“限電令”是科學(xué)的嗎？

文/ 張世祥

“限電令”是科學(xué)的嗎？

文/ 張世祥

近年來(lái)，隨著電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，我國(guó)已成為世界上最大的電動(dòng)自行車制造和消費(fèi)大國(guó)。相對(duì)于汽車而言，電動(dòng)自行車具有綠色環(huán)保、低耗能、噪音小、成本低等優(yōu)勢(shì)。不少西方發(fā)達(dá)國(guó)家已通過電動(dòng)自行車立法，對(duì)電動(dòng)自行車的定義、分類、重量、時(shí)速等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及交通管理做出了詳細(xì)的規(guī)定，立法中大都將電動(dòng)自行車視為自行車，作為綠色環(huán)保的代步工具加以推廣。

然而，在深圳市，電動(dòng)自行車卻沒那么“幸運(yùn)”。

“矛盾”凸顯

2015年6月27日，深圳市交警局下發(fā)公告稱自7月1日起，本身車重不超過40公斤、最高車速不超過20公里/小時(shí)、電瓶最大電壓不超過48伏的電動(dòng)車，凡上路者面臨200元的處罰，實(shí)行新的“限電令”。

實(shí)際上，早在2008年，深圳就推行過“禁電”政策，后改“禁”為“限”。自從2012年起，市交警局一年又一年公布一批禁行路段，到今年，新的“限電令”，范圍涉及深圳市9區(qū)近百個(gè)街道，禁行道路有城市快速干道13條、主干道10條、福田區(qū)100條、羅湖區(qū)77條、南山區(qū)84條、鹽田區(qū)36條、寶安區(qū)138條、龍崗區(qū)95條、光明新區(qū)16條、坪山新區(qū)27條、龍華新區(qū)68條，全市禁行馬路高達(dá)664條，占深圳市公路網(wǎng)90%以上。

華南是我國(guó)電動(dòng)車制造的四大版塊之一，據(jù)深圳市電動(dòng)車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2004年開始，10年來(lái)主要廠家總產(chǎn)銷量高達(dá)千萬(wàn)輛，另?yè)?jù)深圳官方數(shù)據(jù)稱，當(dāng)前深圳市電動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)輛。電動(dòng)自行車的高速發(fā)展，不單成為城市公共交通的有力補(bǔ)充，更是廣大群眾所依賴的生存工具。

據(jù)《深圳特區(qū)報(bào)》報(bào)道，深圳2003年實(shí)施“禁摩”，2012年4月實(shí)施“限電”，“禁摩限電”已經(jīng)成為公安機(jī)關(guān)的常態(tài)化整治工作。尤其是“限電”以來(lái)，深圳每年查扣的涉摩涉電車輛達(dá)40萬(wàn)輛，各區(qū)公安分局、交警大隊(duì)的扣車場(chǎng)年年爆滿，但是路面的違法電單車卻始終不見少，非法營(yíng)運(yùn)依然跑得歡，大有“野火燒不盡”之勢(shì)。涉摩涉電車輛亂象已成為困擾城市發(fā)展、管理的頑疾，而就在近年來(lái)的“限電”中，民警頻頻遇到阻礙執(zhí)法、暴力抗法，已有803名民警在行動(dòng)中受傷。

一邊是來(lái)自普通百姓出行的強(qiáng)大的剛性需求，一邊是來(lái)自城市交通管理部門的嚴(yán)格執(zhí)法，如何面對(duì)矛盾的日益凸顯，無(wú)疑，這將是對(duì)深圳市交管部門一場(chǎng)執(zhí)法智慧的考量。

“堵”還是“疏”？

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)主任陸金龍對(duì)新華網(wǎng)記者表示，他堅(jiān)決反對(duì)深圳市此次推行的“限電令”。

“作為政府，必須要考慮到普通消費(fèi)者、基層百姓的生活需求，比如說你可以修馬路的時(shí)候可以把非機(jī)動(dòng)車道適當(dāng)?shù)赝貙?，你可以采取比較嚴(yán)格的管理，不能載人、不能超速，紅綠燈要遵守交通規(guī)則，要戴頭盔，管理要跟上去。深圳從600多條道路上封殺電動(dòng)自行車，并且24小時(shí)封殺，這是政府一種懶政、慵政、不作為的一種做法?！标懡瘕堈f道。

無(wú)獨(dú)有偶，來(lái)自清華大學(xué)教授、國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車資深專家馬貴龍表示，深圳市此次推行的“限電令”不符合城市交通“多元化”的特點(diǎn)。整頓交通秩序，對(duì)平民交通工具進(jìn)行限制，這不是科學(xué)執(zhí)法。正確的作法是“疏”而不是“堵”?！敖被颉跋蕖弊钍∈?，最容易做，卻也最不容易做到，也最無(wú)效，最終只能“不了了之”。

而事實(shí)上，馬貴龍的說法，在深圳市電動(dòng)自行車“治理史”上也得到了“佐證”。

自2014年深圳市出臺(tái)了正式的限定政策以后，深圳市整個(gè)片區(qū)電動(dòng)車發(fā)展非常地火，整個(gè)電動(dòng)車的違法亂象、拉私活的現(xiàn)象屢禁不止，電動(dòng)車的銷量也不減反增。

華東政法大學(xué)的教授朱應(yīng)平則認(rèn)為，總體看，深圳這一做法，法律依據(jù)不足，對(duì)社會(huì)造成的負(fù)面影響很大。如果說城市交通擁堵，深圳恐怕不能跟北京、上海等城市相比。但這些城市都沒有是實(shí)行禁止政策。政府出臺(tái)此項(xiàng)政策要更多地站在老百姓的角度，換位思考。普通群眾沒有能力去購(gòu)買小汽車。再者，如果每個(gè)人都去買小汽車，深圳將面臨的交通問題將更加嚴(yán)重。

廣東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、深圳市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)楊華也表示，在深圳人口高達(dá)1700萬(wàn)這樣的特大城市，現(xiàn)有公共交通還不能滿足市民的出行需求，電動(dòng)自行車成為城市公共交通的有力補(bǔ)充，有效地緩解了深圳城市的公共交通壓力。由于駕駛簡(jiǎn)單，成本低，尤其是在城郊等公共交通不到位的地方，是深圳千萬(wàn)打工者上下班首選的交通工具。還有快遞、外賣、送餐、送水、送氣、接送小孩上下學(xué)等各種行業(yè)的便捷交通工具。

業(yè)內(nèi)期待“標(biāo)本兼治”

而此次深圳市推行的“限電令”不僅遭到了行業(yè)專家的一些反對(duì)，國(guó)內(nèi)各電動(dòng)自行車企業(yè)巨頭，對(duì)此也頗有爭(zhēng)議。

綠源電動(dòng)車董事長(zhǎng)倪捷在表示，此次深圳市推行的“限電令”的作法在于禁止一部分交通工具（電動(dòng)自行車）上路，讓另一部分交通工具（小汽車、公交等）暢通，這種作法是不科學(xué)的。

“電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)雖然小，但它擁有綠色、環(huán)保、無(wú)噪音、安全、科技、時(shí)尚、便捷集一身。當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到2.5億至3億的擁有量，解決了約3億人的出行問題，而且做到了在國(guó)內(nèi)、國(guó)際絕對(duì)領(lǐng)先，一大批民族品牌也紛紛產(chǎn)生，拉動(dòng)就業(yè)人口500萬(wàn)左右，并為國(guó)家稅收做出了巨大貢獻(xiàn)。深圳‘限電令’這種霸道、一刀切的政策顯然有失公允，應(yīng)該去合理合法的引導(dǎo)，是疏而不是堵。同時(shí)，這種作法，會(huì)讓電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)遭受較大的打擊，甚至?xí)?dǎo)致一些本地中小企業(yè)破產(chǎn)。對(duì)國(guó)家稅收、企業(yè)發(fā)展、員工就業(yè)、民族產(chǎn)業(yè)、公眾出行等都將產(chǎn)生巨大影響?！睈郜旊妱?dòng)車董事長(zhǎng)張劍表示。

雅迪電動(dòng)車董事長(zhǎng)董經(jīng)貴認(rèn)為，中國(guó)曾是自行車王國(guó)，隨著人民生活水平提高，由自行車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車是必然的，現(xiàn)在全國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到近3億臺(tái)，這也反映了市場(chǎng)的真實(shí)需求。從最近幾年的發(fā)展趨勢(shì)看，很明顯，未來(lái)交通工具都在朝著電動(dòng)方向發(fā)展。

中國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展了十幾年，沒有像汽車行業(yè)一樣能享受國(guó)家更多的補(bǔ)貼，卻以節(jié)能環(huán)保、零排放等優(yōu)點(diǎn)為抗霧霾、綠色環(huán)保事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)，也為城市公交分流、緩解城市交通擁堵發(fā)揮了積極的作用。

在談及此次深圳“限電令”所帶來(lái)的影響時(shí)，董經(jīng)貴表示，對(duì)普通的電動(dòng)車消費(fèi)者來(lái)說，沒有了日常出行工具，工作和生活難免會(huì)受到影響；對(duì)政府來(lái)說，日益增加的汽車造成交通擁堵和環(huán)境污染，也會(huì)加大城市的管理成本和難度；對(duì)電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說，更會(huì)嚴(yán)重打擊技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級(jí)的信心和熱情。

“當(dāng)然，深圳市政府‘限電令’自然也有原因，電動(dòng)車確實(shí)需要借鑒發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理。我認(rèn)為這應(yīng)該從道路建設(shè)上下功夫，考慮設(shè)置專用車道，同時(shí)也希望公安交通管理部門可以持續(xù)地、有步驟地對(duì)電動(dòng)車騎行者進(jìn)行培訓(xùn)、教育和管理。這樣通過設(shè)計(jì)和管理并行，才是‘治標(biāo)治本’的方法，而不是簡(jiǎn)單‘一限了之’?！倍?jīng)貴談道。

張劍也認(rèn)為，“限電”本身就是極其錯(cuò)誤的，但加強(qiáng)管理亦是必須的。如果從國(guó)家，民族企業(yè)的角度出發(fā)，不應(yīng)該“限”，更應(yīng)該給“電動(dòng)自行車”以明確身份，因?yàn)椤半妱?dòng)自行車”確實(shí)是一種最適合國(guó)情的交通工具。

倪捷還分析道：面對(duì)電動(dòng)自行車在使用過程中存在的問題和一些安全隱患，管理部門可以與行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)以及消費(fèi)者代表一起共同商議，用科學(xué)的方法加以解決。只有以科學(xué)方法作為立法的依據(jù)和基礎(chǔ)，并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律，消費(fèi)者才有可能做到全民守法。

朱應(yīng)平認(rèn)為，嚴(yán)格的“限電令”，不僅影響人們的交通通行權(quán)，還影響人們的居住和就業(yè)，影響人民的財(cái)產(chǎn)。也因此對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生消極影響。解決這一尷尬問題的根本出路在于政府要認(rèn)真對(duì)待人民的民生需要，通行、居住、工作、財(cái)產(chǎn)，這些都是公民的民生權(quán)利。

針對(duì)深圳此次“限電令”，朱應(yīng)平也對(duì)深圳市政府相關(guān)部門提出了一些設(shè)想。

他認(rèn)為，管理部門首先要以積極的心態(tài)對(duì)待電動(dòng)自行車問題，認(rèn)識(shí)到它在現(xiàn)實(shí)生活中的重要性。其次，要進(jìn)行分類管理。比如，對(duì)哪些特定的人（如因使用此類交通工具有過哪些違法行為的人、未成年人、達(dá)到一定歲數(shù)的老年人等等）。這些人可以列入禁止的范圍。再次，對(duì)于一般的限制，如果給人們的生活、工作、通行造成的影響極大，那么政府就要考慮限制什么？限制時(shí)間、路段、速度等等。要將限制帶來(lái)的消極影響降到最低。然后，政府對(duì)交通工具，出于安全等原因而實(shí)行某種限制有其正當(dāng)性，但是一定要采用綜合性的措施解決問題。如鼓勵(lì)社會(huì)公眾對(duì)那些不遵守規(guī)定的人員進(jìn)行舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)；把違反電動(dòng)車合法規(guī)定行為的人納入信用評(píng)價(jià)體系中，對(duì)其相關(guān)權(quán)利進(jìn)行限制，要求提升電動(dòng)自行車的質(zhì)量，等等。相比較來(lái)說，這些措施是解決問題的根本措施，而目前的簡(jiǎn)單的限制或者禁止則是一種治標(biāo)不治本的方法。

（編輯：韓靈麗）