簡(jiǎn)述一種雙流制電力機(jī)車受電弓及其控制方法

陳敏堅(jiān)，周 維

（南車株洲電力機(jī)車有限公司 電氣設(shè)備分公司，湖南 株洲 412001）

簡(jiǎn)述一種雙流制電力機(jī)車受電弓及其控制方法

陳敏堅(jiān)，周 維

（南車株洲電力機(jī)車有限公司 電氣設(shè)備分公司，湖南 株洲 412001）

文章介紹了一種新型的雙流制電力機(jī)車用受電弓設(shè)備，包括主要技術(shù)參數(shù)及特點(diǎn)，總體結(jié)構(gòu)，控制方法。

受電弓；雙流制；控制方法

受電弓是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件，它安裝在電力機(jī)車、地鐵車輛和電動(dòng)車組車頂。在車輛運(yùn)行過(guò)程，受電弓與架空接觸導(dǎo)線接觸，從接觸導(dǎo)線集取電流，并將其通過(guò)車頂母線傳送到車內(nèi)供車輛牽引使用。

雙流制電力機(jī)車能在兩種供電制式接觸網(wǎng)下運(yùn)行，并能自動(dòng)檢測(cè)接觸網(wǎng)類型，完成兩種制式的配置和自動(dòng)轉(zhuǎn)換。在目前的雙流制機(jī)車上，通常安裝了兩種滿足不同電流制式要求的受電弓，如在交流線路下只能使用滿足交流制式的受電弓，直流線路亦然。而新型的受電弓是將交流、直流制式的要求和特點(diǎn)融合在一起，并通過(guò)控制閥板實(shí)現(xiàn)交直流切換，滿足雙流制電力機(jī)車受流的要求。

1 主要技術(shù)參數(shù)

新型雙流制受電弓采用單臂形式，通過(guò)氣囊升弓，自重降弓，主要技術(shù)參數(shù)如下：

額定工作電壓 AC 25kV或DC 3kV

額定工作電流 1900A

車輛靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的額定電流 460A

設(shè)計(jì)時(shí)速 200km/h

靜態(tài)接觸壓力（AC 25kV） 70N±10N

靜態(tài)接觸壓力（DC 3kV） 110N±10N

升弓時(shí)間 6s～10s

降弓時(shí)間 ≤6s

工作氣壓 450kPa～1000kPa

折疊高度 650+8-10mm

最小工作高度(從落弓位滑板面起) 220mm

最大工作高度(從落弓位滑板面起) 2250mm

集電頭長(zhǎng)度 1950mm±10mm

集電頭輪廓 符合UIC 608-2003的要求

電氣間隙 ≥340mm

2 總體結(jié)構(gòu)

受電弓總體結(jié)構(gòu)由底架、下臂桿、上框架、拉桿、氣囊升弓裝置、平衡桿、集電頭等部件組成，如圖1所示。

3 技術(shù)特點(diǎn)

3.1 集電頭

集電頭包括弓角、接觸滑板和弓頭懸掛裝置，整個(gè)輪廓按照UIC 608-2003《國(guó)際聯(lián)運(yùn)用電力機(jī)車和電力動(dòng)車受電弓應(yīng)遵循的條件》設(shè)計(jì)，良好匹配交流和直流制式的接觸網(wǎng)。

弓角在受電弓通過(guò)岔線時(shí)起引導(dǎo)接觸導(dǎo)線的作用，避免接觸導(dǎo)線鉆入集電頭下部引起弓網(wǎng)事故。弓角采用不銹鋼制成的滑板托架與絕緣材料成型的彎板，既保證了弓角的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又減輕了弓角的質(zhì)量。

接觸滑板通過(guò)采用浸金屬碳條材料和增加碳條寬度來(lái)提高載流能力。在電氣性能和物理性能上，浸金屬碳條相比純碳滑條都具有更大優(yōu)勢(shì)。目前的浸金屬滑板承載電流密度為18A/mm，單根可承載電流達(dá)到1080A，同時(shí)兼顧了在直流和交流接觸網(wǎng)下的電流要求。

弓頭懸掛采用單邊對(duì)稱布置的兩組橡膠彈簧元件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壽命周期內(nèi)免維護(hù)。

3.2 鉸鏈結(jié)構(gòu)

鉸鏈系統(tǒng)包括下臂桿、上框架、拉桿和底架，構(gòu)成一個(gè)四桿機(jī)構(gòu)。通過(guò)計(jì)算和調(diào)整，上框架頂管的運(yùn)動(dòng)軌跡將近似一條垂直的直線。

下臂桿由無(wú)縫鋼管在連接處密封焊接而成，且包括底架軸承管和肘接軸承管的密封軸承。底架軸承管上有配合氣囊驅(qū)動(dòng)裝置和阻尼器的連接板。

上框架由高強(qiáng)度鋁合金管、鋁合金板焊接而成。框架大量應(yīng)用鋁合金的主要目的是實(shí)現(xiàn)受電弓較輕的質(zhì)量，從而保證受電弓具有良好的跟隨性。上框架的橫向剛度通過(guò)安裝交叉的拉桿得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

拉桿的長(zhǎng)度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，以調(diào)整四桿機(jī)構(gòu)的幾何結(jié)構(gòu)，補(bǔ)償?shù)准堋⑾卤蹢U、上框架的制造公差。

3.3 二級(jí)控制閥板

為實(shí)現(xiàn)受電弓在交流、直流接觸網(wǎng)下具有不同的靜態(tài)接觸壓力，采用二級(jí)控制閥板。二級(jí)控制閥板布置有兩路獨(dú)立的壓力控制回路，分別安裝了兩個(gè)同型號(hào)的精密調(diào)壓閥，分別調(diào)整交流、直流線路條件下的受電弓接觸壓力。

圖1 受電弓結(jié)構(gòu)圖

4 控制原理

如圖2所示，受電弓的控制閥板設(shè)置的氣動(dòng)元件包括升降弓電磁閥MV3/2，過(guò)濾法VE，交直流工況切換電磁閥MV5/2，精密調(diào)壓閥DM1和DM2，梭閥SPE，單向節(jié)流閥DR和DRS，安全閥SI，壓力開關(guān)DS1和DS2。閥板控制受電弓的升降動(dòng)作，升降速度，交直流工況下的靜態(tài)接觸壓力，并具備反饋斷開機(jī)車車輛主斷路器的功能。

進(jìn)出受電弓氣囊的壓縮空氣，流量大小影響受電弓升降速度。因此通過(guò)單向節(jié)流閥DR控制壓縮空氣進(jìn)入受電弓氣囊的流量以得到合適的升弓時(shí)間，通過(guò)單向節(jié)流閥DRS控制壓縮空氣從受電弓氣囊排出的流量以得到合適的降弓時(shí)間。

受電弓氣囊內(nèi)的壓縮空氣壓力大小影響受電弓的靜態(tài)接觸壓力。因此通過(guò)精密調(diào)壓閥DM1和DM2控制氣囊壓力以達(dá)到不同的靜態(tài)接觸壓力。其中DM1和DM2通過(guò)電磁閥MV5/2切換后單獨(dú)應(yīng)用，分別設(shè)置滿足IEC 62486《軌道交通受流系統(tǒng) 受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準(zhǔn)則》要求的靜態(tài)接觸壓力。

壓力開關(guān)DS1和DS2分別起到斷開機(jī)車車輛主斷路器和交直流工況切換狀態(tài)反饋的功能。

圖2 受電弓控制原理圖

5 結(jié)語(yǔ)

新型的受電弓能夠同時(shí)滿足交、直雙流制電力機(jī)車受流要求，解決了以往雙流制電力機(jī)車需要安裝兩種型號(hào)受電弓的問(wèn)題，具有很好的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。目前已成功應(yīng)用于南非20E、21E、22E雙流制電力機(jī)車，運(yùn)用情況穩(wěn)定。

[1]GB/T 21561.1-2008軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第1部分：干線機(jī)車車輛受電弓[S].

[2]GB/T 21561.1-2008軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第1部分：地鐵與輕軌車輛受電弓[S].

[3]IEC 62486-2002軌道交通受流系統(tǒng)受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準(zhǔn)則[S].

A Brief Introduction abount the Pantograph and Control Method for the Electric Locomotive of A Double-current System

CHEN Min-jian，ZHOU Wei
(Electrical equipment branch company，CSR zhuzhou electric locomotive co.,LTD.Zhuzhou,Hunan 412001，China).

The paper has introduced a new electric locomotive pantograph ofdouble-current system,including main technical parameters,overall structure,control method and technical characteristics.

pantograph；double-current system;control method

U264

A

2095-980X（2015）02-0041-02

2015-01-18

陳敏堅(jiān)（1986-），男，廣西梧州人，大學(xué)本科，助理工程師，主要研究方向：受電弓設(shè)計(jì)。