太原地鐵1號(hào)線工程地質(zhì)條件及主要地質(zhì)問(wèn)題研究

孫寶忠,潘瑞林

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司, 北京　100055)

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太原地鐵1號(hào)線工程地質(zhì)條件及主要地質(zhì)問(wèn)題研究

孫寶忠,潘瑞林

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司, 北京100055)

摘要：結(jié)合太原地鐵1號(hào)線地鐵特有的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖土特征、水文地質(zhì),分析與地鐵隧道、車站建設(shè)相關(guān)的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件特征。研究太原地鐵1號(hào)線的主要工程地質(zhì)問(wèn)題,即交城活動(dòng)斷裂、地面沉降、地震液化、濕陷性土。在此基礎(chǔ)上,對(duì)地鐵車站基坑以及區(qū)間隧道開(kāi)挖可能面臨的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和研究,得出結(jié)論：交城活動(dòng)斷裂帶內(nèi)不宜設(shè)置地下車站,地下站基坑開(kāi)挖易產(chǎn)生流沙、基坑邊坡失穩(wěn),地面沉降對(duì)工程影響不大。

關(guān)鍵詞：太原地鐵；工程地質(zhì)條件；工程地質(zhì)問(wèn)題

1概述

太原地鐵1號(hào)線是山西省第一條城市地鐵，由于受太原市區(qū)用地條件的限制，1號(hào)線地鐵線路為地下敷設(shè)形式，隧道埋深一般在20 m以內(nèi)。太原市區(qū)淺層分布有厚度較大的砂性土、粉土和可塑的黏性土，該地層易液化、水穩(wěn)定性和工程穩(wěn)定性差，這些特有的工程地質(zhì)條件給1號(hào)線地鐵建設(shè)帶來(lái)較大的難度和工程風(fēng)險(xiǎn)，在地鐵車站基坑、區(qū)間隧道工程建設(shè)中易發(fā)生地面沉降和坍方，威脅施工安全和周邊環(huán)境，大大增加了工程建設(shè)投資成本。結(jié)合太原市區(qū)地質(zhì)背景特征， 對(duì)1號(hào)線地鐵的工程地質(zhì)條件，對(duì)車站基坑、隧道工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了分析、研究，討論了建設(shè)中出現(xiàn)的主要工程地質(zhì)問(wèn)題的原因及其危害，為工程設(shè)計(jì)、施工提供指導(dǎo)。

2工程概況

太原地鐵1號(hào)線工程西起西山礦務(wù)局站，線路向東延伸途經(jīng)迎澤大街至太行路，折而向南至龍城大街東站。線位呈倒“L”形分布。線路全長(zhǎng)約24.38 km，共設(shè)22座車站，含城市軌道交通換乘車站7座，平均站間距為1.08 km。西端設(shè)西山停車場(chǎng)1座，南端設(shè)馬練營(yíng)車輛段及綜合維修基地1座。施工工法：車站為明挖法、區(qū)間隧道為盾構(gòu)法。

3工程地質(zhì)條件

線路位于太原盆地內(nèi)，總體上地形起伏不大，地形條件較簡(jiǎn)單，總體趨勢(shì)東西兩端高，中間低，呈緩坡?tīng)?。線路所經(jīng)地貌單元：西山山前沖洪積平原區(qū)、汾河沖積平原區(qū)、東山黃土臺(tái)塬區(qū)。

3.1地層

太原市位于太原盆地北部，兩側(cè)隆起帶分別為東、西山區(qū)，盆地內(nèi)基底凹凸不平，但大致由北向南傾斜，出露地層為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)，松散層厚度120～500 m，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)砂頁(yè)巖。工程地質(zhì)條件主要涉及45 m以淺的地層。

3.1.1第四系全新統(tǒng)

該組地層廣泛分布于地表，河床、淺灘及一級(jí)階地，該組地層總厚度12～30 m。

①-1人工填土(Q4ml)：廣泛覆蓋于地表及道路表層，一般厚0.5～3 m，由雜填土和素填土組成。

①-2黃土狀粉土(Q4al+pl)：黃褐色，稍濕，稍密，具有輕微～中等非自重濕陷性，中～高壓縮性，厚3.0～5.0 m。分布于西山?jīng)_洪積平原區(qū)。

①-3沖洪積粉土(Q4al+pl)：分布于汾河漫灘及一級(jí)階地，黃褐色，稍濕～飽和，稍密。

①-4沖洪積粉質(zhì)黏土(Q4al+pl)：黃褐色，軟塑～可塑，中～高壓縮性，與粉土呈互層狀產(chǎn)出。分布于汾河漫灘及一級(jí)階地。

①-5沖洪積粉細(xì)砂(Q4al+pl)：褐色，飽和，稍密。局部相變?yōu)橹猩埃植加诼┘耙患?jí)階地。

3.1.2第四系上更新統(tǒng)

該組地層多分布于第四系全新統(tǒng)之下，僅在東山黃土臺(tái)塬區(qū)出露于地表，該組地層總厚度20～50 m。

②-1風(fēng)積黃土(Q3eol)：褐黃色，以粉粒為主，稍密，具大孔隙結(jié)構(gòu)，蟲孔發(fā)育，垂直節(jié)理發(fā)育，為自重濕陷性黃土，地基濕陷等級(jí)為Ⅱ～Ⅳ級(jí)(中等～很嚴(yán)重)，中～高壓縮性，本組地層厚10.0～20.0 m。分布于東山黃土臺(tái)塬區(qū)。

②-2沖洪積粉土(Q3al+pl)：黃褐色，稍濕～飽和，中密～密實(shí)，局部夾粉細(xì)砂透鏡體，分布于漫灘及一級(jí)階地。

②-3沖洪積粉質(zhì)黏土(Q3al+pl)：黃褐色，夾有粉土透鏡體，可塑～硬塑，具中壓縮性。分布于一級(jí)階地、漫灘及河床下部。

②-4沖洪積粉細(xì)砂(Q3al+pl)：褐灰色，局部有粉土、粉質(zhì)黏土夾層，飽和，中密～密實(shí)。主要分布于一級(jí)階地、漫灘及河床。

3.2地質(zhì)構(gòu)造

3.2.1斷裂

從大地構(gòu)造單元看，設(shè)計(jì)線路位于太原斷陷盆地內(nèi)部。斷陷盆地是喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)期形成的，盆地的東西兩側(cè)均為斷裂控制，構(gòu)造形跡以斷裂為主。

太原盆地內(nèi)的隱伏斷裂將太原市基底切割成許多塊段，由于不均勻沉降，形成次一級(jí)隆起與凹陷。盆地基底發(fā)育較多性質(zhì)不明的隱伏斷裂，但被厚層第四系所覆蓋。近場(chǎng)區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，主要發(fā)育近NS向、NE-NNE向和近EW向3組斷裂，場(chǎng)地附近斷裂主要有交城斷裂、南堰斷裂、汾河斷裂、新城-親賢斷裂、東山山前斷裂、田莊斷裂(圖1)。其中交城活動(dòng)斷裂對(duì)工程影響很大。

圖1　太原市地質(zhì)構(gòu)造略圖

3.2.2褶皺

太原地區(qū)中部為新生代斷陷盆地，被巨厚的松散沉積物所覆蓋，褶皺形跡不明顯。西部及東北部基巖地區(qū)褶皺均較為明顯。

4水文地質(zhì)條件

場(chǎng)地附近地表水較為發(fā)育，主要有虎峪河、汾河、迎澤湖水系。地下水在汾河沖積平原區(qū)、西山山前沖洪積平原區(qū)較為發(fā)育。地下水主要賦存于沖洪積層砂類土、粉土中。地下水分為孔隙潛水和承壓水。孔隙潛水為淺層地下水，承壓水主要為深層地下水。

孔隙潛水在淺灘與漫灘區(qū)一般埋深0.5～3.0 m，一級(jí)階地一般埋深2.0～6.0 m，西山山前沖洪積平原區(qū)一般埋深6.0～20.0 m，東山黃土臺(tái)塬區(qū)埋深大于25 m?？紫稘撍饕纱髿饨邓秃恿鱾?cè)向補(bǔ)給，排泄方式以蒸發(fā)為主。

承壓水一般埋深30～60 m，主要由地下水側(cè)向徑流補(bǔ)給，排泄方式以人工開(kāi)采為主。

1號(hào)線工程主要受孔隙潛水影響。汾河沖積平原區(qū)線路走行于孔隙潛水巖組中，地下水埋深較淺，含水層較厚，滲透系數(shù)較大。根據(jù)太原市淺層地下水等水位線圖(圖2)，地下水徑流由東、西方向流向盆地中心汾河沿線；黃陵附近發(fā)育有淺層水地下水漏斗，地下水由四周流向漏斗中心。

圖2　太原市地下水等水位線

水文試驗(yàn)結(jié)果顯示：地下水水溫12 ℃左右，抽水試驗(yàn)最大降深影響半徑386～496 m。車站基坑和區(qū)間隧道開(kāi)挖可能發(fā)生地下水突水、涌水，對(duì)本線影響較大。沿線地下水對(duì)混凝土及混凝土中鋼筋具弱～中等侵蝕性。

5主要工程地質(zhì)問(wèn)題

1號(hào)線主要工程地質(zhì)問(wèn)題有：交城活動(dòng)斷裂、地面沉降、地震液化、濕陷性土、濕陷性黃土。

5.1交城活動(dòng)斷裂

交城活動(dòng)斷裂于AK3+800～AK4+020(下元車站)段落大角度穿越線路，對(duì)地鐵工程有重大影響。交城活動(dòng)斷裂位于太原盆地西界，北起黃坡向南經(jīng)晉祠、清徐、交城至汾陽(yáng)，全長(zhǎng)110 km，總體走向NNE，傾向SE，以正斷層活動(dòng)為主，兼有右旋活動(dòng)分量，是一條全新世活動(dòng)斷裂。該斷裂帶進(jìn)入市區(qū)內(nèi)為第四系覆蓋，演變?yōu)殡[伏斷裂。

根據(jù)晉祠地震基準(zhǔn)臺(tái)跨斷層Ⅰ等短水準(zhǔn)高程形變實(shí)測(cè)資料(表1)，交城斷裂現(xiàn)今仍在活動(dòng)，BM1-BM3水準(zhǔn)點(diǎn)于1981～2000年間下降盤累計(jì)位移量21.88 mm，年平均位移量1.15 mm，為Ⅰ級(jí)強(qiáng)烈活動(dòng)斷裂。

交城活動(dòng)斷裂上下盤的持續(xù)活動(dòng)，易造成隧道工程發(fā)生錯(cuò)動(dòng)、開(kāi)裂，嚴(yán)重影響地鐵工程的安全。斷裂帶范圍應(yīng)以區(qū)間隧道形式通過(guò)，而且不適宜盾構(gòu)法施工。用礦山法加大隧道斷面，可以調(diào)節(jié)活動(dòng)斷裂對(duì)隧道錯(cuò)動(dòng)。斷裂帶范圍內(nèi)不適宜設(shè)置車站。

5.2地面沉降

根據(jù)太原市地面沉降等值線圖(圖3)，線路涉及到的地面沉降中心主要為下元沉降中心和吳家堡沉降中心。線路AK4～AK10段穿越下元沉降漏斗區(qū)，AK10～AK13+600段線路穿越吳家堡漏斗區(qū)的北部邊緣。

表1　交城活動(dòng)斷裂下盤位移量與地面沉降量對(duì)照

資料來(lái)源：山西省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心2012年6月

資料來(lái)源：山西省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心2012年6月圖3　太原市地面沉降等值線

太原市地面沉降歷史，可劃分為4 個(gè)沉降階段：

(1)沉降中心形成階段(1956～1980年)；

(2)沉降快速發(fā)展階段(1981～1989年)；

(3)沉降急劇擴(kuò)張階段(1990～2000年)；

(4)沉降趨緩階段(2000 年以后)。

1956～2000年下元沉降中心區(qū)，線路地面累計(jì)沉降量1 000～1 550 mm，沉降幅度較大。

2000年以后由于采取引入黃河水、城區(qū)關(guān)井限采地下水措施，各沉降漏斗的沉降趨勢(shì)趨于平緩，地面沉降趨于緩和(表2)。

表2　2000～2012年線路地面沉降趨勢(shì)　m

資料來(lái)源：山西省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心2013年12月

從表2中數(shù)據(jù)可以看出，2000～2012年地面沉降呈逐年下降趨勢(shì)，線路沿線最近幾年多數(shù)地段地面沉降幅度多小于0.010 m/年，下元沉降中心附近地面沉降幅度最大(0.010～0.076 m/年)。最近2年西山礦務(wù)局和太原站地段地面沉降處于穩(wěn)定狀態(tài)。

線路沿線地面沉降具有區(qū)域性、漸變性。沿線未發(fā)現(xiàn)因地面沉降造成建筑物或其他設(shè)施的破壞和損失，地面沉降主要造成了地面高程減小，現(xiàn)狀條件下地面沉降地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

5.3地震液化

線路沿線地震動(dòng)峰值加速度為0.20g，對(duì)應(yīng)抗震設(shè)防烈度為8度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征值為0.45 s[6]。

汾河沖積平原區(qū)地下水埋深2.0～6.0 m，場(chǎng)地20 m以上全新統(tǒng)飽和粉土、粉細(xì)砂為稍密狀態(tài)。通過(guò)標(biāo)貫試驗(yàn)進(jìn)行地震液化判別，結(jié)果顯示：①-2黃土狀粉土、①-3粉土、①-5粉細(xì)砂層均存在不同程度的液化。液化層底面深度一般13.0～15.0 m，局部深度達(dá)16.0～19.0 m。汾河河床與漫灘區(qū)地基土液化等級(jí)為中等～嚴(yán)重；一級(jí)階地地基土液化等級(jí)為輕微～中等。地震液化對(duì)本線影響較大，可能導(dǎo)致地基承載力不足和隧道抗浮失效等問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)置情況，采取相應(yīng)的消液化處理措施。

地震液化對(duì)淺基礎(chǔ)、基坑的影響較大，設(shè)計(jì)中應(yīng)采取有效、經(jīng)濟(jì)可行的消除液化措施。區(qū)間隧道有條件可以通過(guò)加大隧道埋深，使隧道埋深處于地震液化層面以下，消除地震液化對(duì)區(qū)間隧道的影響。

5.4濕陷性土

西山山前坡?tīng)顩_洪積平原區(qū)局部地段分布有黃土狀粉土。場(chǎng)地采取土樣試驗(yàn)結(jié)果顯示：地基土濕陷系數(shù)δs=0.001～0.044，自重濕陷系數(shù)δzs=0～0.001，濕陷起始?jí)毫?18 kPa。計(jì)算得：濕陷量Δs=26.40 cm，自重濕陷量Δzs=7.5 mm，地基濕陷等級(jí)為Ⅰ級(jí)(輕微)，非自重濕陷性場(chǎng)地，濕陷土層深度一般小于10 m。

東山黃土臺(tái)塬區(qū)上部地層分布有濕陷性黃土。采取土樣試驗(yàn)結(jié)果顯示：地基土濕陷系數(shù)δs=0.016～0.204，自重濕陷系數(shù)δzs=0.015～0.125。黃土樣埋深2～10 m范圍，濕陷起始?jí)毫?0～90 kPa；黃土樣埋深10～20 m范圍，濕陷起始?jí)毫?0～170 kPa。計(jì)算得：濕陷量Δs=57.25～120.25 cm，自重濕陷量Δzs=157.5～622.5 mm，地基土濕陷等級(jí)為Ⅱ～Ⅳ級(jí)(中等～很嚴(yán)重)，為自重黃土濕陷性場(chǎng)地，濕陷性土厚一般小于20.0 m。

濕陷性黃土對(duì)本線淺基礎(chǔ)、基坑的影響較大，應(yīng)采取適當(dāng)措施進(jìn)行工程處理。

5.5流砂

1號(hào)線地鐵車站基坑開(kāi)挖揭露的砂、粉性土層主要為上述的①-3粉土、①-5粉細(xì)砂層。1號(hào)線均為地下車站，需進(jìn)行基坑開(kāi)挖。在基坑開(kāi)挖過(guò)程中需進(jìn)行降水，從而使坑外地下水位大于坑內(nèi)。由于汾河沖積平原區(qū)地下水位較高，施工過(guò)程中往往發(fā)生流砂問(wèn)題。流砂發(fā)生時(shí)造成大量的土體流動(dòng)，引發(fā)基坑邊坡失穩(wěn)、塌方及塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，使周圍環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，特別是當(dāng)?shù)叵鹿こ虖姆诤拥乇硭w以下穿越時(shí)，流砂造成的管涌可能使大量泥砂和地表水體涌入地下結(jié)構(gòu)物，造成重大財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡。

5.6基坑突涌水

由于汾河沖積平原區(qū)線路沿線淺部東西兩側(cè)地下水頭高，中心地段地下水頭低，地下空間開(kāi)發(fā)中常受淺部含水層地下水影響而發(fā)生基坑突涌現(xiàn)象[8]?；油挥恐饕l(fā)生在車站基坑開(kāi)挖以及聯(lián)絡(luò)通道施工等過(guò)程中。當(dāng)基坑開(kāi)挖超過(guò)一定深度，在高水頭地下水作用下，坑底下地基土不足以抵抗承壓水水頭壓力，可能會(huì)使坑底土層產(chǎn)生隆起現(xiàn)象甚至破壞，嚴(yán)重時(shí)地下水和砂土一起突然涌出，淹沒(méi)已開(kāi)挖的基坑，從而造成地面塌陷或基坑邊坡失穩(wěn)，不僅對(duì)工程本身安全造成影響，對(duì)周圍環(huán)境也帶來(lái)嚴(yán)重影響。

根據(jù)上述水文地質(zhì)條件可知，地下水頭較高， 基坑開(kāi)挖面或盾構(gòu)施工時(shí)易形成較大的水頭差， 極易誘發(fā)基坑突涌問(wèn)題。1號(hào)線易產(chǎn)生突涌問(wèn)題土層主要為①-3粉土、①-5粉細(xì)砂層。因此，在地鐵車站基坑開(kāi)挖施工工程中，應(yīng)特別重視該兩層土引發(fā)的基坑突涌問(wèn)題，施工時(shí)做好降水工作。

6結(jié)論

(1)太原地鐵1號(hào)線主要工程地質(zhì)問(wèn)題為交城活動(dòng)斷裂、地面沉降、地震液化、濕陷性土。

(2)交城活動(dòng)斷裂為至今仍在活動(dòng)的I級(jí)強(qiáng)烈活動(dòng)斷裂，活動(dòng)斷裂造成隧道開(kāi)裂、錯(cuò)動(dòng)，對(duì)地鐵工程影響重大。斷裂帶范圍內(nèi)不宜設(shè)置地下車站。

(3)盾構(gòu)在性質(zhì)上下差異較大的土層中，易導(dǎo)致土體發(fā)生坍塌與擠密，產(chǎn)生超挖或欠挖現(xiàn)象；盾構(gòu)推進(jìn)會(huì)對(duì)周邊土體產(chǎn)生擾動(dòng)，易引起地層變形而造成地面沉降。

(4)地鐵車站基坑開(kāi)挖中產(chǎn)生的主要工程地質(zhì)問(wèn)題為流砂、基坑突涌以及基坑邊坡失穩(wěn)。

(5)地鐵車站和區(qū)間隧道建設(shè)中面臨的主要工程地質(zhì)問(wèn)題為地面沉降。應(yīng)建立地面沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)，進(jìn)行長(zhǎng)期專業(yè)監(jiān)測(cè)，尤其是下元地面沉降漏斗附近為監(jiān)測(cè)重點(diǎn),防止不均勻沉降對(duì)軌道正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不利影響，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

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Study of Engineering Geological Conditions and Major Geological Problems in Taiyuan Metro Line-1Sun Bao-zhong, Pan Rui-lin

(China Railway Engineering Consulting Group Co., Ltd., Beijing 100055, China)

Abstract：In perspective of the particular stratum, geological structure, geotechnical characteristics and hydrogeology in Taiyuan metro line-1, this paper analyzes the characteristics of engineering geological and hydro-geological conditions related to the construction of metro tunnel and station project. Primary geological problems in Taiyuan metro line-1 are analyzed, such as the Jiaocheng active fault, ground sedimentation, seismic deliquescence and collapsibility of soil. On the basis of the above, the major engineering geological problems involved in Taiyuan metro line station base pit and tunnel excavation are studied and conclusions are reached: underground station should not be set in Jiaocheng active fault, quicksand and loss of stabilization are encountered in the course of excavation, and ground sedimentation has little impact on metro engineering.

Key words：Taiyuan metro; Engineering geological condition; Engineering geological problems

中圖分類號(hào)：U231+.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.02.023

文章編號(hào)：1004-2954(2015)02-0095-05

作者簡(jiǎn)介：孫寶忠(1968—)，男，高級(jí)工程師，1996年畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)院研究生院，理學(xué)碩士。

收稿日期：2014-02-28； 修回日期：2014-03-24