農(nóng)村公路布局影響因素及其規(guī)劃方法的探討

顏 宏

(銅仁市公路勘察設(shè)計院)

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農(nóng)村公路布局影響因素及其規(guī)劃方法的探討

顏 宏

(銅仁市公路勘察設(shè)計院)

當(dāng)前，我國社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通系統(tǒng)的升級，因此，有效進行農(nóng)村公路建設(shè)，有利于改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展落后的局面。針對印江縣農(nóng)村公路網(wǎng)現(xiàn)狀，具體分析了農(nóng)村公路布局影響因素及其規(guī)劃方法。

印江縣農(nóng)村公路；布局影響因素；規(guī)劃方法

1 印江縣農(nóng)村公路網(wǎng)現(xiàn)狀及其布局影響因素分析

1.1 農(nóng)村公路網(wǎng)現(xiàn)狀

公路從行政等級分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道，其中農(nóng)村公路為縣道、鄉(xiāng)道、村道，是路網(wǎng)的重要組成部分，是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的動脈，加快農(nóng)村公路路網(wǎng)建設(shè)對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高農(nóng)民兄弟生產(chǎn)生活水平具有十分重要的意義。近些年，我國農(nóng)村公路建設(shè)成果喜人，但從大范圍來看，農(nóng)村公路管理還有很多進步的空間。只有不斷提高農(nóng)村公路管理水平，才能保證農(nóng)村公路健康持續(xù)發(fā)展。

截止2013年底，印江縣農(nóng)村公路總里程2 634.58 km，占全省農(nóng)村公路的比例為1.66%。按照行政等級分，其中縣道291.4 km，占全縣農(nóng)村公路的比例為11.05%，比全省低0.02%；鄉(xiāng)道189.81 km，占全縣農(nóng)村公路的比例為7.20%，比全省低4.44%；村道2 153.63 km，占全縣農(nóng)村公路的比例為81.74%，比全省高4.45%。按照技術(shù)等級分，其中等級公路1 269.87 km，占全縣農(nóng)村公路的比例為48.2%，比全省低3.18%；等外級公路1 364.71 km，占農(nóng)村公路的比例為51.8%，比全省高3.18%。

1.2 農(nóng)村地區(qū)公路布局影響

(1)相對于傳統(tǒng)的農(nóng)村地區(qū)來說，我國更多的情況體現(xiàn)在國境路線上，而農(nóng)村出入口路的功能可以將農(nóng)村的公路網(wǎng)與國省的干線相互連接，實現(xiàn)對外交通，所以國省干線布局在一定程度上決定了農(nóng)村公路網(wǎng)當(dāng)中的出入口布局。

(2)經(jīng)濟路的主要功能體現(xiàn)在連接農(nóng)村的所有經(jīng)濟節(jié)點上，促進農(nóng)村經(jīng)濟更好更快的發(fā)展，所以經(jīng)濟路布局過程中必須要綜合思考農(nóng)村地區(qū)所有經(jīng)濟節(jié)點所在的位置。

(3)村民居住點、集鎮(zhèn)以及其他各種農(nóng)民生產(chǎn)生活場所的分布。節(jié)點布局會影響到通達路布局，而且農(nóng)村公路網(wǎng)整體布局還會受到山川與河流的等自然地理障礙物的影響，增加了節(jié)點科學(xué)性布局的難度。

(4)節(jié)點篩選及其屬性。節(jié)點屬于公路網(wǎng)布局工作的基礎(chǔ)，所以節(jié)點選取會直接影響到公路網(wǎng)的布局形態(tài)。對不同等級公路，節(jié)點選取也存在一定的差異。比如存到節(jié)點的選取需要綜合所有村落的所在位置，還要選擇人口比較多的村民居住點。

2 印江縣農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃思路及其原則分析

2.1 規(guī)劃思路

由于印江縣的交通運輸體系以公路運輸為主，因此本次規(guī)劃將構(gòu)建以公路運輸網(wǎng)絡(luò)為核心，其他運輸網(wǎng)絡(luò)為補充的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系；旨在優(yōu)化印江縣的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，加強印江縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通聯(lián)系，強化印江縣與外部地區(qū)的通道建設(shè)。目的是融入銅仁市，把印江縣建設(shè)成為銅仁乃至貴州與湖南重慶經(jīng)濟相融的橋頭堡。

2.2 規(guī)劃原則

不斷完善交通運輸體系是印江縣經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，綜合交通規(guī)劃是一項復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，在制定規(guī)劃方案的過程中應(yīng)遵循如下的原則。

(1)配合國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟布局、人口和資源分布、國土開發(fā)、對外開放、國防建設(shè)、經(jīng)濟安全和社會穩(wěn)定對交通運輸?shù)囊蟆７膰?、省、地區(qū)干線公路布局等總體規(guī)劃。印江縣境內(nèi)的交通應(yīng)與國家、貴州省、銅仁市的交通運輸體系相一致。

(2)適應(yīng)并適度超前社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。印江縣綜合交通規(guī)劃應(yīng)以社會經(jīng)濟發(fā)展目標為依據(jù)，以交通需求為基礎(chǔ)，使綜合交通運輸體系逐步從目前的不完善狀況轉(zhuǎn)向基本適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展狀況，并在可能的情況下適度超前經(jīng)濟發(fā)展。

(3)印江縣綜合交通規(guī)劃應(yīng)與印江縣總體規(guī)劃及城鎮(zhèn)體系規(guī)劃相協(xié)調(diào)：建設(shè)綜合交運輸大通道與擴大交通運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的結(jié)合，各種運輸方式之間相協(xié)調(diào)。結(jié)合各種運輸方式在綜合交通運輸體系中的地位、作用、功能，分層次進行規(guī)劃：以人為本，不斷完善樞紐銜接以及一體化設(shè)施的卑職工作，提升現(xiàn)代化運輸體系的建立成果，滿足當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展所需要的運輸服務(wù)。

(4)注意節(jié)約和集約利用土地，節(jié)能減排，整合既有資源，保護生態(tài)環(huán)境，加強交通安全；考慮建設(shè)資金制約和交通運輸網(wǎng)絡(luò)的總體效益，優(yōu)化安排項目的建設(shè)順序。

3 印江縣農(nóng)村公路網(wǎng)實際布局規(guī)劃

3.1 印江縣農(nóng)村公路網(wǎng)組成

印江縣公路網(wǎng)分為骨架公路、聯(lián)網(wǎng)公路和加密公路三個層次，骨架公路和聯(lián)網(wǎng)公路組成干線公路。

(1)骨架公路

連接印江縣大部分鎮(zhèn)街及交通節(jié)點，是印江縣內(nèi)外運輸主通道，是印江縣區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。

(2)聯(lián)網(wǎng)公路

地位比骨架公路略低，屬于對骨架公路的一種補充方式，可以將骨架公路和沒有覆蓋公路的地區(qū)相互連接，屬于各村鎮(zhèn)和外界溝通的渠道，可以促進地方經(jīng)濟更好的發(fā)展。

(3)加密公路

是除骨架公路和聯(lián)網(wǎng)公路以外，通達行政村的公路，是對骨架公路和聯(lián)網(wǎng)公路的補充和完善，是農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化，農(nóng)村

2015-01-27

顏宏(1981-)，男，貴州江口人，中級工程師，主要從事公路勘察設(shè)計方面工作。

U415.1

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1008-3383(2015)11-0200-02