鐵路制存梁場大臨工程設(shè)計(jì)問題研究

馬紹辰

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京　102600)

鐵路制存梁場大臨工程設(shè)計(jì)問題研究

馬紹辰

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102600)

摘要：鐵路制存梁場大臨工程設(shè)計(jì)是鐵路施工組織設(shè)計(jì)的重中之重。由于設(shè)計(jì)經(jīng)常存在梁場設(shè)計(jì)深度不夠、設(shè)計(jì)規(guī)模和大臨工程費(fèi)用不足等問題，通過對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)暫規(guī)及文件的重點(diǎn)解讀，結(jié)合多個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)踐，深入分析存在問題的產(chǎn)生原因，進(jìn)一步明確各設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)深度。以梁場設(shè)計(jì)規(guī)模確定為重點(diǎn)，將實(shí)際鋪架工程的施組轉(zhuǎn)換為數(shù)學(xué)模型分析的方法，通過對(duì)不同制存梁臺(tái)位規(guī)模的分析比選，得出更為合理的梁場規(guī)模，同時(shí)對(duì)于T梁制存梁臺(tái)座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，在滿足原相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上提出更為具體的指導(dǎo)設(shè)計(jì)意見，以便指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員更好地完成鐵路制存梁場大臨工程設(shè)計(jì)工作。

關(guān)鍵詞：鐵路；制梁場；大臨工程；設(shè)計(jì)

隨著鐵路的快速發(fā)展，近幾年來鐵路大臨工程設(shè)計(jì)在鐵路建設(shè)中越來越受到關(guān)注，制存梁場作為重點(diǎn)大型臨時(shí)設(shè)施，無論從投資還是從工期角度均對(duì)鐵路工程項(xiàng)目影響巨大，是鐵路施工組織設(shè)計(jì)的重中之重。然而在大臨工程設(shè)計(jì)中經(jīng)常存在設(shè)計(jì)深度不夠、設(shè)計(jì)規(guī)模和大臨工程費(fèi)用不足的問題，目前的現(xiàn)狀大多是設(shè)計(jì)人員根據(jù)多年的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，人為地根據(jù)項(xiàng)目情況確定梁場的規(guī)模，因?yàn)榭紤]到因素相對(duì)單一，容易造成資源的浪費(fèi)或者因規(guī)模不足造成工期延長[1]。如何指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員更有針對(duì)性地完成設(shè)計(jì)任務(wù)，如何更為合理地確定預(yù)制梁場的規(guī)模，是設(shè)計(jì)院亟需解決的問題，通過對(duì)鐵路制存梁場設(shè)計(jì)施工存在的問題進(jìn)行相關(guān)分析，提出鐵路制存梁場大臨工程設(shè)計(jì)的具體的指導(dǎo)建議。

1目前鐵路制存梁場設(shè)計(jì)存在的問題

1.1目前大臨工程設(shè)計(jì)主要依據(jù)[2-4]

(1)鐵建設(shè)[2006]113號(hào)文《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》(以下簡稱“113號(hào)文”)。

(2)鐵建設(shè)[2007]152號(hào)文《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》(以下簡稱“152號(hào)文”)。

(3)鐵建設(shè)[2008]189號(hào)文《鐵路大型臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(以下簡稱“189號(hào)文”)。

(4)鐵建設(shè)[2009]89號(hào)文《關(guān)于加強(qiáng)鐵路大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)和審查工作的通知》(以下簡稱“89號(hào)文”)。

1.2主要問題

各文件對(duì)于大臨工程設(shè)計(jì)提出了不同的要求，“113號(hào)文”對(duì)于大臨工程的界定和具體設(shè)計(jì)范圍作了明確規(guī)定，“152號(hào)文”對(duì)于鐵路工程設(shè)計(jì)各階段大臨工程應(yīng)該設(shè)計(jì)到什么深度、文件及出圖范圍作了明確規(guī)定，“189號(hào)文”則對(duì)制存梁場、鋪軌基地、軌道板廠等重點(diǎn)大臨工程設(shè)計(jì)提出了相對(duì)具體的要求?！?9號(hào)文”則對(duì)加強(qiáng)重點(diǎn)大臨工程設(shè)計(jì)和審查提出了更高要求，因此大臨工程設(shè)計(jì)必須依照這幾個(gè)規(guī)范性文件來執(zhí)行。然而在設(shè)計(jì)院具體設(shè)計(jì)過程中仍可發(fā)現(xiàn)上述文件依然存在很多需要明確和細(xì)化的問題，近年來梁場大臨設(shè)計(jì)遇到的主要問題如下。

(1)在設(shè)計(jì)深度方面，按“89號(hào)文”相關(guān)條文，重點(diǎn)大臨工程是在初設(shè)批復(fù)后才進(jìn)行鉆探和深化設(shè)計(jì)，施工圖階段一旦發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件不好，大臨費(fèi)用較初設(shè)批復(fù)增加較多，如果項(xiàng)目整體投資偏緊，在實(shí)際操作過程中，大臨工程費(fèi)用也是很難進(jìn)行追加的。同時(shí)“89號(hào)文”未對(duì)大臨工程設(shè)計(jì)圖紙明確要求，因此各設(shè)計(jì)院大臨工程設(shè)計(jì)圖紙不統(tǒng)一，如仍按“152號(hào)”文要求僅出重點(diǎn)大臨的平面布置圖，不能反映重點(diǎn)大臨的深化設(shè)計(jì)。

(2)在制存梁場規(guī)模方面，設(shè)計(jì)期間根據(jù)施工組織安排，制存梁臺(tái)座數(shù)量一般來講是按照平均制架梁進(jìn)度確定制存梁臺(tái)座個(gè)數(shù)，但對(duì)于現(xiàn)場實(shí)施，規(guī)模往往會(huì)根據(jù)施工單位機(jī)具保有情況和現(xiàn)場施工難度進(jìn)行調(diào)整，造成現(xiàn)場實(shí)施與設(shè)計(jì)規(guī)模不一致[5]。

2梁場設(shè)計(jì)存在的主要問題分析

(1)“89號(hào)文”發(fā)布時(shí)間相對(duì)較晚，加深大臨工程設(shè)計(jì)和審查的條款又較為籠統(tǒng)，而真正用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)和出圖的 “152號(hào)文”并沒有進(jìn)行相應(yīng)條款修正，造成各設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)和出圖的精度差異較大，很難做到真正意義上的施工圖設(shè)計(jì)。

(2)由于大臨工程本身的特殊性，不可能如實(shí)地按設(shè)計(jì)圖紙施工，從驗(yàn)收和計(jì)量的角度上與正式工程存在很大區(qū)別。一方面，如參照正式工程設(shè)計(jì)出圖，結(jié)構(gòu)物尺寸和地基處理等數(shù)量勢必會(huì)較現(xiàn)場實(shí)施數(shù)量偏大，造成一定程度上的浪費(fèi)；另一方面，臨時(shí)工程存在不確定性，設(shè)計(jì)單位也很難在初設(shè)階段考慮全面，而到施工階段除重大施工組織調(diào)整，大臨工程追加投資的可能幾乎沒有，因此大臨工程按圖施工的意義不大。

(3)施工單位的梁場布置往往是根據(jù)自身的機(jī)具保有情況自行調(diào)整，施工更為關(guān)注如何按期竣工，對(duì)于站前土建工程延誤的工期往往需要鋪架工程追回來，再有就是梁場的布局設(shè)置一旦定型，后期再增加規(guī)模對(duì)施工單位損失更大，因此就促使施工單位往往會(huì)根據(jù)現(xiàn)場情況和以往的施工經(jīng)驗(yàn)按照相對(duì)不利的因素自行規(guī)劃場地及規(guī)模。

(4)受施工影響，土地所有者對(duì)臨近用地使用受限，因此，必須征用整塊用地，造成現(xiàn)場實(shí)施規(guī)模的增加。

3鐵路制存梁場大臨工程設(shè)計(jì)的建議

3.1明確各設(shè)計(jì)階段大臨工程設(shè)計(jì)重點(diǎn)解決的問題

(1)可研階段：根據(jù)“152號(hào)文”相關(guān)規(guī)定，施工組織設(shè)計(jì)需要說明重點(diǎn)大臨的設(shè)置方案意見，沒有要求附圖，因此建議設(shè)計(jì)單位可以根據(jù)初測的勘察資料和以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，簡單繪制梁場布置示意，以便估算工程數(shù)量和梁場規(guī)模，原則上在可研階段估算盡量合理。

(2)初步設(shè)計(jì)階段：根據(jù)“152號(hào)文”相關(guān)規(guī)定，大臨工程設(shè)計(jì)需要說明設(shè)計(jì)原則及位置、規(guī)模、場外岔線、供應(yīng)總量、供應(yīng)范圍、工程數(shù)量、占地?cái)?shù)量等內(nèi)容，并附梁場的平面布置圖和梁場的工程數(shù)量表。根據(jù)“89號(hào)文”的相關(guān)要求，制存梁場等大臨工程的總體布置和初步設(shè)計(jì)工作應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段完成，大臨工程初步設(shè)計(jì)文件作為建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件的組成上報(bào)鐵道部(現(xiàn)中國鐵路總公司)審批。由于初設(shè)批復(fù)投資作為鐵路建設(shè)項(xiàng)目總投資的控制數(shù)額，一般不允許調(diào)整，因施工組織和特殊原因需要調(diào)整的，按規(guī)定程序報(bào)批。因此建議梁場等大臨工程勘察應(yīng)在定測階段提前完成少量的鉆探工作，否則按“89號(hào)文”待初設(shè)批復(fù)后，再進(jìn)行鉆探，一旦地基處理費(fèi)用增加較多，造成施工圖階段大臨工程費(fèi)用調(diào)增難度加大。也就是說，盡管“89號(hào)文”規(guī)定在初設(shè)批復(fù)后才進(jìn)行地質(zhì)鉆探，但為了批復(fù)投資的準(zhǔn)確性，仍建議設(shè)計(jì)院在定測期間考慮少量勘探工作，并根據(jù)相應(yīng)的地質(zhì)資料進(jìn)行深化初步設(shè)計(jì)，特別是對(duì)于結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)檢算工作建議達(dá)到施工圖設(shè)計(jì)深度，這樣做不僅可以避免施工圖大臨投資超批復(fù)的現(xiàn)象，還能有效地縮短施工圖設(shè)計(jì)周期。

(3)施工圖階段：根據(jù)“152號(hào)文”相關(guān)規(guī)定，施工圖階段大臨設(shè)計(jì)要求與初步設(shè)計(jì)要求一致，未進(jìn)一步要求深化設(shè)計(jì)；根據(jù)“89號(hào)文”的相關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位要組織勘察設(shè)計(jì)單位根據(jù)批復(fù)意見完成地質(zhì)鉆探工作和施工圖設(shè)計(jì)，并對(duì)施工圖進(jìn)行審核，而對(duì)于附圖附表也沒有進(jìn)一步細(xì)化要求。因此建議設(shè)計(jì)單位提前開展大臨工程的地勘和施工圖設(shè)計(jì)工作，因?yàn)闆]有明確的出圖要求，一般也僅出梁場的平面布置圖即可，其他結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)檢算資料和臺(tái)座等細(xì)部設(shè)計(jì)圖等資料也須完善以備審查。

3.2對(duì)于制存梁臺(tái)座設(shè)計(jì)規(guī)模的考慮

按照“189號(hào)文”相關(guān)規(guī)定，制存梁場的規(guī)模和位置選擇應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的總工期、施工組織設(shè)計(jì)、存梁能力、存梁時(shí)間、簡支梁工程量和橋梁分布等因素，結(jié)合工程條件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選確定[6]，宜大不宜小。其中制梁能力應(yīng)根據(jù)架梁工期、同時(shí)供應(yīng)的架橋機(jī)數(shù)量、單臺(tái)架橋機(jī)日架梁能力等確定。以T梁預(yù)制梁場為例，制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)位數(shù)量原則上應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及工期安排確定，也可參考下列公式[7]計(jì)算，并按施工組織設(shè)計(jì)作必要調(diào)整。

式中N3——制梁臺(tái)座數(shù)量，個(gè)；

η——每日預(yù)制T梁數(shù)量，片/d；

T3——預(yù)制每片T梁占用單個(gè)制梁臺(tái)座時(shí)間，個(gè)·d/片；

N4——存梁臺(tái)位個(gè)數(shù)；

T4——每片T梁占用存梁臺(tái)位時(shí)間，d/片；

K2——存梁系數(shù)，單層存梁取1，雙層存梁取0.6～0.7。

以上是“189號(hào)文”給出的公式，從設(shè)計(jì)角度考慮，建議根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，一般T梁在制梁臺(tái)位上的占用時(shí)間在3～4 d，如采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，時(shí)間可適當(dāng)縮短，在齡期第14 d后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的終張拉，終張的48 h之內(nèi)必須完成灌漿工序，然后進(jìn)行封錨和防水層的制作，對(duì)于纖維混凝土保護(hù)層，按《鐵路混凝土防水層技術(shù)條件》( TB/T2965—2011)中規(guī)定，混凝土保護(hù)層澆筑完畢后，應(yīng)采取保水養(yǎng)護(hù)，自然養(yǎng)護(hù)條件下，相對(duì)濕度在60%以上時(shí)，自然養(yǎng)護(hù)不少于14 d。這樣按規(guī)范要求T梁需在存梁場單層存放最少要14 d(終張)+14 d(保護(hù)層養(yǎng)護(hù))=28 d時(shí)間，才可作為雙層存梁的下層存放[8]。

例如某線T梁架設(shè)進(jìn)度為3孔/d，按每片T梁平均占用制梁臺(tái)座時(shí)間4 d考慮，平均存梁時(shí)間為40 d考慮，按平均制架梁進(jìn)度估算共需：

制梁臺(tái)座數(shù)量為6片/d×4 d/片=24個(gè)；

存梁臺(tái)座數(shù)量為6片/d×40 d=240個(gè)；

如按雙層存梁考慮，雙層存梁臺(tái)座數(shù)量為240(個(gè))×0.7=168個(gè)；

如考慮保護(hù)層養(yǎng)護(hù)時(shí)間，雙層存梁個(gè)數(shù)最少要6片/d×28 d=168個(gè)；因此在考慮雙層存梁時(shí)，設(shè)計(jì)推薦采用系數(shù)0.7，如選用0.6系數(shù)會(huì)造成作為底層存梁的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足，雙層存梁臺(tái)座的使用率下降，從而降低存梁規(guī)模。

按平均制架梁進(jìn)度初步確定制存梁臺(tái)座規(guī)模后設(shè)計(jì)并沒有結(jié)束，還應(yīng)按照項(xiàng)目橋梁的具體分布情況從施組角度進(jìn)一步驗(yàn)證制存梁臺(tái)座的匹配程度，具體做法如下。

(1)按照具體鋪軌和架梁的工程量確定總鋪架工期。

(2)通過建立數(shù)學(xué)模型，得出在滿足鋪架工期的情況下，多少制梁臺(tái)座配合多少存梁臺(tái)座更為經(jīng)濟(jì)。

通過項(xiàng)目數(shù)據(jù)進(jìn)行建模計(jì)算后可以很清楚地在圖1中看到在制存梁臺(tái)座分別為(24，240)、(23，250)、(22，260)、(21，309)時(shí)，均可滿足制架梁需求，要選擇最為合理的臺(tái)座配置，還要看具體項(xiàng)目臨時(shí)用地情況和每個(gè)制存梁臺(tái)座的建造成本來綜合考慮。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行數(shù)學(xué)模型分析的好處是可以更優(yōu)化配置梁場臺(tái)座規(guī)模，指導(dǎo)優(yōu)化架梁進(jìn)度[9]。

注：以上模型根據(jù)預(yù)制梁模板按每制梁臺(tái)座配備1套考慮，如考慮模板周轉(zhuǎn)可將制梁臺(tái)座數(shù)進(jìn)行修正。圖1　制存梁臺(tái)座匹配關(guān)系

3.3對(duì)于制存梁臺(tái)座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)基底應(yīng)力檢算的建議

制存梁臺(tái)座基底處理的費(fèi)用對(duì)于梁場投資規(guī)模影響較大，特別是在不良地質(zhì)情況下，按照“189號(hào)文”相關(guān)規(guī)定，臺(tái)座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007—2011)的相關(guān)規(guī)定，也可采用《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10002.5—2005)，制梁臺(tái)座、靜載實(shí)驗(yàn)臺(tái)座兩端區(qū)域和中間區(qū)域可根據(jù)各自受力情況分別采用不同方式進(jìn)行基礎(chǔ)處理[10]。但制存梁臺(tái)座畢竟是臨時(shí)工程，如果按正式工程進(jìn)行承載力和沉降檢算，工程上會(huì)存在一定程度的浪費(fèi)，因此建議除不良地質(zhì)或地質(zhì)條件變化較大的場地條件外，T梁制存梁臺(tái)座不進(jìn)行沉降檢算。以下以32 m T形梁(圖號(hào)[2012]2101)為例進(jìn)行基底應(yīng)力檢算分析。

(1)制梁臺(tái)座和靜載臺(tái)座基底應(yīng)力檢算

32 m T形梁自重約1422 kN，模板自重530 kN，附加設(shè)備及施工人員荷載約200 kN。梁長32.6 m，制梁臺(tái)座基礎(chǔ)長按34 m設(shè)計(jì)。制梁臺(tái)座受力最不利情況是在T梁張拉后，因此制梁臺(tái)座兩端的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸明顯偏大一些，32 m T梁臺(tái)座基礎(chǔ)平面布置如圖2所示。

圖2　32 m T梁臺(tái)座布置示意(單位：mm)

設(shè)一般兩端加強(qiáng)區(qū)域的長度為5 m，寬度為W，則荷載檢算公式為

總荷載=(梁自重+模板自重+附加設(shè)備人員重+臺(tái)座自重)×超載系數(shù)1.1

總荷載=(1 422+530+200+((34-10)×1.6×0.45+10×0.8×W) ×25)×1.1

單位面積承載力=(2 842.4+220×W)/(10×W+24×1.6)

根據(jù)設(shè)計(jì)寬度W不同，可以得出臺(tái)座寬度與基底應(yīng)力之間的關(guān)系曲線，如圖3所示。

圖3　制梁臺(tái)座寬度與基底應(yīng)力之間的關(guān)系曲線

在T梁張拉的受力情況下，由于T梁會(huì)產(chǎn)生上拱徐變造成臺(tái)座受力發(fā)生變化，按極限狀態(tài)兩端受力考慮[11]，則有以下公式

總荷載=(梁自重+臺(tái)座自重)×超載系數(shù)1.1

臺(tái)座基底應(yīng)力=(1 422+10×0.8×W×25)×1.1/(10×W)

根據(jù)設(shè)計(jì)寬度W不同，可以很容易得出以下結(jié)果：

圖4　制梁臺(tái)座寬度與基底應(yīng)力之間的關(guān)系曲線(張拉狀態(tài))

根據(jù)以上試算結(jié)果可以看出，在一般地質(zhì)情況下，只需根據(jù)地質(zhì)條件按照相應(yīng)寬度的制梁臺(tái)座兩端設(shè)計(jì)即可，如遇到地質(zhì)條件較差的選址，可以采取相應(yīng)的地基處理來提高基底承載力[12]。

(2)存梁臺(tái)座基底應(yīng)力檢算

存梁臺(tái)座按每片梁每端占用3 m長臺(tái)座計(jì)算，存梁臺(tái)座底寬設(shè)為W1，存梁臺(tái)座斷面示意見圖5。

圖5　存梁臺(tái)座橫斷面(單位：mm)

總荷載=(梁自重+臺(tái)座自重)×超載系數(shù)1.1

則單位面積承載力=(1 422+(2×3×(W1×0.6+0.8×0.6))×25)×1.1/(2×3×W1)

根據(jù)以上公式，按設(shè)計(jì)寬度W1不同，得出圖6的枚舉結(jié)果。

圖6　存梁臺(tái)座寬度與基底應(yīng)力之間的關(guān)系曲線

以上結(jié)果僅為簡化計(jì)算參考，具體結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)具體情況調(diào)整，如遇軟土、凍土等特殊地質(zhì)情況，應(yīng)根據(jù)地基承載力情況進(jìn)行地基處理后再進(jìn)行荷載檢算。

4結(jié)語

通過對(duì)鐵路制存梁場大臨工程設(shè)計(jì)和實(shí)施階段發(fā)現(xiàn)的常見問題進(jìn)行剖析，從解讀規(guī)范條文和滿足既有規(guī)范的角度出發(fā)，總結(jié)了各設(shè)計(jì)階段制存梁場大臨設(shè)計(jì)應(yīng)注意的工作內(nèi)容，同時(shí)對(duì)于梁場制存梁臺(tái)座規(guī)模匹配和制存梁臺(tái)座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的問題重點(diǎn)予以分析，建議在定測和初步設(shè)計(jì)階段，重點(diǎn)關(guān)注制存梁場的地質(zhì)勘察和制存梁臺(tái)座規(guī)模的匹配問題，由于近幾年客運(yùn)專線、高速鐵路等項(xiàng)目受到更多的關(guān)注，對(duì)于箱梁梁場的設(shè)計(jì)和規(guī)劃等研究較為深入，但對(duì)于普速鐵路T梁梁場的研究重視不足，特別是對(duì)于T梁制存梁臺(tái)座規(guī)模的匹配和臺(tái)座基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)重視不夠，造成施工階段現(xiàn)場實(shí)施規(guī)模和費(fèi)用的增加。因此，以T梁梁場為例，研究不同臺(tái)座寬度與基底應(yīng)力之間的關(guān)系，此數(shù)據(jù)可作為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)。本文解決問題的部分思路和方法同樣適用于箱梁梁場設(shè)計(jì)工作，希望能給相關(guān)設(shè)計(jì)人員帶來一定的啟示。

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Research on Design of Large-scale Temporary Works in Railway Beam Fabricating Yard

MA Shao-chen

China Railway Wuyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.， Beijing 102600, China)

Abstract：The design of large-scale of temporary works in railway beam fabricating yard is key to railway construction organization. In vies of such problems in the design of beam fabricating yard as insufficiency in details and scale， and cost of large-scale temporary works， this paper tries to find out the causes through studying relevant design provisions and documents and the design practices in various projects， and define details and depths in every step of design. With focus on design scale， the organization of actual erection operations are illustrated by mathematical model to determine appropriate yard scale with analysis of comparison of different scales of beam manufacturing tables， and proposals are made to guide the design of T beam manufacturing table foundation， which may serve as references for future design of large-scale of temporary works in railway beam manufacturing yard.

Key words：Railway; Beam fabricating yard; Large-scale temporary works: Design

中圖分類號(hào)：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.06.019

文章編號(hào)：1004-2954(2015)06-0084-04

作者簡介：馬紹辰(1975—)，男，高級(jí)工程師，1998年畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院建筑管理專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail：260152843@qq.com。

收稿日期：2015-02-01； 修回日期：2015-02-11