柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計

供稿|滕樹滿，王志文，周茂濤 / TENG Shu-man, WANG Zhi-wen, ZHOU Mao-tao

柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計

Planning and Design of Centralized Processing System of Auxiliary Material in Liu Steel

供稿|滕樹滿，王志文，周茂濤 / TENG Shu-man, WANG Zhi-wen, ZHOU Mao-tao

作者單位：廣西柳州鋼鐵集團(tuán)設(shè)計院，廣西 柳州 545002

內(nèi)容導(dǎo)讀

柳鋼在產(chǎn)能增長的發(fā)展過程中，廠內(nèi)物流運輸?shù)木窒扌栽絹碓矫黠@。優(yōu)化廠內(nèi)物流，改變物料輸送的管理模式，已經(jīng)成為柳鋼發(fā)展的迫切需求。文章簡要介紹了柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，優(yōu)化輔材輸送方式和管理模式。分析了系統(tǒng)的效果，提高企業(yè)綜合競爭力。

興建于20世紀(jì)50年代的柳鋼在“十五”、“十一五”期間投入了一系列重點技改項目，大大提高了工藝裝備和技術(shù)水平，優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)已具備鐵1150萬t、鋼1250萬t、鋼材1800萬t以上的年綜合生產(chǎn)能力，成為西南地區(qū)規(guī)模最大的鋼鐵企業(yè)。但隨著企業(yè)的快速發(fā)展，廠區(qū)面積及老廠區(qū)布局限制導(dǎo)致的廠內(nèi)物流運輸復(fù)雜，交通壓力大，路面環(huán)境差等問題逐步體現(xiàn)。進(jìn)入“十二五”以來，柳鋼針對復(fù)雜廠區(qū)條件下輔材物流運輸優(yōu)化開展了一系列的工作，本文將重點介紹柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。

規(guī)劃背景

鋼企生產(chǎn)的輔助材料主要包括石灰石、白云石、高爐水渣及燒結(jié)熔劑，每天輔材的生產(chǎn)及供應(yīng)量大，生產(chǎn)點或供應(yīng)點分散，料場多，部分料場的堆放管理工作粗放，隨意堆放造成汽車二次倒運費用增加，運輸成本較高。以水渣輸送為例，柳鋼每天的水渣產(chǎn)量約13500 t，汽車運輸?shù)钠骄杀炯s3.85元/t，每年的汽車運輸費用高達(dá)1820萬元，采用汽車運輸?shù)能嚧味?、路線復(fù)雜，難以集中管理，目前柳鋼輔材運輸進(jìn)出廠車次達(dá)1120次/d，廠內(nèi)交通壓力大，且汽車在運輸過程撒漏物料，揚塵，滲水等問題容易造成物料耗損，同時也影響廠區(qū)環(huán)境。

柳鋼為加快淘汰落后、優(yōu)化廠內(nèi)物流、提高物流效率，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約的綠色鋼企，擬建設(shè)柳鋼輔材料場集中整治項目，以實現(xiàn)柳鋼輔材的取樣、計量、受卸、轉(zhuǎn)運、存儲等全方位、全過程的集中控制和管理。該項目的實施能有效堵住物流管理的漏洞，減少廠內(nèi)汽車進(jìn)出車次，緩解廠區(qū)交通壓力，解決物料撒漏污染的問題，改善柳鋼廠區(qū)內(nèi)環(huán)境。該項目路由復(fù)雜，經(jīng)過充分調(diào)研，論證，做到工藝先進(jìn)、效益明顯、物流路線合理、設(shè)備可靠，為項目的有效實施奠定了堅實的基礎(chǔ)，證明了鋼鐵企業(yè)復(fù)雜廠區(qū)條件下的輔助物料物流優(yōu)化的可行性。

主要設(shè)計內(nèi)容

水渣集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)

目前柳鋼高爐水渣池，分散于廠區(qū)各位置，每天的水渣產(chǎn)量約13500 t，A區(qū)水渣已采用機械化運輸，老區(qū)采用汽車輸送，輸送量約9250 t/d，汽車進(jìn)出廠次約540次/d。水渣輸送過程中大量滲水，不僅影響路面環(huán)境，而且滲水中含水渣粉粒，進(jìn)入排水溝后板結(jié)容易引起管道堵塞，各高爐水渣外運無法統(tǒng)一管理、計量。

本系統(tǒng)擬設(shè)計的水渣物流轉(zhuǎn)運系統(tǒng)主要是通過機械化輸送設(shè)備將1#(A、B)高爐、2#高爐和5#、6#高爐的水渣送出廠外集中料場，集中堆放、銷售，減少廠內(nèi)汽車運輸量，降低道路通行壓力，減少汽車運渣溢水，凈化廠區(qū)環(huán)境，水渣集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)工藝流程見圖1。

作者簡介：李蓉，女，山東聊城人，煙臺大學(xué)，外國語學(xué)院韓國語教研室，教師，講師，本科學(xué)歷，研究方向：韓國語言文化。

圖1　水渣集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)工藝流程圖

石灰石、白云石集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)

目前柳鋼每天的石灰石、白云石需求量約7200 t，汽車進(jìn)出廠次約220次/d。廠內(nèi)石灰石、白云石料場容量有限，料場小且分散，經(jīng)常出現(xiàn)汽車排隊卸料的情況。同時，石灰石、白云石進(jìn)石灰窯前需經(jīng)過水洗，水洗后堆放滲水，影響周圍環(huán)境。

本系統(tǒng)擬設(shè)計一個廠外石灰石、白云石集中供應(yīng)料場，料場內(nèi)設(shè)地下受料倉及水洗篩分工序，料場四周集中收集溢流水,解決了廠內(nèi)溢水不易收集的問題。從集中料場采用管帶機等機械化輸送設(shè)備運送至廠區(qū)內(nèi)各石灰石、白云石分散料場。石灰石、白云石集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)工藝流程見圖2。

圖2　石灰石、白云石集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)工藝流程圖

熔劑集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)

柳鋼目前共有5臺燒結(jié)機，分散于廠區(qū)各位置，每天的熔劑消耗量約8000 t，其中柳鋼自產(chǎn)約1800 t/d，汽車進(jìn)出廠次約280次/d，廠內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運車次約80次/d。因各燒結(jié)機熔劑倉獨立供應(yīng)對應(yīng)燒結(jié)機，來料分配不便，汽車排隊現(xiàn)象較為普遍。

本系統(tǒng)擬新建柳鋼老區(qū)、A區(qū)廠外集中熔劑倉組各1個，由外來罐車給集中倉組上料，根據(jù)各燒結(jié)機需要通過倉下給料設(shè)備轉(zhuǎn)運到管帶機上，通過管帶機將熔劑輸送至各燒結(jié)機配料室熔劑倉。同時建設(shè)廠內(nèi)自供石灰至廠外集中熔劑倉組系統(tǒng)，采用管帶機直接從轉(zhuǎn)爐廠熔劑車間石灰破碎線受料，輸送至新建的廠外集中熔劑倉組，取代廠內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運。熔劑屬于易揚塵物料，轉(zhuǎn)運系統(tǒng)全程采用密閉輸送，可有效防止轉(zhuǎn)運過程中的揚塵。A區(qū)熔劑集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)工藝流程見圖3，老區(qū)熔劑集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)工藝流程見圖4。

圖3　A區(qū)熔劑集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)工藝流程圖

圖4　老區(qū)熔劑集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)工藝流程圖

以上3個輔材集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)均需要在廠外設(shè)置集中料場或集中料倉，按照可持續(xù)發(fā)展的要求，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)水、節(jié)地、節(jié)能和資源綜合利用的要求。將以上3個系統(tǒng)的廠外設(shè)施布置在相近位置，建設(shè)統(tǒng)一處理、辦公、安保設(shè)施、信息采集設(shè)施等，建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的大型物料集中處理中心。

效果分析

用機械化運輸取代汽車運輸，經(jīng)濟效益明顯

機械化運輸是鋼鐵企業(yè)內(nèi)不可缺少的重要物流輸送方式，具有自動化、連續(xù)化程度高的運行特點，有利于物流輸送與企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏的協(xié)調(diào)，在復(fù)雜廠區(qū)條件下的物流優(yōu)化工作中體現(xiàn)出越來越重要的作用。同時，機械化運輸設(shè)備運行成本低，維護(hù)方便，以機械化運輸取代汽車輸送，經(jīng)濟效益明顯。

以柳鋼水渣機械化輸送為例，水渣產(chǎn)量約490萬t/a，運送距離3.5 km，汽車裝卸、運輸?shù)某杀炯s8元/t，運輸費用約3920萬元，依據(jù)目前已投入使用的A區(qū)水渣機械化運輸成本情況，采用委托管理維護(hù)的噸運行成本約1.13萬元/(km·a)(不含設(shè)備折舊費)，全柳鋼水渣機械化運輸成本1938萬元/a，每年可節(jié)約運輸費用1982萬元。

集中調(diào)度，統(tǒng)一管理，推進(jìn)物流運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)，提升企業(yè)管理水平

本項目的規(guī)劃設(shè)計是基于現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)的觀念和方法，把持續(xù)加強運輸管理體制的建設(shè)，構(gòu)建順暢、高效的物流輸送體系，納入到企業(yè)的經(jīng)營決策上。將目前還比較分散的物流運作及管理職能進(jìn)行重組、整合，集中調(diào)度進(jìn)出廠區(qū)的輔材運輸和相關(guān)儲存、轉(zhuǎn)運作業(yè)。解決柳鋼輔材運輸涉及的單位和部門較多，條塊分割，資源不能共享，不能科學(xué)合理的進(jìn)行運輸配載，物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)多，內(nèi)耗較大，車輛空載、等待時間長，物流速度低，影響正常的生產(chǎn)秩序的現(xiàn)狀。同時，集中料場的建設(shè)有利于物流運作信息平臺的建設(shè)，實現(xiàn)運輸車輛管理、調(diào)度、庫存控制、調(diào)劑配送等方面的集中控制和統(tǒng)一管理，更好的實現(xiàn)科學(xué)調(diào)配，提升企業(yè)的管理水平和裝備技術(shù)水平。

優(yōu)化道路資源配置，推進(jìn)無軌化運輸建設(shè)

無軌化運輸以其布局合理、占地小、投資少、機動靈活、運營成本低、易于維修等優(yōu)越性，已成為現(xiàn)代鋼廠內(nèi)部物流優(yōu)化的趨勢。但由于歷史的局限性，鋼企在擴大產(chǎn)能的規(guī)劃中缺少前瞻性，廠區(qū)物料運輸長期以鐵路運輸為主導(dǎo)，而隨著產(chǎn)能擴大，鋼企內(nèi)部鐵路站間距離短，運輸作業(yè)速度慢、機動性差、效率低、運輸成本逐年增高的缺點逐漸體現(xiàn)。本項目擬將輔材所有的廠內(nèi)運輸作業(yè)利用機械化運輸轉(zhuǎn)移到廠區(qū)外，釋放了廠內(nèi)道路的運輸能力，使廠內(nèi)的其它無軌化運輸和鐵路運輸可以更好的銜接、調(diào)度，為企業(yè)逐步推進(jìn)高效無軌運輸?shù)慕ㄔO(shè)提供了空間和條件。

完善輔材倉儲功能，提高物流配送效率

在現(xiàn)代物流運作體系中，合理有效的物料儲存場所是保障生產(chǎn)、銷售和客戶需求的重要節(jié)點，是企業(yè)物流運作的重要環(huán)節(jié)之一。本項目廠外集中料場的建設(shè)完善了輔材的倉儲功能，緩解汽車排隊、等待等問題，增強了輔材生產(chǎn)、供應(yīng)的調(diào)節(jié)作用和保障能力。

改變廠內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運模式，緩解交通壓力，強化道路安全，改善職工工作環(huán)境

本項目中采用的機械化運輸方式，可有效減少汽車進(jìn)廠車次約1120次/d，極大緩解廠區(qū)交通壓力，道路安全可得到較好的保障。同時控制物料輸送過程中的撒漏及揚塵等問題，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，改善了職工工作環(huán)境，建設(shè)環(huán)境友好的綠色鋼企。

控制外來車輛進(jìn)出廠區(qū)，防止廠內(nèi)物資被盜

鋼鐵企業(yè)因物流運輸復(fù)雜，量大，外來汽車偷盜、夾帶廠內(nèi)物質(zhì)出廠的情況較多，給企業(yè)造成了非常大的損失，但因為進(jìn)出廠內(nèi)車次多，廠區(qū)范圍大，安全保衛(wèi)難以有效控制。本項目將極大控制外來車輛進(jìn)廠的數(shù)量，從源頭上杜絕物資被盜情況。

結(jié)束語

目前，國內(nèi)鋼企對輔材的處置基本上采取就近處理，點對點汽車輸送的方式，在鋼企謀求提升企業(yè)形象，升級轉(zhuǎn)型的階段，對廠內(nèi)輔材的集中整治、管理是比較有效的手段。柳鋼輔材集中整治系統(tǒng)項目的是符合柳鋼“十二五”發(fā)展規(guī)劃要求的，是柳鋼提高企業(yè)綜合實力的重要手段。該項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和相關(guān)法規(guī)的要求，項目先進(jìn)、科學(xué)、效果明顯，具有較高的實施價值和參考價值。

作者簡介：滕樹滿(1964—)，本科， 教授級高級工程師，E-mail:gxhrtsm@sina.com。

DOI:10.3969/j.issn.1000－6826.2015.04.10