永夏礦區(qū)中心站值班員配置優(yōu)化方案的分析與探討

崔紅超

（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運(yùn)輸處，河南永城476600）

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永夏礦區(qū)中心站值班員配置優(yōu)化方案的分析與探討

崔紅超

（河南能源化工集團(tuán)永煤公司鐵路運(yùn)輸處，河南永城476600）

重點(diǎn)分析探討永夏礦區(qū)中心站值班員配置優(yōu)化方案，并結(jié)合實(shí)際現(xiàn)狀，制定切實(shí)有效的措施，探討了該方案的實(shí)效性。

中心站值班員；配置；方案；措施

引言

永夏礦區(qū)中心站是青永鐵路專用線的重要組成部分，位于河南省永城市侯嶺鄉(xiāng)鎮(zhèn)境內(nèi)。自2014年以來受全球煤碳經(jīng)濟(jì)的影響，青永鐵路專用線作為一個(gè)企業(yè)線效益下滑，為應(yīng)對(duì)此現(xiàn)狀永煤鐵運(yùn)處進(jìn)行了改革。永煤鐵運(yùn)處結(jié)合礦區(qū)所有車站作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行了合并和遠(yuǎn)程控制，進(jìn)一步優(yōu)化了人員的配置。中心站行車室配置6名車站值班員，每班2人；中心站遠(yuǎn)程行車室配置3名車站值班員，每班1人；實(shí)行12 h三班倒工作制?？梢哉f中心站行車室業(yè)務(wù)偏繁雜，工作量大；中心站遠(yuǎn)程行車室作業(yè)量偏少。因此，分析和探討中心站行車室值班員與中心站遠(yuǎn)程行車室值班員配置的互換，提出相應(yīng)的對(duì)策，從而減輕中心站行車室值班員作業(yè)壓力，對(duì)中心站的安全生產(chǎn)有著重要的意義。

1　管理現(xiàn)狀及角色互換的優(yōu)越性

1.1均衡兩行車室值班員的工作量

中心站行車室控制一個(gè)會(huì)讓站、一個(gè)編組站、一個(gè)煤化工站，作業(yè)量相對(duì)較大，值班員12 h保持高度緊張狀態(tài)，時(shí)常會(huì)感到身心疲憊，精神狀態(tài)無法保持最佳，不利于作業(yè)安全，而中心站遠(yuǎn)程作業(yè)量相對(duì)較低。角色互換后，調(diào)節(jié)值班員單一的工作方式，便于調(diào)動(dòng)值班員工作興趣，減輕中心站行車室值班員持續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)壓力，均衡工作量。

1.2為中心站行車室培養(yǎng)后續(xù)人才

中心站行車室是永夏礦區(qū)的交通樞紐，承擔(dān)著礦區(qū)車輛的解體和編組及地方貨物的取送、對(duì)位，對(duì)值班員綜合素質(zhì)要求高，一直存在培養(yǎng)時(shí)間長問題，通過崗位轉(zhuǎn)換互相學(xué)習(xí)，能提高值班員的綜合素質(zhì)，為中心站行車室培養(yǎng)后續(xù)人才。

1.3便于優(yōu)化行車組織

中心站在崗三名值班員間轉(zhuǎn)換互通后，對(duì)中心站行車室、中心站遠(yuǎn)程行車室生產(chǎn)信息掌握全面，便于行車組織。行車計(jì)劃安排更為順利得當(dāng)，青町遠(yuǎn)程行車室國鐵取送車和中心站行車室接發(fā)大列能夠提前安排好，為其它作業(yè)節(jié)省時(shí)間，更有效使用站內(nèi)股道。了解計(jì)劃后可提前與國鐵做好溝通，方便車輛取送實(shí)現(xiàn)壓縮礦停最大化，機(jī)車合理利用最大化?？蓪?duì)空車計(jì)劃提前預(yù)知并做好線路的使用工作。

1.4為中心站遠(yuǎn)程值班員提供更高的平臺(tái)

目前永夏礦區(qū)行車系統(tǒng)提升有兩個(gè)渠道技術(shù)員和調(diào)度員，這兩個(gè)渠道對(duì)值班員綜合素質(zhì)要求高，必須具備中心站行車室作業(yè)指揮組織能力，也是晉升兩個(gè)渠道的必經(jīng)之路。作為年輕、上進(jìn)的值班員樂于擔(dān)當(dāng)重任、迎接挑戰(zhàn)。

2　角色互換存在的問題

1）中心站行車室值班員對(duì)國鐵車輛運(yùn)行時(shí)間不熟悉，與國鐵值班員，區(qū)長溝通不順暢。

2）現(xiàn)在每班三名值班員全部在崗，每天都有自己的工作，學(xué)習(xí)交流時(shí)間較少。中心站遠(yuǎn)程值班員對(duì)中心站行車室作業(yè)不熟練，車輛去向掌握不熟練，機(jī)車運(yùn)用不熟悉，計(jì)劃編制不熟練。

3）每班三個(gè)值班員角色轉(zhuǎn)換的時(shí)間階段，如何合理制定。角色的不斷轉(zhuǎn)換對(duì)生產(chǎn)、安全信息的交接是否不全面，從而影響到安全生產(chǎn)。

3　采取的措施及方法

1）由于在崗人員全部在崗，沒有預(yù)備人員，不能脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。三名當(dāng)班值班員利用班中空閑時(shí)間進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，技術(shù)員親自在現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。主要針對(duì)中心站遠(yuǎn)程值班員對(duì)車輛去向、計(jì)劃編制、股道線路使用、各場點(diǎn)作業(yè)流程、聯(lián)絡(luò)溝通進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，等所有人員達(dá)到換崗要求再行換崗作業(yè)。

2）利用休班時(shí)間，組織不當(dāng)班人員到各站點(diǎn)現(xiàn)場學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場環(huán)境情況、注意事項(xiàng)和卡控要點(diǎn)。進(jìn)一步與各場點(diǎn)現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行溝通交流，掌握各工種作業(yè)的環(huán)節(jié)、職責(zé)范圍，便于合理布置計(jì)劃。

3）當(dāng)班三名值班員采用每班互換角色，中心站行車室其中一名值班員與中心站遠(yuǎn)程值班員互換較色，每個(gè)人作業(yè)的角色保證一個(gè)完整的班制。通過每天交接班會(huì)進(jìn)行安全、生產(chǎn)的信息交接，能達(dá)到信息掌握的全面性，在班中能保證階段計(jì)劃的穩(wěn)步推進(jìn)，從而不影響行車效率及作業(yè)安全。

4　應(yīng)用效果評(píng)價(jià)

經(jīng)過近一年多的研究和實(shí)踐，中心站值班員間的作業(yè)量得到了均衡，保持了良好的工作精神狀態(tài)。值班員業(yè)務(wù)技能整體提高，作業(yè)中掌握生產(chǎn)信息全面，行車計(jì)劃安排更為順利得當(dāng)，實(shí)現(xiàn)壓縮礦停最大化，機(jī)車合理利用最大化。

5　結(jié)語

通過對(duì)永夏礦區(qū)中心站值班員配置優(yōu)化的分析與探討，深刻認(rèn)識(shí)中心站值班員配置方面的不足和缺陷，在此基礎(chǔ)上采取的一系列的措施，切實(shí)提高了中心站值班員的綜合素質(zhì)，保證了作業(yè)的安全系數(shù)，還有力促進(jìn)了高效生產(chǎn)。

（編輯：王慧芳）

Analysis and Discussion of Central Station Attendant Configuration Optimization Program in Yongxia Mining

Cui Hongchao
（Yong Coal Company Railway Transportation Service，Henan Energy and Chemical Industry Group，Yongcheng Henan 4 76600）

This paper focuses on the central station attendant configuration optimization program in Yongxia mining. Combined with the actual situation effective measures are developed，and the effectiveness of the program is explored.

central station attendant；configuration；plan；measures

TD822.1

A

2095-0748（2015）22-0101-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2015.22.45

2015-10-14

崔紅超（1985—），男，河南長垣人，大專，畢業(yè)于鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，助理工程師，研究方向：行車組織。