空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的探索——以潮汕機場為例

黃儀榮 邱 彬

0 引言

在全球化、信息化浪潮的影響下，現(xiàn)代意義的機場已不僅僅是單純的旅客交通和貨物運輸設(shè)施了[1]，Van den Berg等（1996年）研究表明，機場所在區(qū)域已經(jīng)成為越來越具有吸引力的經(jīng)濟區(qū)域，成為潛在的經(jīng)濟增長中心[2]。隨著機場規(guī)模擴大、客貨運量快速增長和航線網(wǎng)絡(luò)化，機場逐漸與區(qū)域融合，機場的聚集效應(yīng)、擴散效應(yīng)對周邊土地的影響不斷加強，機場周邊地區(qū)的臨空經(jīng)濟高度集中，開發(fā)潛力大大提高，機場地區(qū)正從普通的空港逐漸變成具有多元化功能的空港城[3]。

地緣相近的揭陽、汕頭、潮州三市構(gòu)成的潮汕都市區(qū)是粵東地區(qū)的核心區(qū)域，隨著珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃的頒布、海西經(jīng)濟區(qū)國家戰(zhàn)略和廣東“雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略的實施，粵東地區(qū)的區(qū)域地位逐步提升，潮汕都市區(qū)的協(xié)作發(fā)展得到了實質(zhì)性的推進，眾多大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目相繼落位。潮汕機場位于潮汕都市區(qū)中心位置（揭陽市揭東縣登崗鎮(zhèn)），是國家干線機場，距揭陽、汕頭、潮州均為20km左右（圖1）。2009年6月，潮汕機場開工建設(shè)。2011年12月，潮汕機場正式投入使用。2013年，潮汕機場旅客吞吐量突破270萬人次，在“汕潮揭”同城化發(fā)展的區(qū)域協(xié)作背景下，潮汕機場將對與機場周邊地區(qū)發(fā)展乃至揭陽、汕頭、潮州的同城化產(chǎn)生巨大的推進作用。

圖1 潮汕機場位置

圖2 潮汕都市區(qū)“成長三角”空間格局

1 以潮汕機場作為區(qū)域融合的觸媒

揭陽、汕頭、潮州三市相隔均僅40—50km，但是空間上的緊湊并未帶來功能上的融合，潮汕三市之間呈現(xiàn)“鄰近而疏遠”的趨勢。區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)群體之間更多地表現(xiàn)為孤立發(fā)展，城鎮(zhèn)間內(nèi)在的相互關(guān)系薄弱，區(qū)域發(fā)展方向也呈現(xiàn)離心化，三市缺乏融合發(fā)展的動力因素，無法實現(xiàn)區(qū)域一體化的發(fā)展。潮汕機場的建成，其交通優(yōu)勢及位于三市中心點的地理位置優(yōu)勢，無疑會產(chǎn)生巨大的向心作用，將促使汕頭與潮州市加強向這個方向發(fā)展，潮汕三市將呈現(xiàn)出明顯的向心特征，三個城市在機場地區(qū)實現(xiàn)融城發(fā)展是遠期的發(fā)展趨勢。

在“汕潮揭”同城化發(fā)展的趨勢下，潮汕機場位于潮汕都市區(qū)“成長三角”①“成長三角”（Grow th Triangle）是一種新型合作形式和經(jīng)濟地域類型，一般認為，成長三角是指由幾個地理上比較接近的地區(qū)組成的小范圍的經(jīng)濟合作形式，它通過這一地區(qū)的特殊政策，充分發(fā)揮經(jīng)濟上的互補性和地域上的便利，建立起綜合性經(jīng)濟區(qū)（李秀敏，2003）[4]。的中心位置，是實現(xiàn)空港地區(qū)“成長三角”的觸媒和催化劑，空港經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)與發(fā)展承載著空港地區(qū)“成長三角”的經(jīng)濟引擎。擁有機場的空港地區(qū)將崛起為開發(fā)熱點地區(qū)，有力地支撐起潮州、汕頭、揭陽“成長三角”的發(fā)展格局，空港地區(qū)未來將形成以機場地區(qū)為核心、潮汕三市城區(qū)為中心的“一核、三中心”空間節(jié)點形態(tài)，并以此構(gòu)建“三邊、十字軸”為骨架的網(wǎng)絡(luò)狀空間結(jié)構(gòu)（圖2）?！俺砷L三角”更重要的意義在于它的可擴展性，即以“成長三角”為基點，聯(lián)結(jié)區(qū)域內(nèi)部的市場和資源，形成聯(lián)結(jié)各區(qū)市場以至于都市區(qū)市場的樞紐點，帶動周邊地區(qū)發(fā)展，將“成長三角”運用到更大的區(qū)域范圍內(nèi)[5]。因此，潮汕空港地區(qū)的“成長三角”是可擴展的，由空港地區(qū)逐步輻射至周邊地區(qū)，形成多個成長三角組成的潮汕都市區(qū)空間發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，推進揭、汕、潮三市融合發(fā)展。

2 面向?qū)嵤┑目崭劢?jīng)濟區(qū)規(guī)劃建設(shè)

2.1 統(tǒng)籌超前的規(guī)劃戰(zhàn)略

為了充分發(fā)揮潮汕機場對廣闊腹地區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用和“成長三角”觸媒作用，發(fā)揮好空港的產(chǎn)業(yè)集聚、資源整合和輻射帶動效應(yīng)，推動進“汕潮揭”同城化發(fā)展，揭陽市以“規(guī)劃先行”的理念開展空港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃編制工作，建設(shè)揭陽空港經(jīng)濟區(qū)。揭陽市自2006年就開展了空港經(jīng)濟研究及戰(zhàn)略規(guī)劃工作，基本確定空港經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略定位。在空港戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上，揭陽市相繼組織編制揭陽空港經(jīng)濟區(qū)總體規(guī)劃（2011—2030年）、潮汕空港經(jīng)濟區(qū)城市設(shè)計等規(guī)劃。空港經(jīng)濟區(qū)總體規(guī)劃確定空港經(jīng)濟區(qū)范圍包含緊鄰機場的揭東登崗、炮臺、地都三鎮(zhèn)和一個省級開發(fā)區(qū)——揭陽經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)，規(guī)劃總面積234km2，把空港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)為“粵東國際門戶、區(qū)域物流樞紐、現(xiàn)代服務(wù)高地、高新產(chǎn)業(yè)基地和山水宜居新城”，并對空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通組織、土地利用、生態(tài)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做出了規(guī)劃指引，以前瞻性的規(guī)劃策略指導(dǎo)空港經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)[6]（圖3）。

2.2 區(qū)域融合的產(chǎn)業(yè)布局

空港經(jīng)濟區(qū)是由機場為基礎(chǔ)的空港城和空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚的周邊區(qū)域共同組成的區(qū)域，它并非行政上的概念，而是一個城市功能實體[7]。針對機場對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)活動的輻射影響，可以將空港地區(qū)定義為與機場相關(guān)的4個圈層：機場（空港區(qū)）、機場毗鄰地區(qū)（臨空港區(qū)）、機場鄰近地區(qū)或到機場具有良好可達性的走廊地區(qū)（空港交通走廊沿線地區(qū)）、都會區(qū)或區(qū)域中的其他地區(qū)（外圍輻射區(qū)）[8]。

基于潮汕機場對于區(qū)域融合的觸媒作用，機場核心地區(qū)的發(fā)展將對周邊腹地產(chǎn)生巨大的輻射力，帶動外圍區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。潮汕機場對潮汕都市區(qū)的核心輻射帶動也將具有圈層特征，以機場為核心，炮臺、地都、登崗三鎮(zhèn)組成的空港經(jīng)濟區(qū)為核心圈層，揭東、潮安、潮陽、金平四區(qū)為外圍圈層，汕頭、潮州、揭陽三市為腹地圈層（圖4）。核心圈層以空港經(jīng)濟區(qū)為增長極，依托空港經(jīng)濟區(qū)形成以臨空港產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的潮汕空港新城。外圍圈層是與空港經(jīng)濟區(qū)緊密相連，為空港經(jīng)濟區(qū)提供各種生產(chǎn)、生活服務(wù)的新興城區(qū)。腹地圈層是在機場的輻射帶動作用下，實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)化重組的潮汕都市區(qū)。在空港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過汕、潮、揭三市區(qū)域合作，逐漸使汕頭、潮州、揭陽三市建成區(qū)在空港經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)對接、融合，最終形成空間連續(xù)化、職能一體化的潮汕都市區(qū)。

核心圈層以空港經(jīng)濟區(qū)為核心，按照航空指向型高端制造業(yè)和臨空現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，圍繞機場、高鐵站點交通樞紐布局構(gòu)建以臨空高科技產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造、倉儲物流、商務(wù)休閑為4大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)體系?？崭劢?jīng)濟區(qū)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)布局圍繞機場也形成4個層級，分別為以空港服務(wù)業(yè)為主的空港核心層，以商務(wù)會展、保稅物流、企業(yè)總部為主的緊鄰空港層，以研發(fā)、文化創(chuàng)意、居住、休閑旅游為主的外圍空港城，以先進制造業(yè)、生態(tài)為主的輻射帶動層（圖5）。

外圍圈層以商貿(mào)商務(wù)、現(xiàn)代物流、先進制造業(yè)、休閑旅游等相關(guān)生產(chǎn)、生活服務(wù)業(yè)為主，主要產(chǎn)業(yè)組團包括中心商貿(mào)城（金平區(qū)）、潮汕濱海科技新城（潮陽區(qū)）、沙溪高鐵新城和潮安特色工業(yè)城（潮安縣）、揭東高新開發(fā)區(qū)（揭東縣）等。

腹地圈層三市結(jié)合自身發(fā)展優(yōu)勢和在區(qū)域中的定位，依托潮汕機場的輻射帶動發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，汕頭發(fā)展臨港工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)；潮州發(fā)展文化旅游、地方特色工藝制造業(yè)、先進制造業(yè)；揭陽發(fā)展先進制造業(yè)、特色輕工業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)（表1）。

圖3 空港經(jīng)濟區(qū)土地利用規(guī)劃

2.3 區(qū)域一體化的交通網(wǎng)絡(luò)

廈深高鐵于2013年12月正式開通運行，高鐵潮汕站位于廣東潮州市潮安縣沙溪鎮(zhèn)，距離潮汕機場7km，距離“汕潮揭”三市城區(qū)都在19 km左右。潮汕機場、廈深高鐵站在“汕潮揭”三市中心地區(qū)的集中布局，將大大改善“汕潮揭”三市區(qū)域的可達性，同時未來機場、高鐵、城際軌道、高速公路的多式聯(lián)運系統(tǒng)的建立，將打造潮汕地區(qū)最重要的綜合交通樞紐，也將增強空港經(jīng)濟區(qū)的極化過程，吸引新的產(chǎn)業(yè)活動在該地區(qū)的集聚，形成新的增長極。

首先是潮汕都市區(qū)層面交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，包括高速公路、城際軌道、快速路、普通鐵路的建設(shè)，形成區(qū)域?qū)用娴慕煌w系（圖6）。在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，通過潮汕機場和廈深高鐵實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，推動空港—高鐵樞紐地區(qū)交通一體化，近期建設(shè)機場和高鐵站之間的快速聯(lián)系通道，方便旅客進行換乘，遠期重點推進揭陽—空港—高鐵—汕頭（潮州）城際輕軌建設(shè)，實現(xiàn)航空—輕軌—高鐵三者的無縫換乘。其次是空港綜合交通樞紐的建設(shè)，空港交通樞紐內(nèi)應(yīng)結(jié)合機場航站樓的建設(shè)，與長途客運站、城際軌道樞紐、公交車站等其他交通樞紐的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)，保證將來的一體化運營，高鐵綜合交通樞紐同樣應(yīng)結(jié)合高鐵站的建設(shè)，實現(xiàn)與長途客運站、城際軌道樞紐、公交車站等其他交通樞紐的對接。

表1 潮汕三市產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)

3 面向管理的空港經(jīng)濟區(qū)行動方案

3.1 設(shè)立空港管理機構(gòu)

自2006年來，揭陽市政府專門成立空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃和管理領(lǐng)導(dǎo)小組，推進空港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。自2009年潮汕機場開工建設(shè)以來，揭陽市成立機場建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)潮汕機場的建設(shè)工作，并積極爭取省委省政府支持揭陽空港經(jīng)濟區(qū)成立管理機構(gòu)，盡快批準設(shè)立揭陽空港經(jīng)濟區(qū)管委會，并進一步規(guī)劃建設(shè)出口加工園、綜合保稅區(qū)等功能區(qū)。在管委會設(shè)立之前，揭陽市成立空港經(jīng)濟區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組，由市委市政府主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長，負責(zé)對空港經(jīng)濟區(qū)工作的領(lǐng)導(dǎo)、組織和協(xié)調(diào)；同時利用揭陽試驗區(qū)管理機構(gòu)調(diào)整成為新區(qū)過渡管委會，對該地區(qū)進行嚴格管理和控制。

2013年3月，結(jié)合揭陽市區(qū)行政區(qū)劃調(diào)整，揭陽空港經(jīng)濟區(qū)正式掛牌成立，管轄地都鎮(zhèn)、炮臺鎮(zhèn)、登崗鎮(zhèn)、漁湖鎮(zhèn)、鳳美辦事處、京岡辦事處、溪南辦事處，戶籍人口42.72萬。區(qū)委、區(qū)管委實行大部制機構(gòu)設(shè)置，綜合設(shè)立職能部門14個?？崭劢?jīng)濟區(qū)采用合并成為大管委會的準政府管委會加行政直屬分局的模式，管理機構(gòu)包括籌建空港經(jīng)濟區(qū)大管委、按照政府行政構(gòu)成設(shè)置各直屬分局，精簡揭陽試驗區(qū)管委會和完善空港產(chǎn)業(yè)區(qū)管委會，并規(guī)劃進一步創(chuàng)新發(fā)展開發(fā)總公司（圖7）。從機場籌建之前、機場建設(shè)期間的臨時管理機構(gòu)，到空港經(jīng)濟區(qū)行政機構(gòu)的正式成立，揭陽市政府對于空港管理機構(gòu)的設(shè)立極其重視，使得機場建設(shè)順利開展、空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃管理有序推進。

3.2 調(diào)整市區(qū)行政區(qū)劃

揭陽建市20年來，至2013年僅有榕城區(qū)一個市轄區(qū)，市區(qū)面積僅181km2，發(fā)展空間過小，土地資源緊缺已成為制約城市進一步發(fā)展的瓶頸，長期以來“小馬拉大車”的狀況使城市中心區(qū)的輻射帶動功能弱化，無法更好地發(fā)揮拉動輻射作用。

隨著潮汕機場的通航和空港經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的推動，揭陽市城市擴容提質(zhì)迎來新的契機。為了發(fā)揮揭陽中心城區(qū)的輻射能力，推動空港經(jīng)濟發(fā)展，加快“汕潮揭”同城化進程，揭陽市積極尋求市區(qū)行政區(qū)劃調(diào)整。2013年3月，經(jīng)省政府同意、國務(wù)院批準，揭陽市區(qū)行政區(qū)劃調(diào)整方案得到批準，調(diào)整后揭陽市區(qū)由榕城區(qū)、揭東區(qū)、藍城區(qū)、空港經(jīng)濟區(qū)4個市轄區(qū)組成，面積從181km2擴大到1 031km2，人口從70萬增加到約200萬（表2）。行政區(qū)劃調(diào)整之后，揭陽市區(qū)正式“擴容”， 大大提升了中心城市的區(qū)域輻射能力，空港經(jīng)濟區(qū)納入市區(qū)范圍，有利于發(fā)揮機場的輻射帶動作用，促進空港經(jīng)濟區(qū)未來的健康運行和有序管理。

3.3 探索區(qū)域協(xié)調(diào)機制

潮汕機場將汕頭、揭陽、潮州緊密聯(lián)系，空港經(jīng)濟區(qū)成為“汕潮揭”一體化發(fā)展的觸媒，潮汕都市區(qū)的區(qū)域融合發(fā)展要求汕、潮、揭三市依托空港經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)，逐步建立區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機制。首先是汕、潮、揭設(shè)立三市政府部門共同組成區(qū)域協(xié)調(diào)機構(gòu)，建立三市城市聯(lián)盟聯(lián)席會議制度和日常執(zhí)行機構(gòu)，建立產(chǎn)業(yè)協(xié)作小組、協(xié)調(diào)規(guī)劃編制小組、交通一體化小組等協(xié)調(diào)機構(gòu)，共同解決需要協(xié)調(diào)和銜接的問題。其次是探索空港地區(qū)經(jīng)濟合作開發(fā)模式。空港經(jīng)濟區(qū)是“汕潮揭”三市區(qū)域合作的樞紐節(jié)點，應(yīng)實現(xiàn)體制創(chuàng)新，成立“汕潮揭”經(jīng)濟合作區(qū)，合作區(qū)的發(fā)展和運作可采取多種方式。通過政府參與，發(fā)揮政府的職責(zé)、權(quán)威和規(guī)劃的功能，與私營機構(gòu)開展合作，建立區(qū)域共同發(fā)展基金，用于統(tǒng)籌區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施建設(shè)，平衡區(qū)域發(fā)展。

2012年6月，推進“汕潮揭”同城化聯(lián)席會議在汕頭市舉行，會議通過《推進汕潮揭同城化工作方案》，按照“汕潮揭”三市同城化方案，成立推進“汕潮揭”同城化協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立“汕潮揭”同城化聯(lián)席會議?！吧浅苯摇比泻献黜椖恐鸩絾?，包括潮汕都市區(qū)城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)、公共交通服務(wù)對接、車輛通行便利化、高速公路網(wǎng)的融合對接、通信同網(wǎng)同費、廣播電視互相落地播出，醫(yī)保聯(lián)網(wǎng)結(jié)算收費、城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)等。在一系列區(qū)域合作計劃的推動下，潮汕都市區(qū)逐步走向一體化發(fā)展。

3.4 打造區(qū)域生態(tài)環(huán)境

潮汕空港經(jīng)濟區(qū)緊鄰榕江、桑浦山，為保障空港經(jīng)濟區(qū)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，需加強使用功能和開發(fā)強度的管制，劃定生態(tài)保護區(qū)域，維護區(qū)域生態(tài)安全，阻止城市建設(shè)無序蔓延。基于區(qū)域生態(tài)現(xiàn)狀格局及生態(tài)要素，控制空港經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)建設(shè)，保障空港經(jīng)濟區(qū)優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，嚴格保護桑浦山自然保護區(qū)，嚴禁采石采礦等嚴重破壞山體活動；保護榕江、楓江等水系，近期將建設(shè)新區(qū)污水處理廠，提高污水處理率。完善升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)狀高污染、高能耗企業(yè)進行外遷，嚴格監(jiān)督工業(yè)排污，排除工業(yè)污染源。

表2 揭陽市區(qū)行政區(qū)劃調(diào)整

同時，依托良好的生態(tài)資源，高標準建設(shè)生態(tài)新區(qū)，建設(shè)桑浦山區(qū)域綠心，沿榕江、楓江建設(shè)濱河綠色長廊，形成揭陽環(huán)城區(qū)域綠地和建設(shè)新城綠道，建設(shè)新區(qū)中央公園和公園綠地，形成完善的生態(tài)綠地系統(tǒng)，提高新區(qū)的整體生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境。加強桑浦山自然保護區(qū)生態(tài)保育，在其山腳區(qū)域適當(dāng)發(fā)展旅游休閑，引進跳石、滑草、馬會、攀巖等休閑游樂項目，重點打造桑浦山慢行系統(tǒng)，與機場地區(qū)的濱水慢行道對接，打造山水一體的綠道體系（圖8）。自2011年潮汕機場通航以來，空港經(jīng)濟區(qū)采取的生態(tài)保育和環(huán)境治理措施取得了較好的成效，為機場地區(qū)營造了良好的區(qū)域生態(tài)環(huán)境。

4 結(jié)語

在潮汕都市區(qū)區(qū)域一體化的背景下，潮汕機場的建設(shè)和運行成為促進汕頭、潮州、揭陽三城融合發(fā)展的觸媒。在潮汕機場建設(shè)之前，揭陽市以“規(guī)劃先行”的理念謀劃空港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃戰(zhàn)略，以戰(zhàn)略規(guī)劃、總體規(guī)劃、城市設(shè)計等規(guī)劃手段指導(dǎo)空港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，較好地指引了空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)。自潮汕機場開工建設(shè)以來，空港經(jīng)濟區(qū)的運行管理得到重視，一系列面向管理的行動方案逐步實施，包括設(shè)立管理機構(gòu)、行政區(qū)劃調(diào)整、區(qū)域協(xié)調(diào)機制及生態(tài)環(huán)境治理等多個方面。在前瞻性規(guī)劃戰(zhàn)略和操作性行動計劃的雙層調(diào)控手段下，潮汕空港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃建設(shè)得到快速推進，空港經(jīng)濟區(qū)在“汕潮揭”區(qū)域融合發(fā)展中的催化劑效果明顯，空港經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)和管理健康有序，區(qū)域地位和作用得到提升，潮汕空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的模式對于國內(nèi)空港地區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)具有積極的借鑒意義。

References

[1]臨空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究課題組. 臨空經(jīng)濟理論與實踐探索[M]. 北京：中國經(jīng)濟出版社，2006.

Research team of strategy study on development of airport economy. Study on Airport Economy [M].Beijing: Economic Press of China, 2006.

[2]Van den Berg, Van Klink. Airports as Centers of Econom ic Grow th [J]. Transport Reviews, 1996,16(1):55-65.

[3]Kasarda, John D. Aerotropolis: Airport-D riven Urban Development [J]. ULI on the Future: Cities in the 21st Century. Washington DC: Urban Land Institute, 2000:32-41.

[4]李秀敏，劉麗琴.“ 增長三角”的形成發(fā)展機制探討[J].世界地理研究，2003，12（1）：79-85.

LI Xium in, LIU Liqin. On the Formation and Development Mechanism of the Grow th Triangle[J]. World Regional Studies, 2003, 12(1):79-85.

[5]湯敏. 成長三角區(qū)在亞太地區(qū)的發(fā)展及對我國的啟示[J].太平洋學(xué)報，1995（2）：118-125.

TANG M in. The Development of Grow th Triangle in Asia Pacific and Its Inspiration to China [J].Pacific Journal, 1995(2):118-125.

[6]中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院.揭陽空港經(jīng)濟區(qū)總體規(guī)劃（2011—2030年）[R].2011.

China Academy of U rban Planning and Design.Master Plan of Jieyang Airport Econom ic Zone（2011—2030）[R]. 2011.

[7]呂斌，彭立維. 我國空港都市區(qū)的形成條件與趨勢研究[J].地域研究與開發(fā)，2007，26（2）：11-15.

LV B in, PENG Liw ei. An Analysis on the Formation Conditions and Developing Tendency of China’s Aerotropolis [J]. Area Research and Development, 2007, 26(2):11-15.

[8]李曉江，王緝憲. 航空港地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展特征[J].國外城市規(guī)劃，2001（2）：38-40,51.

L I X iao jiang, WANG Jix ian. Econom ic Development Characteristics of Airport Area[J].Urban Planning Overseas, 2001 (2):38-40, 51.