XR-V與生俱來就有股率性的氣息，男人女人見了都會有好感。而另一方面，XR-V的優(yōu)勢在于高性價比。我們這次拿到的是一臺1.5升CVT版的XR-V，售價是三車中最便宜的，僅為13.78萬元。作為入門版，整車外部沒有多余的裝飾，16英寸的輪圈也顯示不出任何張力，但細節(jié)處的設計能看到本田的用心。比如近光燈帶透鏡，前后LED示寬燈，還有后車門隱藏式把手，討好年輕人已經不成問題。

渦輪增壓對陣自然進氣

不過現在，真正討得年輕人喜歡的還得是一臺渦輪增壓發(fā)動機，哪怕排量再小，人們也樂于去探討小渦輪壓榨出了多少動力，省下來多少油費，而對于自然進氣發(fā)動機已經有些呲之以鼻，這就是當前時代的現狀。于是我們看到，卡繽和創(chuàng)酷就是“渦輪化”的堅定擁護者，雷諾借日產之力搞出來一臺1.2T四缸機，而雪佛蘭則和歐寶共享了1.4T發(fā)動機，這兩個排量級別也是目前國內最火的渦輪增壓發(fā)動機。

本田當然是“另類”的，它和豐田一樣還在堅持改進自然進氣發(fā)動機，日企遵循著用進廢退的原則，而日本人在發(fā)動機走向的看法上自然也持不同態(tài)度。若不是中國市場的喜好和排放法規(guī)日益嚴格，我想本田也不至于那么快拿出1.0T、1.5T和2.0T渦輪增壓機器。對于XR-V而言，現階段肯定仍然會以1.5升和1.8升的自然進氣發(fā)動機為主。

XR-V的1.5升發(fā)動機排量在三車中最大，其最大功率比卡繽的1.2T要大11kW，但是扭矩卻少了35Nm;單純就動力輸出數據而言，創(chuàng)酷的1.4T肯定是三臺車中最高的，最大功率103kW，最大扭矩200Nm，不過另一個問題卻是，創(chuàng)酷的整備質量在三車中也是最大的：1480kg，幾乎是一臺緊湊型轎車的重量了。在城市里頭駕駛，卡繽和XR-V的動力設定都比較輕巧，這兩臺車的NVH雖說做得并不徹底，會有一些噪音和振動傳進座艙，但是發(fā)動機和變速箱在動力銜接上還不錯。技術裝備是一個很重要的指標，卡繽裝備的是6速雙離合變速箱，而XR-V裝備的則是CVT無級變速箱，在傳遞效率上都非常高效。

如果用測試數據來印證卡繽的輕巧，也是一件很有意思的事情。在0-100km/h的加速測試中，卡繽這臺1.2T跑出了10.48秒的成績，小機器的效率很高，6速雙離合的反應很迅速，在扭矩爆發(fā)的時候輪胎的打滑時間也很短暫。0-400米加速測試，卡繽用時17.91秒，最高車速跑到了126km/h;而在制動測試部分，卡繽從100km/h到靜止停住用了38.16米，成績名列前茅。這三臺車在我手里輪著開了幾天，大體上也有一些深刻感受。比如卡繽的雙離合變速箱也并非絲絲入扣，在前三擋切換時還是會有明顯的頓挫感，而它的剎車設定似乎稍稍有點靈敏，上手時還需要適應一番?？ɡ_其實是一臺非常適合女孩子駕駛的車，坐姿高、方向輕巧，車身塊頭也不大，最重要的是動力平緩不突兀，在城市里非常容易駕馭。

在駕馭感上，本田XR-V與卡繽其實有著相似的一面：輕巧、好開，論整備質量XR-V也是最輕的，僅僅只有1205kg。XR-V的操作設定符合絕大多數人的使用習慣，雖然是專為中國開發(fā)，但本田味仍然很重，開起來和加高的飛度無異。比如油門初段很靈敏，一點踏板車頭就來勁，再比如轉向會有清晰的反饋阻尼，而底盤有時候在過濾路面振動時也會有些許力不從心。不過出乎意料的是，XR-V擁有最快的加速成績，和最安靜的車廂表現。0-100km/h加速10.22秒，而怠速和60km/h行駛噪音也僅為40.1和60.9分貝。經過改進后的新一代CVT的確在抑制鋼帶打滑這個問題上下了很多功夫，XR-V的加速快表現在超車時侯，油門踩下去，變速箱的kick-down很迅速，發(fā)動機始終表現得力道有足，再加上它本來就很輕的車身，所以即便發(fā)動機只是一臺1.5升的自然進氣缸內直噴的機器，反而會有不錯的動力表現，還會有人糾結嗎？

1. 卡繽的1.2T動力輸出偏向柔和，高速時噪音也很明顯2. 雙離合變速箱有6個前進擋，前三擋會有階梯感，不是很連貫3. 本田的VTEC機頭一如既往的安靜，并且還出乎意料的有勁4. CVT變速箱經過改進，傳遞效率提高了不少，響應很迅速5. 這臺1.4T發(fā)動機排量和輸出都是最大的，但動力表現并不是最好的6. 通用的6速自動擋表現中庸，在換擋速度上還需要再提高

創(chuàng)酷的沉穩(wěn)不僅表現在造型設計上，動態(tài)駕駛部分也是如此，實際上在2014年開過6速手動擋版本的車型后，我其實早已知道創(chuàng)酷的吸引點了，小車嘛，還是要玩玩才可愛。這一次我們拿到的變形金剛版配備6速自動擋，這臺車的各項測試數據在三臺車中都有些偏向保守，創(chuàng)酷開起來其實挺穩(wěn)的，也許只是不擅長玩加速的游戲罷了。當轉速在2600rpm以下時，創(chuàng)酷的發(fā)動機有些睡眼朦朧，變速箱的工作狀態(tài)也有些懶散，每換一擋中間都會有短暫的間隔;不過一旦進入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，發(fā)動機便立即變身，高亢的聲線也意味著更快的速度和更高的燃油消耗，所以有時候城市的車速限制也不無道理。

我們的測試在油耗部分是淺嘗輒止，市區(qū)道路與高速路混著跑，總的來說，本田XR-V必然最低，僅有7.6L/100km，而雷諾卡繽綜合使用下來為7.8L/100km，1.2T四缸機更多的優(yōu)勢應該是更低的二氧化碳排放量。雪佛蘭的表現其實都在意料之中，沉重的車身，平實的動力表現，然后就是9.8L/100km……

進口“小車”拉風，國產“大車”超值

幾臺車，前前后后玩了幾天，其實接觸時間最長的還是車內空間和內飾設計了。毫無疑問，一臺車其實就是一個流動的小家，設計和布局就像家具一樣，影響著便利性和舒適性。由于XR-V把“高精尖”的裝備全都給了1.8升的車型，所以在1.5升版本的車內會感覺有些原始——自動化裝備很少，中控臺沒有觸摸屏，并且座椅為織物面料，也許會有人失望了。不過就整體設計而言，本田還是做得不錯，XR-V的中控臺呈不規(guī)則的方式布置，中控臺傾向駕駛員一側，IP面板軟質合成材料也提供了不錯的觸感，顯然在基礎設施部分本田下足了料，意外的是我們還發(fā)現了電子手剎和制動保持功能的按鈕。而像ECO按鍵、雷達探頭開關、VSA動態(tài)穩(wěn)定控制以及方向盤音響控制這類基本裝備都出現在了車內。

相較之下，卡繽由于是一臺進口車，先天不具備價格優(yōu)勢，所以在裝備上也并沒有吝嗇。包括方向盤、中控臺和車門把手在內的多個地方都被鋼琴漆面板覆蓋，手套箱被做成了一個抽屜，而像卡片鑰匙、定速巡航、胎壓監(jiān)測、感應雨刷等都算不上驚喜了吧！看看價格一切似乎都懂了：18.88萬元，如果國產，再降4萬塊應該還不錯。其實在卡繽車內，中控臺那塊7英寸的R-link娛樂導航系統(tǒng)是很大的亮點，客觀講TomTom導航的操作邏輯還需要優(yōu)化，而像空氣監(jiān)測和環(huán)境分析報告真是很實用的功能。

比配置，可能創(chuàng)酷并不是最好的，比空間也不見得最大，在車內部分的拿捏上，雪佛蘭倒是玩起了中庸之術。這么多年來，大家應該對通用的車大體有一個了解，用料裝配工藝都算是居于中上游，坐進車內空間也都過得去，但唯一欠缺的是就是設計美感。創(chuàng)酷在中控臺給了一塊7英寸觸摸屏，但是沒有導航。不過別著急，通用的特色安吉星不會缺席創(chuàng)酷，一個按鍵導航就搞定了，說實話這比自己手動設定方便多了。此外，創(chuàng)酷的MyLink對于外接設備也有很好的支持，接上iPod一路上就不會閑著了。變形金剛版的創(chuàng)酷還有一項裝備是另外兩車眼紅的：天窗。沒有霧霾的天氣，讓車頂透氣還是很有必要的。

或許我們忽略了它們的通過性能，但是從底盤布置來看，僅有創(chuàng)酷配備了適時四驅系統(tǒng)，其內涵也就是說大部分時間都是前驅，所以走走鄉(xiāng)村基根道、穿梭城市、長途高速路旅行，這三款車都是能手，難不住它們。而空間部分，車內最寬敞的要數本田XR-V，小機器大空間理念已玩得爐火純青，從飛度沿用過來的后座可掀起功能是一個功能噱頭?？ɡ_的車身很緊湊，內部也相應更小巧，畢竟這款車來自法國，而法國車一向是以節(jié)省占地面積著稱的。創(chuàng)酷第二排腿部空間略窄，不過各方面空間都居于中游。

很顯然，論時髦和花哨，法國車永遠都是鶴立雞群的時代榜樣，敢想敢為，有自己的一套理論，但也因此會失去一些市場機會。對于雷諾來說，進口卡繽只是試探口味，小車價高，不會走量，更重要的車型應該是東風雷諾的第一款車：科雷嘉。所以在面對本田XR-V和雪佛蘭創(chuàng)酷強大的攻勢下，雷諾也仍然氣定神閑，法國車一直都是自信的。在XR-V面前，創(chuàng)酷似乎有些黯然失色，即便創(chuàng)酷的起售價已經低至10.99萬元了，但大部分人仍然會選擇性價比更高的XR-V：空間大、油耗低、樣子帥。不敢說本田就是真愛，但至少素雅的XR-V抓住了機會。