針對(duì)EPB系統(tǒng)車型的防油門誤踩制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

劉港　黎仕增　羅婷劼　韋錦

摘 要：針對(duì)配有動(dòng)態(tài)應(yīng)急制動(dòng)功能EPB系統(tǒng)的車型，以原車油門位置傳感器的電壓變化率和電壓值作為判別參數(shù)設(shè)計(jì)了防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)，并進(jìn)行了實(shí)車性能試驗(yàn)。結(jié)果表明，在30km/h、45km/h、60km/h，3種車速下以急剎車踩制動(dòng)踏板的動(dòng)作踩油門踏板，100%實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)操作，且制動(dòng)距離與正常急剎車制動(dòng)距離偏差率均小于10%，制動(dòng)過程平穩(wěn)，表明本系統(tǒng)在油門被誤踩后能夠有效制動(dòng)，極大地提高了汽車主動(dòng)安全性。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急制動(dòng);油門誤踩;制動(dòng)控制

1 前言

近幾年，汽車工業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)《2018年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示：截至2018年底，全國的民用汽車保有量24028萬輛。隨著汽車保有量的增加，因誤踩油門引起的交通事故也不斷增加，占比達(dá)到12.6%[1]。為此，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究，設(shè)計(jì)了各種防油門誤踩控制系統(tǒng)：國內(nèi)的學(xué)者代表有陳松、胡振奇等，國外的學(xué)者代表有梅哲文、Gustafsson、continental 等。但他們所設(shè)計(jì)的防油門誤踩技術(shù)，有的可靠性不高，有的反應(yīng)速度太慢，有的準(zhǔn)確率不足等，致使防止油門誤踩系統(tǒng)未能得到推廣和普及。

本文針對(duì)配有動(dòng)態(tài)應(yīng)急制動(dòng)功能EPB系統(tǒng)的車型，利用原車的傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)了防油門誤踩制動(dòng)系統(tǒng)。試驗(yàn)結(jié)果表明：該控制系統(tǒng)在油門誤踩的情況下，能及時(shí)執(zhí)行緊急制動(dòng)，對(duì)減少交通事故具有積極的促進(jìn)作用。

2 防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 工作原理

通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置傳感器（電位計(jì)）獲取油門位置信號(hào)，以電壓信號(hào)的方式傳送給汽車的ECU，通過ECU將信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓變化率和電壓值，從而控制節(jié)氣門和自動(dòng)變速器等機(jī)構(gòu)的運(yùn)行。汽車防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)如圖1所示[2]。

（1）當(dāng)電壓變化率小于所設(shè)定的閥值時(shí)，控制系統(tǒng)將自動(dòng)認(rèn)定為“正?！睜顟B(tài)，STM32單片機(jī)將自動(dòng)選擇油門位置傳感器信號(hào)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照“正常”狀態(tài)來運(yùn)行。

（2）當(dāng)電壓變化率大于或等于所設(shè)定的閥值、且電壓值小于所設(shè)定的閥值時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行怠速指令，語音和圖像提示“油門切斷”。

（3）當(dāng)電壓變化率大于或等于閥值且電壓值也大于或等于所設(shè)定的閥值時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)認(rèn)定為“誤踩”狀態(tài)，STM32單片機(jī)選擇怠速分配器的怠速信號(hào)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行怠速指令，語音和圖像提示“油門切斷”，接通EPB動(dòng)態(tài)應(yīng)急制動(dòng)開關(guān)，執(zhí)行緊急制動(dòng)操作。

該系統(tǒng)的制動(dòng)操作通過原車EPB系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，并可根據(jù)車速狀態(tài)自動(dòng)選擇液壓系統(tǒng)制動(dòng)或者機(jī)械駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的方式實(shí)施制動(dòng)。當(dāng)車速較高時(shí)選擇液壓系統(tǒng)制動(dòng)，此時(shí)ABS/ESP系統(tǒng)全程介入，確保了汽車制動(dòng)過程穩(wěn)定性。駕駛員只需長按駐車制動(dòng)開關(guān)鍵即可觸發(fā)該功能，本系統(tǒng)僅需并聯(lián)繼電器控制電路即可執(zhí)行油門誤踩后的制動(dòng)操作。汽車防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)的主要組成結(jié)構(gòu)如圖2所示[2]。

2.2 防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)如圖3所示[3]。操作過程如下：

（1）當(dāng)dU/dt

（2）當(dāng)dU/dt≥dU0/dt且U

（3）當(dāng)dU/dt≥dU0/dt且U≥U0時(shí)，單片機(jī)向信號(hào)分配器發(fā)送指令，信號(hào)分配器選擇Ud向ECU發(fā)送，并接通語音圖像提示和EPB動(dòng)態(tài)應(yīng)急制動(dòng)開關(guān)電源電路。

（4）在系統(tǒng)完成執(zhí)行指令后，駕駛員松開油門踏板，U下降，當(dāng)U

本系統(tǒng)須在電壓變化率和電壓值都超過閾值時(shí)才執(zhí)行制動(dòng)操作，這是考慮到可能有個(gè)別駕駛員，在某些極端條件下瞬間猛踩油門加速而導(dǎo)致電壓變化率超出閾值的情況出現(xiàn)，如果此時(shí)執(zhí)行制動(dòng)操作，汽車在駕駛員“意料之外”突然減速，易引發(fā)事故，而僅執(zhí)行怠速操作，則相對(duì)安全[3]。另外，如果系統(tǒng)設(shè)定為電壓變化率和電壓均超出閾值再一步執(zhí)行怠速和制動(dòng)，則又延遲了系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間[4]。

3 試驗(yàn)

3.1 “誤踩”判別試驗(yàn)

為檢驗(yàn)防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性，首先要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行“誤踩”判別的試驗(yàn)：

（1）以配有EPB系統(tǒng)的09款大眾邁騰作為試驗(yàn)車型，按要求正確安裝防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)。

（2）選取10名不同性別和駕齡的駕駛員，各在不同的路段上分別進(jìn)行正常駕車行駛和“誤踩”油門操作，并記錄油門在兩種狀態(tài)下的電壓-時(shí)間曲線。

（3）通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，統(tǒng)計(jì)兩種狀態(tài)下各區(qū)間“峰值”的個(gè)數(shù)，如表1所示。

由表1可見：正常行駛狀態(tài)下電壓的變化率均小于20V/s，電壓值均小于4V;而在“誤踩”的狀態(tài)下，其電壓變化率均超過了20V/s，電壓值均超過4V。試驗(yàn)結(jié)果說明：將電壓變化率和電壓值作為“誤踩”的判別條件是可行的。

3.2 原地駐車試驗(yàn)

（1）選取09款大眾邁騰作為試驗(yàn)用車，原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行。由于原地駐車，無法實(shí)際測(cè)試EPB緊急制動(dòng)操作，因此換接了制動(dòng)指令指示燈來判斷系統(tǒng)是否發(fā)送了制動(dòng)操作指令。

（2）選取不同駕齡和性別的駕駛員共10名，分別以急剎車制動(dòng)的動(dòng)作和加速超車的動(dòng)作各操作50次。試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表2所示。

由表2可見：在這組閾值條件下，所有誤踩狀態(tài)都觸發(fā)了本系統(tǒng)，并完全正確執(zhí)行了怠速、語音圖像提示操作，發(fā)出制動(dòng)指令;500次加速超車試驗(yàn)中，系統(tǒng)執(zhí)行了2次怠速和語音圖像提示操作，0次發(fā)出制動(dòng)指令，正確識(shí)別率99.6%。

3.3 “誤踩”制動(dòng)試驗(yàn)

（1）選取09款大眾邁騰在駕校練車場(chǎng)路段進(jìn)行試驗(yàn)。

（2）選取10名不同駕齡和性別的駕駛員，在不同的車速下（試驗(yàn)時(shí)速分別為30、45、60 km/h）分別進(jìn)行正常急剎車和油門“誤踩”操作，并記下制動(dòng)距離。具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表3所示。

由表3可見：在不同車速下以急剎車的方式踩油門踏板，系統(tǒng)均執(zhí)行了制動(dòng)操作，制動(dòng)過程中車輛平穩(wěn)，且制動(dòng)距離與正確急剎車制動(dòng)距離偏差不超過10%，完全滿足工作要求。

4 結(jié)論

本文針對(duì)配有動(dòng)態(tài)應(yīng)急制動(dòng)功能EPB的車型，利用汽車油門位置傳感器作為信號(hào)采集，通過原車配置的EPB系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的防油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)。試驗(yàn)結(jié)果表明：該系統(tǒng)能準(zhǔn)確判別“誤踩”現(xiàn)象，并能及時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)操作和語音、圖像提示，有效提高汽車駕駛的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]數(shù)據(jù)來源：《2018年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》.

[2]黎仕增，韋錦，劉港.防汽車油門誤踩制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].汽車技術(shù)，2018（09）：37-39.

[3]陳松，張娜.基于AT89S52 單片機(jī)的誤踩油門控制器的設(shè)計(jì)[J].西昌學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009（3）：73-75.

[4]胡振奇，朱昌吉，李君等.汽車防誤踩加速踏板系統(tǒng)的研發(fā)[J].汽車工程，2011，33（8）：713-716.