拉力傳奇 Lancia DELTA HF Integrale 5

[ 文：白寧 攝影：袁曉燁 ]

拉力傳奇 Lancia DELTA HF Integrale 5

[ 文：白寧 攝影：袁曉燁 ]

今天的主角有著車(chē)迷們熟悉的身影和很少有人能完整叫出的復(fù)雜車(chē)名。這個(gè)輝煌而復(fù)雜的車(chē)系帶給人們無(wú)數(shù)關(guān)于上世紀(jì)汽車(chē)?yán)\(yùn)動(dòng)的美好回憶。

只要玩過(guò)賽車(chē)游戲、收過(guò)汽車(chē)模型或者對(duì)汽車(chē)歷史有點(diǎn)研究的車(chē)迷,對(duì)今天的主角都不會(huì)感到陌生。藍(lán)旗亞DELTA作為上世紀(jì)80年代知名的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē),一直是意大利運(yùn)動(dòng)車(chē)的代表，它曾6次取得WRC冠軍，是當(dāng)之無(wú)愧的拉力之王。這也讓車(chē)迷對(duì)這款車(chē)的崇敬和熱愛(ài)達(dá)到了高峰。于是，藍(lán)旗亞公司為了滿(mǎn)足車(chē)迷們的擁有這款傳奇拉力賽車(chē)的愿望，推出了一系列的紀(jì)念版車(chē)型，雖然這些車(chē)為了兼顧日常使用，并不會(huì)真的像拉力賽車(chē)那樣簡(jiǎn)單粗暴，但是它們依然擁有著當(dāng)時(shí)其他汽車(chē)，甚至性能車(chē)都難以匹敵的性能參數(shù)和地道的幾乎可以亂真的拉力賽車(chē)外觀(guān)。

方正的車(chē)身設(shè)計(jì)是上世紀(jì)80年代最為流行的，不過(guò)不要小看這簡(jiǎn)單的一“方”，真可謂高下立現(xiàn)。真正能夠經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的方形風(fēng)格汽車(chē)并不多，大多數(shù)沒(méi)過(guò)幾年就讓人覺(jué)得土氣得不行了。而眼前的藍(lán)旗亞DELTA絕對(duì)算是一個(gè)另類(lèi)。精準(zhǔn)的比例控制讓這款車(chē)從任何角度看起來(lái)都足夠順眼，這也是意大利設(shè)計(jì)最為精妙之處，似乎他們天生就知道各部分之間應(yīng)該以怎么樣的比例去配合，絕不會(huì)越雷池半步，哪怕?tīng)奚臻g與實(shí)用性。

藍(lán)旗亞 Delta HF Integrale 曾經(jīng)參加世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽，并連續(xù)6次奪冠。今天的主角是一輛5連冠紀(jì)念版，它擁有著和拉力賽車(chē)相同的外觀(guān)細(xì)節(jié)和馬蒂尼涂裝，甚至涂裝工藝都和當(dāng)年的拉力賽車(chē)相同，采用貼紙而非油漆噴涂。令人驚訝的是，這些貼紙居然完好無(wú)損的保持了20多年，真想知道他們的貼紙是哪里買(mǎi)的。

雖然它并不是一輛賽車(chē)，但它和賽車(chē)的相同點(diǎn)絕不僅僅是外觀(guān)件和涂裝那么簡(jiǎn)單。藍(lán)旗亞 Delta HF Integrale搭載了和賽車(chē)一樣的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，5擋手動(dòng)變速器，采用了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率215匹(160kW)，最大扭矩308N·m。藍(lán)旗亞 Delta HF Integrale的車(chē)重為1 340kg，0～100km/h加速時(shí)間為5.7s，最高車(chē)速220km/h。即使在今天，這樣的數(shù)據(jù)也是足夠勁爆了。

把握得可謂精妙的側(cè)面車(chē)身比例令這輛Lancia DELTA HF Integrale 5看起來(lái)永不過(guò)時(shí)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，漂亮的賽車(chē)儀表非常迷人，簡(jiǎn)單排列的圓形儀表向我展示著關(guān)于這輛車(chē)的一切數(shù)據(jù)和難以形容的賽車(chē)氛圍。而副駕駛處的幾塊紀(jì)念銘牌也在隨時(shí)向車(chē)內(nèi)的人們?cè)V說(shuō)著它的身世。擰動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出機(jī)械感十足的點(diǎn)火聲，怠速聲音也略帶拉力賽車(chē)的機(jī)械摩擦感，非常迷人。當(dāng)然，作為一輛日常用車(chē)，它的聲音并不大，甚至比今天的很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)還要收斂。離合器驚人的輕快，但腳感十足，可以說(shuō)舒服至極，遠(yuǎn)非之前開(kāi)過(guò)的德系、日系車(chē)可比，方向盤(pán)也比同年代的大部分汽車(chē)要輕。行駛起來(lái)反饋非常好，樂(lè)趣十足。倒是行程極小并且入擋很堅(jiān)硬的變速器與平時(shí)經(jīng)常開(kāi)的車(chē)不太一樣，充滿(mǎn)了賽車(chē)的競(jìng)技感，需要適應(yīng)。20多年前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)與今天的車(chē)型并不能相提并論，在Garrett T3渦輪的催化下，一腳油下去充沛的動(dòng)力隨著轉(zhuǎn)速的提升逐漸爆發(fā)出來(lái)，并不會(huì)有任何突然而至的刺激感但又絕對(duì)夠爽?？傊@輛車(chē)的駕駛感受非常舒適，適合日常駕駛卻又能隨時(shí)帶你撒野。一切都很輕快，所有運(yùn)動(dòng)基因都被小心的包裹著、以常人能接受的程度展現(xiàn)出來(lái)，在舒適中點(diǎn)綴著運(yùn)動(dòng)感。為了應(yīng)付拉力路段Delta Integrale特別在發(fā)動(dòng)機(jī)布置設(shè)計(jì)上將重心前移，有效地塑造出頭重尾輕的特殊需求，另外搭配四輪驅(qū)動(dòng)(前47%后53%)與差速器設(shè)定，在麥克弗遜獨(dú)立懸架與防傾桿的支撐下，配合前四活塞剎車(chē)系統(tǒng)提供了極佳的操控性能，在砂石彎道中特別容易做出快速而漂亮的漂移動(dòng)作。

聊起Lancia DELTA HF Integrale 5的來(lái)頭，就不得不提到藍(lán)旗亞DELTA和著名的WRC世界拉力汽車(chē)錦標(biāo)賽。

1979 年，藍(lán)旗亞 Delta 首次在 IAA 車(chē)展上亮相，最初采用前輪驅(qū)動(dòng)，功率為55kW。接著，1982 年77kW的藍(lán)旗亞 Delta GT上市，一年后，96kW的Delta HF Turbo上市。1985 年，Delta開(kāi)始參加WRC并且在賽車(chē)舞臺(tái)上一鳴驚人。其實(shí)Delta在1985年還有B組的拉力賽車(chē)，稱(chēng)為DELTA S4，最大功率高達(dá)353kW，可惜這是一個(gè)短命的賽事，因?yàn)樘焯ｋU(xiǎn)，只進(jìn)行了兩年就結(jié)束了，剩下A組直到今天，就是現(xiàn)在的WRC頂級(jí)組別。作為 B 組車(chē)型，共生產(chǎn)200 輛的藍(lán)旗亞Delta S4 Stradale 采用管型車(chē)架，搭載 183kW渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備桶形座椅，符合上路行駛注冊(cè)規(guī)定。B組廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)車(chē)型的功率甚至飆升至367kW。藍(lán)旗亞車(chē)迷們的脈搏在車(chē)系發(fā)展過(guò)程中越跳越快。繼藍(lán)旗亞 Delta HF 4WD (1986/121kW)和 Delta HF integrale (1987/136kW) 之 后，1989 年 5 月，功率147kW的藍(lán)旗亞 Delta HF integrale 16 V 也站在了起跑線(xiàn)上。

1987年至1992年，這家意大利四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)制造商連續(xù)6次奪得廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)冠軍，成為最成功的拉力賽汽車(chē)。

全車(chē)上下充滿(mǎn)了拉力賽車(chē)的細(xì)節(jié)，極小的碳纖維后視鏡，可調(diào)的尾翼都令它看起來(lái)帥氣十足。