沒有困難能嚇倒鐵道兵

口述丨向海清 記錄整理丨當(dāng)代貴州全媒體記者 徐海星

1963年，部隊到黔東南岑鞏縣招兵，我知道消息后報了名，經(jīng)過體檢、政審、談話，最后我成了全公社當(dāng)年招募的三名新兵之一。入伍之后我被分配到廣州炮兵團，在廣州待了兩年時間。

因為我之前參加過黔桂鐵路的修建，在西南三線建設(shè)需要鐵路建設(shè)時，我被調(diào)到鐵道兵第5師32團，隨軍隊進入西南，參加貴昆鐵路大會戰(zhàn)。

1965年1月18日，我與戰(zhàn)友一起到達(dá)烏蒙山深處的梅花山，準(zhǔn)備開鑿梅花山隧道。這條隧道是貴昆鐵路的咽喉要道，施工進度直接影響貴昆線的通車時間。但這里山高路陡，施工難度極大。

兩天后，在梅花山隧道入口，全團組織了誓師大會，朱德和華羅庚都到了現(xiàn)場，華羅庚對我們說：“在數(shù)學(xué)方面我是專家，但建鐵路打隧道我一點都不懂，鐵道兵了不起！”

我當(dāng)時是鑿巖工，是我們團22分隊尖刀班的班長，我們尖刀班一直沖在隧道建設(shè)的最前線。這條隧道要通過5個大斷層，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，多處有暗河、溶洞和煤層。每前進一寸都要付出極大的努力，掘進進度緩慢。

當(dāng)時國家經(jīng)濟困難，物資匱乏，全班共有12個人，兩人一組共用一臺鑿巖機。全團都沒有大型機械化設(shè)備，只有憑借兩條腿、一雙手來挖洞開山，能用上的只有鋤頭、洋鎬、手推車等最簡單的工具。

在貴州三線建設(shè)博物館里，75歲的向海清老人向我們講述他的“三線故事”。（當(dāng)代貴州全媒體記者 徐海星/攝）

隧道里粉塵大還不通風(fēng)，基本一個禮拜就會用廢一個口罩。每天走出隧道，渾身上下都是厚厚的白灰，只能看清牙齒和眼珠子。

山上缺水，最危險的就是清理啞炮。要在其他地方放炮，遇上啞炮都會先往炮眼里灌水，熄滅導(dǎo)火線之后再取炸藥。但在梅花山就不行，沒水，遇上沒爆炸的啞炮，只有用鐵絲把雷管從炮眼里一點一點勾出來，稍不留神就可能發(fā)生意外。

還有就是隧道里的暗河特別危險，一旦鑿巖遇上暗河，水勢特別兇猛，躲都躲不及。我們團有一個排的戰(zhàn)友就遭遇了暗河引起的塌方，僅有兩人逃了出來，這場事故死了29個人，現(xiàn)在他們都還埋葬在梅花山上。

筑路環(huán)境惡劣，生活條件也艱苦。那個年代缺油、缺肉、缺蔬菜，吃的都是大鍋飯，因為我們鑿巖的工作量大，體力消耗大，團里命令司務(wù)長給我們每人每天分發(fā)兩個雞蛋、每周發(fā)一包奶粉來補充營養(yǎng)，這算是我們作為鑿巖工得到的最為特殊的待遇了。

在梅花山筑路期間，我們住的是茅草蓋的草棚，一個草棚最多要住30人，一個大通鋪，大伙就這樣挨個睡下。當(dāng)?shù)厣置?，夏天的時候蚊子特別多，一到傍晚，能看見黑壓壓的一片蚊蟲飛來飛去。

困難沒有嚇倒我們鐵道兵，我們在梅花山隧道的建設(shè)過程中，創(chuàng)造了雙月平均月成洞213米，單月成洞400米的挖掘速度，刷新了當(dāng)時全國隧道掘進的最高記錄，國家建委還特地通報表彰，稱贊這是“我國鐵路隧道施工上的一個大進步”。

經(jīng)過一年多的努力，梅花山隧道工程在1966年2月20日竣工，全長3986米，為貴昆鐵路提前通車創(chuàng)造了條件。

1968年我從部隊退伍回家。因為全程參加了梅花山隧道的修建，工作出色，部隊便推薦我到了貴州省冶金建設(shè)公司。冶金建設(shè)公司合并到水城鋼鐵廠后，我們就成了水鋼修建部的職工，主要工作是做廠里的基建工程?，F(xiàn)在還能看到的水鋼1號鍋爐、煙囪、煉鋼廠、軋鋼廠都是我們一磚一瓦建起來的。

1995年我從單位退休后，就一直生活在六盤水，家里的兩個孩子也在六盤水長大，兒子選擇了在六盤水工作，我們算是扎根在這里了。

現(xiàn)在，我和以前的同事還會經(jīng)常去水鋼看看，我們對水鋼的一草一木都還是那么熟悉。那時我們誰也不曾想到，六盤水能發(fā)展成這樣一座繁華的城市！

（責(zé)任編輯／喻 丹）