利用水力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行黑啟動(dòng)的試驗(yàn)研究

王新樂(lè)

(云南電力試驗(yàn)研究院(集團(tuán))有限公司，昆明 650217)

0 前言

隨著電力系統(tǒng)規(guī)模和容量的逐漸增大，大容量機(jī)組、長(zhǎng)距離輸電線路的大量投入使用，使電網(wǎng)的安全問(wèn)題變得越來(lái)越重要，受戰(zhàn)爭(zhēng)、自然災(zāi)害等不可控因素影響，大面積停電事故是不可避免的，而在發(fā)生大面積停電后，如何進(jìn)行電網(wǎng)的黑啟動(dòng)自救從而快速恢復(fù)整個(gè)電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，對(duì)減少事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)動(dòng)蕩是至關(guān)重要的。

1 主要內(nèi)容

1.1 定義

1.1.1 黑啟動(dòng)定義

所謂黑啟動(dòng)，是指整個(gè)系統(tǒng)因故障停運(yùn)后，系統(tǒng)全部停電(不排除孤立小電網(wǎng)仍維持運(yùn)行)，處于全“黑”狀態(tài)，不依賴(lài)別的網(wǎng)絡(luò)幫助，通過(guò)系統(tǒng)中具有自啟動(dòng)能力的發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)，帶動(dòng)無(wú)自啟動(dòng)能力的發(fā)電機(jī)組，逐漸擴(kuò)大系統(tǒng)恢復(fù)范圍，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的恢復(fù)。黑啟動(dòng)的基本任務(wù)為:對(duì)內(nèi)恢復(fù)廠用電，對(duì)外配合電網(wǎng)調(diào)度恢復(fù)電網(wǎng)運(yùn)行。機(jī)組具有黑啟動(dòng)功能不僅是電站在全廠失電情況下安全生產(chǎn)自救的必要措施，也是電網(wǎng)發(fā)展的需要。

1.1.2 黑啟動(dòng)試驗(yàn)

黑啟動(dòng)試驗(yàn)是指，為了驗(yàn)證在發(fā)生系統(tǒng)大面積停電情況下電廠的黑啟動(dòng)能力，并發(fā)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案中未考慮周全的問(wèn)題，人為模擬廠用電全失及區(qū)域電網(wǎng)停電，通過(guò)有序組織、合理安排來(lái)恢復(fù)廠用電，從而恢復(fù)對(duì)區(qū)域電網(wǎng)供電的一種驗(yàn)證手段。需要說(shuō)明的是，受各種條件制約，黑啟動(dòng)試驗(yàn)幾乎不可能完全模擬真實(shí)全網(wǎng)失電情況，因此相對(duì)于絕對(duì)參考價(jià)值，其驗(yàn)證結(jié)論的相對(duì)參考價(jià)值更大一些。

1.2 試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果

根據(jù)云南電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，選取大盈江三級(jí)(3×50 MW)、功果橋(4×225 MW)、弄另(2×90 MW)、景洪(5×350 MW)、龍開(kāi)口(5×360 MW)、蘇家河口(3×100 MW)等水電廠進(jìn)行黑啟動(dòng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證其黑啟動(dòng)能力，發(fā)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案中未涉及的問(wèn)題并提出相應(yīng)的解決方案。

1.2.1 黑啟動(dòng)方式

目前，黑啟動(dòng)較為常用的方法主要有兩種，即調(diào)速系統(tǒng)自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)和事故備用電源(柴油發(fā)電機(jī)機(jī))啟動(dòng)。參與試驗(yàn)的水電廠根據(jù)自身實(shí)際情況選擇試驗(yàn)方式，最終各電廠選擇的黑啟動(dòng)方式如表1 所示。

表1 各廠黑啟動(dòng)方式選擇

1.2.2 黑啟動(dòng)時(shí)間

黑啟動(dòng)試驗(yàn)一般從試驗(yàn)總指揮下令開(kāi)始計(jì)時(shí)，機(jī)組恢復(fù)帶廠用電終止計(jì)時(shí)。各廠試驗(yàn) 用時(shí)如表2 所示。

表2 各廠黑啟動(dòng)試驗(yàn)耗時(shí)

1.3 存在的問(wèn)題及解決方案

1.3.1 方式選擇

1.3.1.1 自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)存在的障礙或風(fēng)險(xiǎn)

利用調(diào)速系統(tǒng)自?xún)?chǔ)能進(jìn)行黑啟動(dòng)是指在全廠失電、調(diào)速系統(tǒng)油壓裝置油泵無(wú)法啟動(dòng)的情況下，完全依靠壓力罐儲(chǔ)存的剩余壓力能，手動(dòng)開(kāi)啟導(dǎo)水葉使機(jī)組沖轉(zhuǎn)至額定轉(zhuǎn)速，然后對(duì)發(fā)電機(jī)出口斷路器進(jìn)行無(wú)壓合閘，通過(guò)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)帶主變及高廠變零起升壓，直至建壓至額定電壓后再合上高廠變低壓側(cè)饋線斷路器，由機(jī)組供給廠用電，進(jìn)而恢復(fù)對(duì)全廠乃至電網(wǎng)供電。

從各電廠試驗(yàn)情況來(lái)看，自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)方式可能存在的障礙或風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下幾點(diǎn):

1)啟機(jī)前的障礙，在無(wú)交流電供給的情況下，一些電廠存在不滿足開(kāi)機(jī)的系統(tǒng)。如功果橋電廠大軸蠕動(dòng)裝置無(wú)法操作與大軸分離;龍開(kāi)口電廠推力瓦采用巴氏合金瓦，高壓油頂轉(zhuǎn)子裝置需要在低轉(zhuǎn)速(＜95%Nr)下處于常投狀態(tài)以形成油膜防止燒瓦。

2)建立送電通道的障礙，主要指在無(wú)交流電情況下操作合閘送電通道上斷路器與隔離開(kāi)關(guān)的障礙。如功果橋電廠發(fā)電機(jī)出口隔離開(kāi)關(guān)操作電源取自交流電，機(jī)組帶廠用電之前無(wú)法合閘。

3)升壓過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。如功果橋電廠勵(lì)磁風(fēng)機(jī)電源取自勵(lì)磁變，其控制邏輯設(shè)定為啟勵(lì)30 s 以?xún)?nèi)，若三臺(tái)勵(lì)磁風(fēng)機(jī)均不啟動(dòng)則判斷為啟勵(lì)失敗退柜。因此如果手動(dòng)啟勵(lì)過(guò)程超過(guò)30 s 則自動(dòng)判為啟勵(lì)失敗。

4)其他風(fēng)險(xiǎn)。如松山河口電廠機(jī)組工作密封磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致廠內(nèi)滲漏排水流量較大，排水井水位上升過(guò)快，存在水淹廠房的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在恢復(fù)交流電供給以前，對(duì)全廠的直流系統(tǒng)是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

1.3.1.2 柴油機(jī)啟動(dòng)存在的障礙或風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于配備有廠內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)的電廠，可以直接啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)供給機(jī)組廠用交流電，具備開(kāi)機(jī)條件后開(kāi)機(jī)，帶主變零起升壓，之后斷開(kāi)柴油發(fā)電機(jī)，同時(shí)合上高廠變低壓側(cè)饋線斷路器，由機(jī)組供給廠用電，進(jìn)而恢復(fù)對(duì)全廠乃至電網(wǎng)供電。

從各電廠試驗(yàn)情況來(lái)看，柴油機(jī)啟動(dòng)方式最有可能存在的風(fēng)險(xiǎn)就是短時(shí)失電的風(fēng)險(xiǎn)。柴油發(fā)電機(jī)與機(jī)組分屬兩個(gè)不同規(guī)模的電源點(diǎn)，不能同時(shí)供給廠用電，因此在恢復(fù)由機(jī)組帶廠用電之前，需要先將柴油發(fā)電機(jī)斷開(kāi)，會(huì)出現(xiàn)機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下短時(shí)失去廠用交流電的情況，可能會(huì)對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)造成影響。如多數(shù)電廠為防止因主軸密封水中斷導(dǎo)致的密封磨損，均設(shè)置有流量低+壓力低延時(shí)跳機(jī)邏輯，而廠用交流電的失電時(shí)間如果大于此延時(shí)，則會(huì)讓LCU“誤判”為跳機(jī)邏輯滿足從而導(dǎo)致停機(jī)。

1.3.1.3 解決方案

對(duì)于自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)方式可能存在的障礙或風(fēng)險(xiǎn)，可以通過(guò)對(duì)設(shè)備的適當(dāng)改造將其排除，如將大軸蠕動(dòng)裝置電機(jī)電源和發(fā)電機(jī)出口隔離開(kāi)關(guān)操作電源改造為取自UPS 供電，保證在無(wú)交流電供給的情況下部影響開(kāi)機(jī)及送電通道的建立;在不影響可控硅溫升的前提下，通過(guò)修改程序?qū)?lì)磁風(fēng)機(jī)控制邏輯中的跳機(jī)延時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)，保證建壓時(shí)間不超過(guò)此延時(shí)，以確保建壓成功。

對(duì)于柴油機(jī)啟動(dòng)方式存在的機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中短時(shí)失去廠用交流點(diǎn)供給的風(fēng)險(xiǎn)，則可以通過(guò)運(yùn)作方法的革新來(lái)避免。如松山河口電廠黑啟動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，在機(jī)組建壓后，為了防止柴油機(jī)斷電后的短時(shí)失電造成的影響，先利利用機(jī)組A 向220 kV 母線供電，通過(guò)母線倒送將機(jī)組B 的主變及高廠變帶電，從而恢復(fù)其B 段廠用電，然后將機(jī)組A 的廠用電負(fù)荷全部轉(zhuǎn)移至B 段供電，此時(shí)斷開(kāi)柴油發(fā)電機(jī)后就不會(huì)造成機(jī)組A 的短時(shí)失電，待機(jī)組A 正常帶A 段廠用電運(yùn)行后再將機(jī)組A 的負(fù)荷轉(zhuǎn)移至A 段恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。

1.3.1.4 兩種方式的利弊分析及其選擇

自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)電氣系統(tǒng)依賴(lài)性不高，在“全黑”情況下的可操作性較強(qiáng)，而且它完全依靠試驗(yàn)機(jī)組零起建壓后帶自身機(jī)組段廠用電，直至逐步聯(lián)絡(luò)恢復(fù)全廠其他機(jī)組段及公用段廠用電，與柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)方式相比，倒閘操作相對(duì)較少，降低了在突發(fā)情況下因倒閘操作失誤而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。但自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)方式也有其自身的弊端:在完全恢復(fù)機(jī)組帶上廠用電以前，全廠均無(wú)交流電供給，這首先對(duì)直流系統(tǒng)是一個(gè)考驗(yàn)。另外更重要的是，機(jī)組從啟動(dòng)到無(wú)壓合閘再到建壓的過(guò)程中，往往某個(gè)或某幾個(gè)單體系統(tǒng)是需要交流電供給才能滿足流程繼續(xù)執(zhí)行的條件的，如上所述的大軸蠕動(dòng)裝置以及隔離開(kāi)關(guān)的操作。這就形成了一個(gè)死循環(huán):即不滿足開(kāi)機(jī)條件就無(wú)法開(kāi)機(jī)，無(wú)法開(kāi)機(jī)就無(wú)法建壓帶廠用電，無(wú)法恢復(fù)廠用交流電供給就不滿足開(kāi)機(jī)條件。

柴油機(jī)啟動(dòng)方式則恰好相反，其優(yōu)點(diǎn)在于在機(jī)組啟動(dòng)前就能夠利用柴油發(fā)電機(jī)供給廠用交流電，對(duì)直流系統(tǒng)要求相對(duì)不高，整個(gè)黑啟動(dòng)過(guò)程均由交流電供給，與正常運(yùn)行方式差別不大，甚至可以滿足自動(dòng)開(kāi)機(jī)條件，從而使機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間大大縮短，也降低了手動(dòng)開(kāi)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。但柴油機(jī)啟動(dòng)方式的弊端也顯而易見(jiàn)，其涉及到的廠用電分段較多，饋電通道較復(fù)雜，需要的倒閘操作較多，因此因倒閘操作失誤而引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的概率也大大增加。

對(duì)于黑啟動(dòng)方式的選擇，由于自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)方式對(duì)于電氣系統(tǒng)依賴(lài)性不高，屬于真正意義上的“黑”啟動(dòng)，因此建議黑啟動(dòng)方式應(yīng)以自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)為首選，柴油機(jī)作為事故備用電源可以作為備用方式。當(dāng)然，如果電廠不具備自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)的條件——如前所述龍開(kāi)口電廠的高壓油頂起裝置——那么也只有采用柴油機(jī)啟動(dòng)方式，這就要求電廠保持對(duì)于柴油機(jī)良好的維護(hù)水平，如定期啟動(dòng)，油料的定期補(bǔ)給等。

1.3.2 黑啟動(dòng)耗時(shí)

1.3.2.1 計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

黑啟動(dòng)最明顯的社會(huì)意義莫過(guò)于盡可能“快”的恢復(fù)電網(wǎng)供電，其中耗時(shí)是一個(gè)比較容易量化的標(biāo)準(zhǔn)，因此也是被大家普遍關(guān)心的問(wèn)題，而計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是考慮耗時(shí)問(wèn)題前提。由于水力發(fā)電廠型式多樣，因此計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也困難重重。目前來(lái)看，對(duì)于計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題主要有以下幾個(gè)觀點(diǎn):

1)從全網(wǎng)失電開(kāi)始計(jì)時(shí)，終止于全網(wǎng)(或區(qū)域電網(wǎng))恢復(fù)向所有負(fù)荷用戶供電;

2)從全網(wǎng)失電開(kāi)始計(jì)時(shí)，終止于向網(wǎng)內(nèi)重要負(fù)荷用戶供電;

3)從全網(wǎng)失電開(kāi)始計(jì)時(shí)，終止于向其他并網(wǎng)電源點(diǎn)倒送廠用電。

1.3.2.2 試驗(yàn)耗時(shí)與真實(shí)時(shí)間差距較大

耗時(shí)是黑啟動(dòng)試驗(yàn)需要驗(yàn)證的重要數(shù)據(jù)，但由于黑啟動(dòng)試驗(yàn)無(wú)法完全模擬真實(shí)情況，因此試驗(yàn)耗時(shí)與真實(shí)全網(wǎng)失電情況下所需時(shí)間存在較大差距。主要有以下幾點(diǎn)原因:

1)與突發(fā)失電事故相比，黑啟動(dòng)試驗(yàn)屬于有組織的生產(chǎn)活動(dòng)，其組織方式、反應(yīng)能力、隨機(jī)因素等的不同決定了時(shí)間的差距;

2)受電網(wǎng)及電廠運(yùn)行方式制約，試驗(yàn)內(nèi)容往往比真實(shí)黑啟動(dòng)要省略，如電網(wǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)模擬全網(wǎng)停電，試驗(yàn)機(jī)組啟動(dòng)后并網(wǎng)這一步就顯得毫無(wú)意義。

受以上因素影響，黑啟動(dòng)試驗(yàn)耗時(shí)往往比真實(shí)時(shí)間偏小，如2005 年中國(guó)海南電網(wǎng)因臺(tái)風(fēng)造成的全網(wǎng)失電，用時(shí)1 小時(shí)25 分鐘黑啟動(dòng)成功，而從各廠的實(shí)際試驗(yàn)耗時(shí)來(lái)看，最大耗時(shí)僅為45 分鐘，也從側(cè)面印證了此觀點(diǎn)。

1.3.2.3 解決方案

對(duì)于計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，業(yè)界尚未有相關(guān)規(guī)范給出具體規(guī)定，但作者認(rèn)為第一種觀點(diǎn)供電范圍過(guò)大，受事故后不確定因素影響較大，如果以此作為計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必將計(jì)入很大一部分非供電部門(mén)可以決定的時(shí)間;而第三種觀點(diǎn)又過(guò)于狹義，實(shí)際上只是為恢復(fù)供電做好了準(zhǔn)備，并未真正恢復(fù)任何用戶的供電。第二種觀點(diǎn)比較合適，既考慮了關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)及國(guó)家安全的重要負(fù)荷的優(yōu)先恢復(fù)，又將恢復(fù)供電范圍掌控在供電部門(mén)可以掌控的范圍之內(nèi)，有利于相關(guān)部門(mén)根據(jù)事件的輕重緩急對(duì)事態(tài)加以判斷，以便做出合理決策。

1.3.3 孤網(wǎng)下的調(diào)節(jié)品質(zhì)

1.3.3.1 頻率/電壓的波動(dòng)

在真實(shí)全網(wǎng)失電情況下，一旦機(jī)組啟動(dòng)成功，除了恢復(fù)自身自用電以及全廠廠用電以外，最重要的任務(wù)就是安全迅速的向電網(wǎng)供電，因此并網(wǎng)運(yùn)行是必經(jīng)步驟。但此時(shí)的并網(wǎng)不同于平時(shí)，屬于特殊工況。尤其首臺(tái)黑啟動(dòng)成功的機(jī)組，其輸電線路上尚沒(méi)有其他負(fù)荷，并網(wǎng)后機(jī)組僅帶廠用電負(fù)荷以及空線路阻抗運(yùn)行，相當(dāng)于孤網(wǎng)運(yùn)行模式，其電壓、頻率的波動(dòng)較大，不利于后續(xù)機(jī)組同期并網(wǎng)。按照中國(guó)國(guó)家電力調(diào)度中心2005 年發(fā)布的《電力系統(tǒng)黑啟動(dòng)方案編制和實(shí)施技術(shù)規(guī)范》要求，“頻率應(yīng)盡可能控制在49.5～50.5 Hz以?xún)?nèi)，電壓應(yīng)盡可能控制在0.9～1.1 標(biāo)幺值以?xún)?nèi)”，但孤網(wǎng)模式下由于發(fā)電機(jī)軸功率與負(fù)載很難達(dá)到均衡，造成機(jī)組頻率與電壓頻繁波動(dòng)，而且由于負(fù)載過(guò)小，頻率和電壓往往會(huì)超偏高方向波動(dòng)，給全網(wǎng)快速恢復(fù)供電造成了困難。

而對(duì)于黑啟動(dòng)試驗(yàn)，由于往往無(wú)法真實(shí)模擬孤網(wǎng)狀態(tài)，因此現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)采用了近似模擬方法:機(jī)組帶廠用電啟動(dòng)后主變高壓側(cè)斷路器不合閘，即相當(dāng)于帶廠用電孤網(wǎng)運(yùn)行，但由于部分調(diào)速系統(tǒng)對(duì)于“并網(wǎng)”的判據(jù)是“發(fā)電機(jī)出口斷路器與主變高壓側(cè)斷路器均為合閘態(tài)”，因此需要短接調(diào)速器柜的高壓側(cè)斷路器端子，使調(diào)速系統(tǒng)將當(dāng)前狀態(tài)“誤判”為并網(wǎng)狀態(tài)，從而使之選擇并網(wǎng)PID 參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

就要盡可能想辦法去模擬這種孤網(wǎng)情況，從而得到第一手的頻率及電壓波動(dòng)數(shù)據(jù)，以對(duì)后期仿真分析以及PID 參數(shù)選擇提供數(shù)據(jù)支持。需要注意的是，部分調(diào)速系統(tǒng)和勵(lì)磁系統(tǒng)對(duì)于“并網(wǎng)”的判據(jù)是“發(fā)電機(jī)出口斷路器＆高壓側(cè)斷路器均為合閘態(tài)”，因此對(duì)于某些試驗(yàn)過(guò)程中不能動(dòng)作高壓側(cè)斷路器的電廠來(lái)說(shuō)，如果想讓調(diào)速系統(tǒng)及勵(lì)磁系統(tǒng)將當(dāng)前狀態(tài)“誤判”為并網(wǎng)狀態(tài)，就需要在二次端做些工作，如短接高壓側(cè)斷路器位置信號(hào)等。

1.3.3.2 解決方案

在控制頻率波動(dòng)方面，一個(gè)可行的方法是利用調(diào)速系統(tǒng)孤網(wǎng)模式下的自適應(yīng)PID 參數(shù)選擇來(lái)改善孤網(wǎng)模式下的調(diào)節(jié)品質(zhì)。調(diào)速系統(tǒng)在大網(wǎng)模式下的PID 參數(shù)，其調(diào)節(jié)速率、穩(wěn)定時(shí)間、超調(diào)量等指標(biāo)均已不適應(yīng)黑啟動(dòng)的需要，因此需要調(diào)速系統(tǒng)首先要通過(guò)大量的仿真模擬以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定不同情況下的頻率波動(dòng)范圍到底有多大，再據(jù)此選擇一組合適的大網(wǎng)模式下的PID 參數(shù)，并通過(guò)試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證;其次要求調(diào)速系統(tǒng)有自動(dòng)切換PID 參數(shù)的功能，通過(guò)某一判據(jù)自動(dòng)判斷是否為孤網(wǎng)模式，自動(dòng)選擇之前已經(jīng)預(yù)設(shè)的孤網(wǎng)模式下的PID 參數(shù)，這一判據(jù)設(shè)置是否合理也是影響調(diào)節(jié)品質(zhì)的重要因素。在電壓控制方面，利用勵(lì)磁系統(tǒng)進(jìn)行電壓控制也是同樣道理，這里不再贅述。

2 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上討論可以得出以下結(jié)論:

1)黑啟動(dòng)方式的選擇應(yīng)遵循自?xún)?chǔ)能啟動(dòng)方式優(yōu)先，兼顧柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)方式;

2)黑啟動(dòng)過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)設(shè)備的改造或方法的革新來(lái)控制;

3)黑啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的編制水平與演練水平?jīng)Q定了試驗(yàn)時(shí)間與真實(shí)黑啟動(dòng)時(shí)間的差距;

4)根據(jù)不同電廠不同的試驗(yàn)時(shí)間對(duì)其進(jìn)行黑啟動(dòng)等級(jí)劃分具備可行性;

5)調(diào)速系統(tǒng)及勵(lì)磁系統(tǒng)應(yīng)對(duì)孤網(wǎng)模式下的PID 參數(shù)作出自適應(yīng)對(duì)策。

本文所討論的黑啟動(dòng)僅僅從電源側(cè)來(lái)討論其存在的問(wèn)題，實(shí)際上對(duì)于整個(gè)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，黑啟動(dòng)不僅涉及到黑啟動(dòng)電源點(diǎn)的選擇、子系統(tǒng)劃分、黑啟動(dòng)路徑選擇、重要負(fù)荷恢復(fù)等級(jí)等等。對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，它涉及到的范圍就更為廣泛，如通訊、交通、救護(hù)、治安等各個(gè)方面，因此黑啟動(dòng)是一個(gè)系統(tǒng)工程。當(dāng)今世界電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，由于可控因素而發(fā)生大面積停電的幾率越來(lái)越小，但由于自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可控因素造成的大面積停電并非完全沒(méi)有可能，因此黑啟動(dòng)作為一項(xiàng)考驗(yàn)全社會(huì)應(yīng)急處置的機(jī)制，對(duì)于國(guó)計(jì)民生、國(guó)民經(jīng)濟(jì)甚至國(guó)家安全具有重要意義。

［1］諶軍，曾勇剛，楊晉柏，等.南方電網(wǎng)黑啟動(dòng)方案［J］.電力系統(tǒng)自動(dòng)化，2006，30 (9):80－83，87.

［2］王偉.右江水力發(fā)電廠事故應(yīng)急(黑啟動(dòng)實(shí)施)預(yù)案研究［J］.人民珠江，2012，33 (1):63－65.

［3］胡文偉.水電站的黑啟動(dòng)方案［J］.云南水力發(fā)電，2005，21 (4):54－56.

［4］單節(jié)杉.云南電網(wǎng)黑啟動(dòng)實(shí)例分析［D］.昆明:昆明理工大學(xué)圖書(shū)館，2007.