頭等艙

[ 編輯：白寧 攝影：JAMES MANN]

頭等艙

[ 編輯：白寧 攝影：JAMES MANN]

Bentley賓利旗下至尊Continental大陸系列在氣質(zhì)、速度與奢華程度上幾乎無(wú)人能及。Martin Buckley精選出了個(gè)人最喜歡的車型。

這款量產(chǎn)車在1952年才剛剛步入它的青年期，它的發(fā)展因戰(zhàn)爭(zhēng)而受阻。198km/h的最高車速使它成為當(dāng)時(shí)最快的四座轎車，加速性能也遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)任何一款類似車型。難以置信的是這款車在 3 擋時(shí)，車速便可超過(guò)160km/h。

Continental車型的神奇數(shù)據(jù)中尤為搶眼的是其價(jià)格：略低于5 000英鎊，這在當(dāng)時(shí)是世上最貴的量產(chǎn)車型，起初在急需美元的財(cái)政緊縮年份制造，僅僅為了出口賺取外匯。Crewe工廠試圖在令顧客滿意的同時(shí)保持Continental的聲譽(yù)，本來(lái)這樣這兩方面應(yīng)該互惠互利，但有時(shí)卻會(huì)互相沖突。一般Bentley買家對(duì)“少即是多”這一哲理并不買賬。

二戰(zhàn)之前Bentley計(jì)劃制造一款速度更快、更具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的雙門轎車——Corniche，而R-Type Continental本來(lái)也在此計(jì)劃之中。Hitler使此計(jì)劃夭折，但是二戰(zhàn)之后生產(chǎn)的一系列沉穩(wěn)、Farina設(shè)計(jì)的MkVi Bentley 轎跑車證明對(duì)于這種車型的需求依然存在。

Rolls-Royce工程師，盡管有些保守，但是完全明白達(dá)到超高巡航速度的關(guān)鍵在于將大型發(fā)動(dòng)機(jī)和簡(jiǎn)單的空氣動(dòng)力學(xué)外形相結(jié)合——更低的車鼻使Standard Steel R-Type車型具有更高效的車頭——以及使用很長(zhǎng)的整體傳動(dòng)裝置。

制造改裝車就更不用說(shuō)了。通過(guò)提升壓縮比和裝配更有效、更大缸徑的排氣裝置，F(xiàn)形直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)得以提供更強(qiáng)的動(dòng)力——100kW的后驅(qū)動(dòng)力。

在位于Nottinghamshire Hucknall Flight Establishment的Rolls-Royce風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)廠中，實(shí)驗(yàn)部主管Ivan Everden發(fā)現(xiàn)此動(dòng)力系統(tǒng)可以推動(dòng)迎風(fēng)面積為1.98㎡ 的汽車在192km/h的風(fēng)速中行駛——充分證明高雅并非一定是效率的對(duì)立面。

在Crewe的208套R(shí)-Type Continental底盤中，有193套按照此設(shè)計(jì)制造，然而對(duì)更加奢華座椅、更加厚重的“出口”保險(xiǎn)杠和自動(dòng)變速器的需求卻削弱了車輛性能，直到搭載了排量更大的4 887mL發(fā)動(dòng)機(jī)。

Frank Dale & Stepsons公司的Ivor Gordonhas在40多年前就擁有一輛KWT 7，而且將會(huì)與其相伴終生，盡管實(shí)際上這輛車的價(jià)格正在迅速攀升，直逼1 000 000英鎊。原因很容易理解。單車形一點(diǎn)——輕質(zhì)Reynolds Metals鋁合金車架支撐著HJ Mulliner制造的全鋁車身——便使這款車成為有史以來(lái)最令人夢(mèng)寐以求的車型之一，同時(shí)也是最想擁有的個(gè)人財(cái)產(chǎn)之一。摒棄多余裝飾，僅有簡(jiǎn)單線條從前翼子板延伸到車門，在車身中間勾勒出一道肌肉痕跡；車尾部鰭狀穩(wěn)定板之間的造型流暢，一氣呵成。

車內(nèi)，老式皮質(zhì)前座椅舒適無(wú)比，后排腿部空間十分充裕（R-Type Continental車型比之后任意車型的后排腿部空間都要寬敞），儀表板清晰簡(jiǎn)單，一目了然，淺色飾面一直延伸覆蓋了車窗周圍。

駕駛中轉(zhuǎn)向器輕巧靈活，反饋直接，右手側(cè)變速桿平順流暢。該車型比之后的衍生車型具有更好的駕駛體驗(yàn)，然而正是這款車上體現(xiàn)出的自信、精致和絕對(duì)順從才使其成為上世紀(jì)50年代長(zhǎng)距離通行的最佳選擇。

R-Type車型之后，Bentley Continental的經(jīng)典車型層出不窮，一直持續(xù)到1966年最終的 S3車型。S3車型擁有史上最精美的雙門車身之一，盡管這些車身似乎均未經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。對(duì)于 S1 Continental車型，HJ Mulliner延續(xù)了快背式設(shè)計(jì)，但是進(jìn)行了升級(jí)，從前翼子板處延伸出的線條更高?；蛟S有些意外，名為Flying Spur的四門 Continental 車型也屬于這一陣列。Flying Spurth 具有六燈車體設(shè)計(jì)，然而還有一些“四分之一尾部盲區(qū)”的四燈車型。如果再加上20款James Young設(shè)計(jì)的車體和六款Hooper設(shè)計(jì)的車體，S1 Continental車型構(gòu)成了七種車體風(fēng)格的基礎(chǔ)。

Park Ward公司基于R-Type Continental底盤制造了六輛車，但是隨著1955年S1車型的引入，該公司對(duì)Continental車型的貢獻(xiàn)變得更有意義。該公司將固定和活頂?shù)碾p門跑車風(fēng)格用在稍微加長(zhǎng)的 S 系列底盤上，現(xiàn)在具有Continental外形的車型的主要特點(diǎn)是為改善燃油供給配備更高壓縮比、更大尺寸的化油器和進(jìn)氣閥，以及更長(zhǎng)的 2.92∶1的主減速器。

從1957年起，Continental車型僅僅裝配自動(dòng)變速器（不過(guò)仍然有極少數(shù)裝配手動(dòng)變速器的車型），暗紅色的Park Ward敞篷轎跑車便是其中之一，這款轎跑車配有退化的尾翼和易于手動(dòng)操作的車頂。

敞篷設(shè)計(jì)是這款Continental車型新的魅力所在，而來(lái)自Frank Dale公司的Giles Crickmay告訴我這些 S1 敞篷轎跑車十分受歡迎，以至于在進(jìn)行廣告之前便會(huì)售出。這款車很長(zhǎng)，但并不算特別寬，坐在飽滿的黃褐色皮革座椅上便可對(duì)該車的四個(gè)角落一目了然。車內(nèi)木制品是細(xì)工木匠的藝術(shù)杰作，精致的刻度表整齊排列，超過(guò)4500rpm便進(jìn)入紅線區(qū)的Continental車型標(biāo)志性轉(zhuǎn)速表更是不可或缺。

此款車無(wú)需更高轉(zhuǎn)速，便可快速加速。甚至配備自動(dòng)變速器時(shí)，加速依然有力，但幾乎毫無(wú)聲響，并且非常平滑。首先，缺乏轉(zhuǎn)向器助力裝置在某種程度上會(huì)使自動(dòng)變速器無(wú)法發(fā)揮最大性能，但是一旦駕駛起來(lái)，你并不會(huì)感覺(jué)到有任何缺陷。

隨著6.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)于1959年問(wèn)世，Crewe能夠?yàn)镃ontinental客戶提供更多豪華配置，而無(wú)需再犧牲動(dòng)力性能。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與自動(dòng)變速器完美匹配，而當(dāng)時(shí)，Rolls-Royce首席設(shè)計(jì)師John Blatchley正是外形風(fēng)格的最終決定者，因此車身制造廠可以自由開發(fā)更討人喜歡的外形。

外形之下，經(jīng)典的Cloud II/S2底盤依然以驅(qū)動(dòng)后軸和鼓式制動(dòng)器為特點(diǎn)。除了更大的制動(dòng)器和更高傳動(dòng)比的后軸，與其它Continental車型幾乎沒(méi)有其它機(jī)械差別。

HJ Mulliner在延續(xù)其Flying Spur四門Continental車型的同時(shí)，還制造了代替著名快背式車型的雙門斜背式車型。

上圖這款深藍(lán)色車型便是我最喜歡的車型之一，扁寬的車頂輪廓線與圓弧形前車窗和后車窗相得益彰，更有介于高雅和低俗之間的氣質(zhì)。我喜歡它那纖細(xì)的車頂支柱，特立獨(dú)行的保險(xiǎn)杠擋塊及其細(xì)得像鉛筆桿似的門把手。

駕駛艙是一處私密世界，舒適愜意，但采光良好。儀表板飾面延伸到車門內(nèi)板，塑造出讓人賞心悅目的整體氛圍；Bentley當(dāng)時(shí)開發(fā)了一套靈敏的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賦予了S2 Continental車型精致沉穩(wěn)的氣質(zhì)，使其適合在城鎮(zhèn)內(nèi)行駛，而當(dāng)你想要紳士地從其他車輛中脫穎而出時(shí)，隨叫隨到但又溫和的加速依然令人印象深刻。整個(gè)行程都十分平滑的細(xì)長(zhǎng)油門踏板和配有變速器驅(qū)動(dòng)伺服裝置的強(qiáng)有力制動(dòng)器是所有這些上世紀(jì)50年代和60年代Continental車型共有的特點(diǎn)。

1962年-1966年間制造的S3車型配有獨(dú)特的四眼前大燈，具有辨識(shí)度極高，而正是Park Ward的“中國(guó)眼”設(shè)計(jì)為Rolls-Royce和Bentley開啟了全新時(shí)代。清晰連貫的翼子板線條及其相對(duì)低矮的姿態(tài)吸引了新的更年輕的“魅力”顧客，或許是為具有現(xiàn)代、寬大敦實(shí)外形的Silver Shadow和Bentley T系列車型儲(chǔ)備更加穩(wěn)固的客戶。

事實(shí)上，基本外形是從單車頭燈的S2 Continental活頂車型演變而來(lái)。對(duì)于S3車型，設(shè)計(jì)師Vilhelm Koren增加了線條尖銳的車頂，并在翼子板末端的細(xì)微轉(zhuǎn)角處增加了一對(duì)前大燈。

Flying Spur車型怎么樣呢？這些S3車型中僅有68輛是右座駕駛車型（Park Ward設(shè)計(jì)的車型開始在Continental銷售中占據(jù)優(yōu)勢(shì)），毫無(wú)疑問(wèn)，配有四眼前大燈的這款車型必將十分帥氣迷人。

Flying Spur的外形遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如Standard Steel Cloud III/S3轎車那么正式，后車門完美融入車體，絲毫不顯累贅。車重約2 000kg，與雙門版Contintental車型相比并未增加重量；而這主要?dú)w功于重量為1 696kg的原始 R-Type 車型。額外增加的體積主要是由于寬敞的座椅、電動(dòng)車窗和其他所有旨在使S3更加安靜、更加紳士而進(jìn)行的內(nèi)在改進(jìn)。嘗試后排座椅會(huì)令你感到非常無(wú)奈，車門開口很小，后排空間很狹窄。

Shadow和T系列車型的問(wèn)世使車型陣營(yíng)更加合理。市場(chǎng)似乎對(duì)這款全新單體式全獨(dú)立轎車有著永不滿足的需求，為了開發(fā)和滿足這一需求Crewe 被緊緊束縛，以至于雙門衍生車型的設(shè)計(jì)未能超越Mulliner Park Ward設(shè)計(jì)的優(yōu)雅的1966年款雙門跑車和活頂改款車型，這款衍生車型沒(méi)有特別的性能突破。

之后，Continental名字消失了近 20年，想要擁有更快、更獨(dú)特衍生車型的顧客不得不轉(zhuǎn)而選擇Corniche車型（雙門跑車和活頂Shadow/T1車型于1971年重新命名）或1975年款的 Rolls-Royce Camargue車型。到上世紀(jì)80年代，Rolls-Royce品牌占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位。直到引入多種渦輪增壓版的Mulsanne車型出現(xiàn)之后，Bentley才再次變得流行，至此，Continental車型再次煥發(fā)生機(jī)的時(shí)機(jī)成熟了。

事實(shí)上，Bentley標(biāo)志首先再次出現(xiàn)于1984 年之后生產(chǎn)的405輛前Bentley Corniche活頂車型。這些車型的特點(diǎn)是重新設(shè)計(jì)的座椅和儀表板、鋁合金輪轂和燃油噴射裝置。令人驚奇的是，這款活頂車體——最初由技術(shù)精湛的 John Blatchley于上世紀(jì)60年代中期設(shè)計(jì)——一直持續(xù)量產(chǎn)到 1993年，其中后期美國(guó)市場(chǎng)的車型搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

即使你不喜歡大尺寸的保險(xiǎn)杠和擾流板，但這款配有舒適分區(qū)空調(diào)和安靜液壓車頂?shù)能囆皖H具休閑氣質(zhì)，很難讓人不喜歡。

與之前基于Shadow打造的車型相比，這款車直線車速很快，并在高速時(shí)仍可操控自如。在城鎮(zhèn)周圍行駛時(shí)，大尺寸輪胎發(fā)出低沉的碰撞聲，并會(huì)晃動(dòng)并非非常僵硬的車體，但是這似乎是為了感受這款車附帶幸福感所要付出的代價(jià)。這些車是最后一批擁有獨(dú)立制造車體的 Rolls-Royce和 Bentley 車型，擁有無(wú)限升值潛力?，F(xiàn)在幸好這些車型看上去非常老舊，否則人們定會(huì)非常嫉妒你。

最新的 Continental R 從根本上取代了 Camargue，成為了車主/駕駛員的終極雙門跑車，1991 年標(biāo)價(jià)為駭人的170 000英鎊。

車門與車頂和整體保險(xiǎn)杠整體協(xié)調(diào)，一氣呵成，營(yíng)造出恰到好處的成熟感——很顯然要比同樣出自這對(duì)設(shè)計(jì)搭檔之手，但其丑無(wú)比的 Aston Martin Virage 要好很多——如果你能夠負(fù)擔(dān)得起油費(fèi)，那么花 30 000英鎊 購(gòu)置這樣一輛可駕駛的現(xiàn)代經(jīng)典車也不失為一個(gè)很好的選擇，且這款車幾乎肯定會(huì)增值。

除了位于中間的換擋桿——這是首次出現(xiàn)在自動(dòng)擋 Bentley 車型——內(nèi)飾給人的感覺(jué)并不陌生，面板與皮革用料十分考究，充分彰顯貴族氣質(zhì)，不過(guò)這也是首款讓你感覺(jué)到是坐進(jìn)車?yán)?，而不是坐在車上?Continental 車型。

控制桿上有一個(gè)“Sport”按鈕，可以更高效地變速，不過(guò)不管怎樣，渦輪增壓性能都十分強(qiáng)大：0-96km/h 加速時(shí)間僅為 6.6s，最高車速限制為 232km/h。6.7L V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲低沉有力，并不嘈雜，你可以在幾乎安靜的環(huán)境中盡情享受駕乘樂(lè)趣。考慮到這個(gè)大尺寸轎車的性能表現(xiàn)，欠舒適的駕乘體驗(yàn)似乎是可接受的妥協(xié)；畢竟無(wú)論在城鎮(zhèn)還是在鄉(xiāng)村行駛，這款車的一舉一動(dòng)都不失風(fēng)范。

很難相信眼前這輛 Continental GT 已歷經(jīng) 11年風(fēng)雨。這款車于 2003 年上市，從而使人們可以以相對(duì)較低的價(jià)格便可擁有一輛 Bentley，這款車型并不是很大，比你想象的要小一些；巨大的 20 英寸合金車輪支撐著又矮又寬，但并不是很長(zhǎng)的車身。

這款車基于 Volkswagen Phaeton 打造，搭載 6L W12 發(fā)動(dòng)機(jī)。從那之后，道路上車輛的能見度證明失寵的 VW 轎車變得更為少見。而 Continental GT 則相反，獲得了巨大成功。

而以量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)的事實(shí)——這款車是手工整修，而并非手工制造——從始至終便是公開的，而這當(dāng)然并未阻礙其銷售。這款世界級(jí)的超級(jí)雙門跑車的最高車速將近 320km/h，迅速致使敞篷轎跑車（被稱為 GTC）與無(wú)數(shù)限量版車型的扎堆上市。從 2011 年到現(xiàn)在的車型為這款車的第二代車型。

即使很難將現(xiàn)代“華麗”詞藻與幾十年之前的經(jīng)典 Continental 車型關(guān)聯(lián)到一起，但是不得不承認(rèn)最新改款車型的卓越表現(xiàn)不失為一種獨(dú)特和迅速獲得認(rèn)可的方式。動(dòng)力充足，四輪驅(qū)動(dòng)抓地力牢固，應(yīng)付普通路況綽綽有余，底盤不會(huì)因缺乏車頂而晃動(dòng)，老款車型存在某些煩惱事（例如風(fēng)噪），你甚至?xí){悶為什么會(huì)有人買這款雙門跑車，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩徹底解決了這些問(wèn)題。

2014 年款的 Continental GT 在許多方面都十分驚艷，但在高手云集的高速豪華雙門跑車陣營(yíng)中也僅可勉強(qiáng)有一席立足之地，而 1952-1955 年的R-Type Continental 車型則無(wú)與爭(zhēng)鋒，甚至是其開創(chuàng)了私人豪華雙門跑車的新紀(jì)元。首款 Bentley Continental 車型在當(dāng)時(shí)獨(dú)占鰲頭，其他所有車型均無(wú)法望其項(xiàng)背，我想不到還有哪款車型能有如此之地位。

當(dāng)然 1952 年的世界與現(xiàn)在差別很大，且Continental 系列之后的車型比最初車型肩負(fù)著更艱巨的任務(wù)，如今這一車型已是戰(zhàn)后時(shí)期經(jīng)典車型的標(biāo)桿之一。