右轉(zhuǎn)之后 東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T

右轉(zhuǎn)之后 東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T

想要真實(shí)地了解一款車(chē)，需要時(shí)間和距離的基礎(chǔ)，才能產(chǎn)生深度的理解。兩個(gè)月前在成都金港的賽道體驗(yàn)是有限的，接下來(lái)一個(gè)星期我對(duì)它的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器有更為深入的接觸。

幾年前的起亞作品，還不是這樣的，那時(shí)的起亞在外觀設(shè)計(jì)上還不能脫離韓系車(chē)的影子，而內(nèi)在的機(jī)械調(diào)校方面，更是沒(méi)有深度的鉆研，缺少一些對(duì)操控和舒適性方面的理解。所以，作為汽車(chē)媒體從業(yè)人員，我們經(jīng)歷了起亞的成長(zhǎng)，不光是彼得·希瑞爾帶給起亞在設(shè)計(jì)方向上的成長(zhǎng)，更有來(lái)自于其自身內(nèi)部機(jī)械設(shè)計(jì)調(diào)校領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展。

在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)，起亞的產(chǎn)品，無(wú)論是起亞中國(guó)的進(jìn)口產(chǎn)品還是東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資產(chǎn)品，都是在設(shè)計(jì)和配置方面高于對(duì)手的，而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，他們并不是扮演先行者的角色，但這并不能左右后來(lái)者在此領(lǐng)域的作為。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在K4身上首次植入1.6T加7擋雙離合變速器的組合，為何選擇K4作為首次搭載7擋雙離合器變速器的車(chē)型，不單單因?yàn)镵4是最新款車(chē)型，更因?yàn)檫@個(gè)介于K3和K5之間細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型，在未來(lái)有著巨大的發(fā)展空間。一款尺寸足夠大的車(chē)，再加上時(shí)下流行的動(dòng)力裝備，讓K4的競(jìng)爭(zhēng)力大大提升，且不說(shuō)真實(shí)的感受，就從宣傳詞匯上就已經(jīng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)距離。

在成都金港賽車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)過(guò)了它的激烈表現(xiàn)之后，我反而對(duì)它日常行駛的狀態(tài)充滿(mǎn)了期待。一款大空間的車(chē)，在極少用到的賽道表現(xiàn)不錯(cuò)，那它更需要在傳統(tǒng)道路上有更為出色的表現(xiàn)才可以符合邏輯。1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在平和的狀態(tài)下平順地輸出動(dòng)力，129kW的最大功率在公路上極少甚至是沒(méi)有被用到過(guò)，但去往峰值的動(dòng)力還是被走走停停的道路狀況時(shí)常提起。K4的油門(mén)靈敏度并沒(méi)有故意調(diào)整得很是靈活，右腳開(kāi)啟油門(mén)的角度需要深一些，車(chē)輪滾動(dòng)的速度才會(huì)發(fā)生較大的變化。265N·m的峰值扭矩會(huì)在1500r/min的時(shí)候徹底爆發(fā)出來(lái)，直到4500r/min，現(xiàn)在的城市道路不會(huì)允許你有機(jī)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500r/min的，所以我在現(xiàn)實(shí)中能夠享受的峰值扭矩是有限的，但絕對(duì)可以滿(mǎn)足日常駕駛使用了，起步、超車(chē)，如此動(dòng)作對(duì)于它來(lái)說(shuō)都是小菜一碟。

搭載了全新動(dòng)力系統(tǒng)的K4在性格上發(fā)生了改變，文雅中帶著些許運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，這似乎切中了很多消費(fèi)者的要害。

增加了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器的K4，像是在原來(lái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加6擋手/自一體變速器的方向忽然右轉(zhuǎn)，調(diào)整了方向后的K4變得不那么平淡，變得更加進(jìn)取，但右轉(zhuǎn)之后，作為消費(fèi)者的你會(huì)選擇它嗎？

油門(mén)不那么靈敏，是為了提供給駕駛者更多反應(yīng)的時(shí)間，同時(shí)乘坐者也能夠避免靈敏的油門(mén)帶來(lái)的頻繁突然起步或者加速，誠(chéng)然7擋雙離合變速器也會(huì)針對(duì)舒適性發(fā)揮它的作用。迅捷的換擋速度，讓我們找不到換擋的頓挫感，取而代之的是起亞汽車(chē)從未有過(guò)的平順性。6擋手/自一體變速器和7擋雙離合變速器的效果差別是非常明顯的，這一點(diǎn)你只需要簡(jiǎn)單地乘坐過(guò)2.0L版本的K4和這款K41.6T車(chē)型，就能夠得到與之上所說(shuō)一樣的答案。

MDPS方向盤(pán)轉(zhuǎn)向助力力度三種調(diào)節(jié)方式早在起亞的車(chē)型上裝配過(guò)，但直到使用在K41.6T車(chē)型上，我才有心去使用。至于為何，可能還是與車(chē)輛來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)方面良好的匹配效果有關(guān)。作為駕駛者，可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行收放自如的駕駛，可以分配更多的精力去嘗試不同風(fēng)格的操作。尤其是當(dāng)我在享受著如此協(xié)調(diào)的駕駛時(shí)，面對(duì)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的復(fù)雜路況時(shí)，會(huì)很自然地把方向盤(pán)助力轉(zhuǎn)向調(diào)整為較輕的模式，在高速時(shí)，用較重的模式來(lái)降低轉(zhuǎn)向突然調(diào)整帶來(lái)的危險(xiǎn)。

我并不是一個(gè)音樂(lè)天才，它的JBL音響系統(tǒng)，需要一個(gè)星期的時(shí)間浸染其中，直到回歸到我那輛不知音響品牌的車(chē)子里時(shí)，才恍然覺(jué)得精神世界發(fā)生了驟變。內(nèi)飾使用的這種顏色搭配也是很耐看的，不壓抑，也不過(guò)于張揚(yáng)，盡管如此，不友好的新車(chē)味道讓我這幾天很多時(shí)候都是在開(kāi)啟車(chē)窗的狀態(tài)下穿行在寒冷的北京。

6.6 L/100km的油耗數(shù)據(jù)，是我這幾天下來(lái)取得的，可能與我通行的還算不錯(cuò)的道路環(huán)境有一定關(guān)系，如果趕上一些路段的擁堵，估計(jì)會(huì)比這個(gè)數(shù)據(jù)高一些，但不過(guò)高出太多。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T 自動(dòng)T-PRM售價(jià)：18.98萬(wàn)元發(fā)動(dòng)機(jī)：L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1 596mL最大功率：129kW(5 500r/min)最大扭矩：265N·m(1 500～4 500r/min)整備質(zhì)量：1 495kg長(zhǎng)、寬、高：4 720mm、1 815mm、1 465mm軸距：2 770mm行李廂容積：525L最高車(chē)速：210km/h綜合油耗：6.9L/100km