雙控道岔聯(lián)系電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

朱　軍

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計(jì)院，太原　030013)

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雙控道岔聯(lián)系電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

朱軍

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司太原設(shè)計(jì)院，太原030013)

摘要：在個(gè)別站場(chǎng)間，為節(jié)省占地面積或受其他因素制約，兩站的聯(lián)鎖區(qū)是由一組雙動(dòng)道岔隔開(kāi)。若其中一站為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制，另一站為6502電氣集中控制，依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)出一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站與6502電氣集中車站利用渡線隔開(kāi)時(shí)的結(jié)合電路。該結(jié)合電路安全可靠，未改變?cè)须娐范ㄐ徒Y(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖模擬實(shí)驗(yàn)，該設(shè)計(jì)方案合理可行。

關(guān)鍵詞：鐵路站場(chǎng)；聯(lián)鎖區(qū)；雙動(dòng)道岔；電氣集中；結(jié)合電路

1概述

在某些多場(chǎng)車站，由于場(chǎng)間調(diào)車作業(yè)的需要，設(shè)置有個(gè)別聯(lián)系道岔，一般多為雙動(dòng)道岔，受兩個(gè)站場(chǎng)控制。當(dāng)該道岔在定位時(shí)，由一個(gè)場(chǎng)控制。若其需要操縱到反位時(shí)，須另一場(chǎng)同意，才能操縱轉(zhuǎn)換，一旦轉(zhuǎn)換至反位，即刻轉(zhuǎn)為另一場(chǎng)控制。這種控制模式常見(jiàn)于駝峰場(chǎng)的推送線和某些股道進(jìn)行交還權(quán)的場(chǎng)間作業(yè)。

以圖1為例，540/159雙動(dòng)道岔由五場(chǎng)控制，五場(chǎng)為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制。但是操縱至反位必須經(jīng)一場(chǎng)同意[1]，一場(chǎng)為6502電氣集中控制。一場(chǎng)操縱不了道岔。當(dāng)?shù)啦碓诙ㄎ粻顟B(tài)時(shí)，一場(chǎng)和五場(chǎng)排列進(jìn)路互不干擾。當(dāng)一場(chǎng)或五場(chǎng)需要向?qū)Ψ秸{(diào)車時(shí)，一場(chǎng)必須發(fā)出同意信號(hào)。五場(chǎng)檢查進(jìn)路軌道區(qū)段空閑、敵對(duì)信號(hào)關(guān)閉、道岔位置正確等條件才能排列進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)。

圖1　站場(chǎng)局部平面

無(wú)論是哪種方式，均必須滿足《鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范》5.5.11[2]要求，即應(yīng)滿足下列規(guī)定。

(1)渡線道岔應(yīng)劃歸一方控制，并鎖在將兩聯(lián)鎖區(qū)隔開(kāi)的定位位置進(jìn)行防護(hù)，扳動(dòng)道岔必須得到對(duì)方同意。

(2)道岔恢復(fù)定位后，可隨時(shí)取消同意。

(3)排列經(jīng)道岔反位的進(jìn)路，必須檢查對(duì)方同意條件后，才能開(kāi)放信號(hào)。

(4)經(jīng)渡線道岔范圍的列車進(jìn)路應(yīng)由兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的兩段進(jìn)路組成。當(dāng)接近區(qū)段或前段進(jìn)路有車占用時(shí)，后段進(jìn)路不得解鎖。取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，必須先解鎖前段進(jìn)路，后段進(jìn)路才能解鎖。

(5)兩聯(lián)鎖區(qū)控制臺(tái)均應(yīng)設(shè)下列按鈕和表示燈：控制道岔的一方應(yīng)設(shè)同意動(dòng)岔表示燈，非控制道岔的一方應(yīng)設(shè)同意動(dòng)岔按鈕，根據(jù)需要還可設(shè)區(qū)段占用表示燈和信號(hào)開(kāi)放表示燈。

2雙控道岔聯(lián)系電路設(shè)計(jì)

(1)渡線道岔應(yīng)劃歸一方控制，并鎖在將兩聯(lián)鎖區(qū)隔開(kāi)的定位位置進(jìn)行防護(hù)，扳動(dòng)道岔必須得到對(duì)方同意。

540/159道岔由五場(chǎng)控制，控制電纜由五場(chǎng)信號(hào)樓敷設(shè)至室外。另需鋪設(shè)一條站間聯(lián)系電纜至一場(chǎng)信號(hào)樓，將兩站信息交換進(jìn)行聯(lián)鎖處理。

圖2　同意動(dòng)岔電路

圖3　同意動(dòng)岔電路時(shí)序邏輯表達(dá)式

道岔540/159由五場(chǎng)控制，但其轉(zhuǎn)換至反位須取得一場(chǎng)的同意，即TCJ[3]吸起。道岔540/159已經(jīng)向反位轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)換至反位后，一場(chǎng)不能再撤銷同意，TCJ的自閉電路如圖2所示。只有159DG在解鎖狀態(tài)時(shí)，一場(chǎng)才能發(fā)出同意動(dòng)岔信號(hào)(按壓SQA按鈕)；同意信號(hào)發(fā)出即TCJ吸起后，禁止再利用540/159道岔排列進(jìn)路，此兩項(xiàng)由一場(chǎng)電路實(shí)現(xiàn)，見(jiàn)圖2中SQAJ和D167AJ勵(lì)磁電路。并將SQSJ前接點(diǎn)串接在選擇組2、4、6線上。同意動(dòng)岔電路動(dòng)作如圖3所示。(2)道岔恢復(fù)定位后，可隨時(shí)取消同意。

當(dāng)相關(guān)進(jìn)路解鎖[4]、540/159在定位狀態(tài)時(shí)，五場(chǎng)按壓交權(quán)按鈕(JQA)，檢查TCJ吸起、未排列540DG及159DG區(qū)段進(jìn)路條件，JQAJ吸起并靠本身前接點(diǎn)自閉。

同時(shí)，送至一場(chǎng)的JQJ吸起，切斷SQAJ自閉電路，SQAJ落下，TCJ落下，SQSJ吸起。控制權(quán)交回一場(chǎng)。如圖4所示。

圖4　交權(quán)及取消同意電路

五場(chǎng)計(jì)算機(jī)需驅(qū)動(dòng)[5]540/159JQAJ，常態(tài)落下。

勵(lì)磁條件：當(dāng)按下了按鈕540/159JQA，并檢查540/159TCJ吸起、540DG、159DG處于解鎖狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)JQAJ吸起。

自閉條件：540/159TCJ吸起、540DG、159DG處于解鎖狀態(tài)。

落下條件：勵(lì)磁、自閉條件不滿足。

交權(quán)電路動(dòng)作如圖5所示。

(3)排列經(jīng)道岔反位的進(jìn)路，必須檢查對(duì)方同意條件后，才能開(kāi)放信號(hào)。

①排列以D167為始端，以D554為終端的調(diào)車進(jìn)路

540/159號(hào)道岔由定位向反位扳動(dòng)時(shí)，須檢查540/159TCJ吸起，條件不滿足道岔不能扳動(dòng)。五場(chǎng)將TCJ前接點(diǎn)串接在選1、選3、選5線[6](此項(xiàng)由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn))及道岔啟動(dòng)電路中，保證了在選擇540/159反位進(jìn)路及動(dòng)作540/159轉(zhuǎn)換時(shí)檢查TCJ吸起。如圖6所示。

圖6　復(fù)示電路

五場(chǎng)D167設(shè)DXJ、DJ(由一場(chǎng)復(fù)示)，處理方式同常規(guī)調(diào)車信號(hào)機(jī)。

②排列以D554為始端，以D167為終端的調(diào)車進(jìn)路

除了滿足以上條件的同時(shí)還需滿足D165信號(hào)機(jī)開(kāi)放，即辦理以D167為終端的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，一場(chǎng)必須先辦理以D165為始端的調(diào)車進(jìn)路。當(dāng)辦理了以D167A為終端的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路鎖閉后信號(hào)開(kāi)放須檢查D165XJF吸起，條件不滿足時(shí)，已開(kāi)放的調(diào)車信號(hào)須關(guān)閉[7]。

驅(qū)動(dòng)159SJ：常態(tài)吸起，當(dāng)辦理了以D167A為始終端的調(diào)車進(jìn)路，159DG鎖閉后，使159SJ落下，159DG解鎖后復(fù)原吸起。

(4)經(jīng)渡線道岔范圍的列車進(jìn)路應(yīng)由兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的兩段進(jìn)路組成。

當(dāng)接近區(qū)段或前段進(jìn)路有車占用時(shí)，后段進(jìn)路不得解鎖。取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，必須先解鎖前段進(jìn)路，后段進(jìn)路才能解鎖。

排列由540/159道岔反位的調(diào)車進(jìn)路，是由一場(chǎng)的159DG及五場(chǎng)的540DG兩個(gè)區(qū)段組成。157DG作為D167信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段[8]，當(dāng)157DGJ落下或D165ZJF落下時(shí)，D167即實(shí)現(xiàn)了接近鎖閉。D167進(jìn)路建立后，要想取消，須檢查540/159TQJ吸起，條件不滿足時(shí)，進(jìn)路不能取消。

把道岔和敵對(duì)信號(hào)進(jìn)路鎖好，才準(zhǔn)許開(kāi)放信號(hào)。反過(guò)來(lái)，信號(hào)關(guān)閉后才準(zhǔn)許進(jìn)路解鎖。進(jìn)路解鎖還必須得到車確實(shí)占用過(guò)進(jìn)路，并出清道岔區(qū)段的證明。

正常解鎖條件：證明列車通過(guò)進(jìn)路中的所有道岔區(qū)段(一次解鎖)或通過(guò)某一道岔區(qū)段(分段解鎖)，就使進(jìn)路或道岔區(qū)段由接近鎖閉狀態(tài)自動(dòng)解鎖。所以將一場(chǎng)的157DG、159DG區(qū)段狀態(tài)送給五場(chǎng)作為解鎖檢查條件[9]。

人工延時(shí)解鎖條件：信號(hào)開(kāi)放后車已經(jīng)接近，要想改變進(jìn)路必須用人工延時(shí)解鎖辦法，須符合下列條件：防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)必須隨辦理人工解鎖手續(xù)關(guān)閉；從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，調(diào)車進(jìn)路要延時(shí)30 s解鎖，用以保證在解鎖前車已經(jīng)停住。

取消進(jìn)路解鎖條件：信號(hào)開(kāi)放后車還沒(méi)有接近，要想使進(jìn)路解鎖可采用取消進(jìn)路的辦法，需滿足下列條件：信號(hào)機(jī)隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉；接近區(qū)段確實(shí)無(wú)車；車確實(shí)未駛?cè)脒M(jìn)路。

無(wú)論是人工延時(shí)解鎖還是取消進(jìn)路解鎖，都必須通過(guò)一場(chǎng)同意取消。見(jiàn)圖7中TQJ前接點(diǎn)串接在解鎖電路中。

圖7　復(fù)示電路

(5)兩聯(lián)鎖區(qū)控制臺(tái)均應(yīng)設(shè)下列按鈕和表示燈

五場(chǎng)屏幕設(shè)置[10]：

540/159SQB——540/159同意動(dòng)岔表示燈，540/159TCJ吸起時(shí)點(diǎn)亮紅燈；

540/159TQB——540/159同意取消表示燈，540/159TQJ吸起時(shí)點(diǎn)亮白燈；

540/159JQB——540/159交權(quán)表示燈，540/159JQAJ吸起時(shí)點(diǎn)亮白燈；

540/159JQA——540/159交權(quán)按鈕，自復(fù)式，按下4S后復(fù)原；

D165B——D165信號(hào)機(jī)表示燈，D165DXJ吸起時(shí)點(diǎn)亮白燈。

一場(chǎng)屏幕設(shè)置：

540/159SQA——540/159授權(quán)按鈕，自復(fù)式，按下4 s后復(fù)原；

540/159SQB——540/159授權(quán)動(dòng)岔表示燈，540/159SQAJ吸起時(shí)點(diǎn)亮紅燈；

540/159JQB——540/159交權(quán)表示燈，540/159SQSJ吸起時(shí)點(diǎn)亮白燈；

D554B——D554信號(hào)機(jī)表示燈，D554DXJ吸起時(shí)點(diǎn)亮白燈。

表示燈電路見(jiàn)圖8。

圖8　表示燈電路

3操作辦法

辦理一場(chǎng)或五場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)調(diào)車[11]時(shí)即540/159道岔定位排列進(jìn)路時(shí)。與常規(guī)排列調(diào)車進(jìn)路一致。當(dāng)一場(chǎng)與五場(chǎng)之間需要排列540/159道岔反位的調(diào)車進(jìn)路，分為2種情況。

(1)辦理由一場(chǎng)向五場(chǎng)調(diào)車時(shí)

一場(chǎng)與五場(chǎng)信號(hào)值班員先通過(guò)電話聯(lián)系；一場(chǎng)按壓授權(quán)按鈕，五場(chǎng)控制臺(tái)受權(quán)動(dòng)岔表示燈點(diǎn)亮紅燈；五場(chǎng)順序按壓D167DA、D554DA；540/159道岔轉(zhuǎn)換至反位，進(jìn)路區(qū)段鎖閉，D167信號(hào)機(jī)開(kāi)放白燈，進(jìn)路辦理完畢。當(dāng)車列出清區(qū)段，進(jìn)路分段解鎖后，五場(chǎng)將540/159道岔操縱至定位，并按壓交權(quán)按鈕(JQA)，交權(quán)表示燈點(diǎn)亮白燈?？刂茩?quán)交回一場(chǎng)。

(2)辦理由五場(chǎng)向一場(chǎng)調(diào)車時(shí)

五場(chǎng)與一場(chǎng)信號(hào)值班員先通過(guò)電話聯(lián)系；一場(chǎng)首先排列以D165為始端的調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)D165信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，一場(chǎng)按壓授權(quán)按鈕，五場(chǎng)控制臺(tái)受權(quán)動(dòng)岔表示燈點(diǎn)亮紅燈；五場(chǎng)順序按壓D554DA、D167DA；540/159道岔轉(zhuǎn)換至反位，進(jìn)路區(qū)段鎖閉，D554信號(hào)機(jī)開(kāi)放白燈，進(jìn)路辦理完畢。當(dāng)車列出清區(qū)段，進(jìn)路分段解鎖后，五場(chǎng)將道岔操縱至定位，并按壓交權(quán)按鈕(JQA)，交權(quán)表示燈點(diǎn)亮白燈?？刂茩?quán)交回一場(chǎng)。

4結(jié)論

本電路適用于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與6502電氣集中車站銜接時(shí)的結(jié)合電路，也適用于6502電氣集中車站與6502電氣集中車站銜接時(shí)的結(jié)合電路。本結(jié)合電路未改變?cè)须娐范ㄐ徒Y(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，符合故障-安全原則[12]，為以后的相關(guān)工程設(shè)計(jì)提供參考。

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Design and Implementation of Double Control Interlocked Switch Contact Circuit

ZHU Jun

(China Railway Engineering Consulting Group Co.， Ltd.， Taiyuan 030013)

Abstract：The interlocking area between certain two stations is isolated by a set of double acting switch due to the need to save land or other restrictions. If one station is of computer controlled interlocking， and another one is of 6502 electric centralized control， a combination circuit is designed to separate the station with computer controlled interlocking from the station with 6502 electric centralized control by the crossover. Such combination circuit is safe and reliable without alternating the original circuit. The interlocking simulation test proves that the design scheme is feasible．

Key words：Rail yard; Interlocking area; Double acting switch; Electric interlocking; Combination circuit

中圖分類號(hào)：U284.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.04.030

文章編號(hào)：1004-2954(2015)04-0125-04

作者簡(jiǎn)介：朱軍(1981—)，男，工程師，2004年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)自動(dòng)控制專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail:juerjun@163.com。

收稿日期：2014-06-30； 修回日期：2014-07-23