鐵路物流中心布局規(guī)劃研究

趙永忠（北京鐵路局邯鄲貨運中心，工程師，河北　邯鄲　056002）

?

鐵路物流中心布局規(guī)劃研究

趙永忠
（北京鐵路局邯鄲貨運中心，工程師，河北邯鄲056002）

摘要：在國內外現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展、我國鐵路生產力布局不斷調整、運輸能力不斷釋放的形式下，對鐵路物流中心的規(guī)劃布局從宏觀和中觀的角度進行了分析和研究，并重點論述了鐵路物流中心中觀布局方法。

關鍵詞：鐵路；物流中心；布局規(guī)劃；思考

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.005

鐵路物流中心是以鐵路貨運場站等鐵路資源為基礎，融合現(xiàn)代物流管理理念和服務理念，在全路重要運輸樞紐、各種運輸方式集結和交匯、經濟發(fā)展迅速的地區(qū)建立起來，為廣大客戶提供以鐵路運輸為主體的全方位、一體化的現(xiàn)代物流服務的空間場所，是鐵路變車流集結為貨流集結的重要載體，可作為鐵路自身提供物流服務的場所，也可作為公共性物流基地吸引相關物流企業(yè)入駐，共同開展以鐵路運輸為主的物流服務。在國內外現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展、鐵路生產力布局不斷調整、運輸能力不斷釋放的情況下，鐵路物流中心布局規(guī)劃有著十分重要的意義〔1〕。

1　鐵路物流中心布局的內涵

2.1物流中心布局的內涵鐵路現(xiàn)代物流中心布局就是根據(jù)鐵路路網(wǎng)條件、市場需求條件、政策環(huán)境條件等因素，研究探討鐵路現(xiàn)代物流中心的內在發(fā)展規(guī)律，對物流中心的空間位置進行科學安排，或對其內部設施設備進行科學有效的布置，從而有效發(fā)揮鐵路物流節(jié)點的物流潛力。鐵路現(xiàn)代物流中心布局旨在通過網(wǎng)絡節(jié)點空間分布的優(yōu)化和單點內部布局的優(yōu)化，降低網(wǎng)絡運行成本、提高網(wǎng)絡運行效率，進而有效實現(xiàn)經濟效益和社會效益的有機統(tǒng)一。

2.2物流中心布局的分類從鐵路現(xiàn)代物流中心布局概念的分析中可知，鐵路現(xiàn)代物流中心布局問題總體可以分為兩大類：一類是物流節(jié)點在一定地域范圍內空間位置的選擇和確定，另一類是物流節(jié)點內部不同作業(yè)空間、設施設備等的位置設定〔2〕。第一類物流結點的空間布局重點在于其空間載體的選擇，而第二類則是內部平面布局設計問題，屬于微觀問題。進一步對第一類進行細分可將其分為兩種情況，首先是需要對鐵路現(xiàn)代物流中心所依托的經濟區(qū)域進行研究，其次是對鐵路現(xiàn)代物流中心所依托的具體土地的選址問題分析，因此第一種情況屬于宏觀布局規(guī)劃問題，而第二種情況屬于中觀布局規(guī)劃問題。

綜上，鐵路現(xiàn)代物流中心的布局規(guī)劃可以分為宏觀、中觀、微觀三個層次，其地位位置如圖1所示。

圖1　鐵路現(xiàn)代物流中心布局規(guī)劃層次劃分

本文主要對鐵路物流中心的宏觀和中觀布局規(guī)劃進行分析研究。

2　物流中心布局規(guī)劃的思路和方法

鐵路物流中心布局優(yōu)化問題，是一個比較復雜的系統(tǒng)優(yōu)化問題，必須分步驟的、采用定性和定量相結合的方法進行研究。

2.1鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀布局研究宏觀布局研究即鐵路現(xiàn)代物流中心地級市空間載體的選擇確定及層次的劃分。

首先確定評價的原則，選擇確定評價的指標體系，并用結構方程模型對評價指標進行修正；接著采用模糊綜合評價法對各地級市發(fā)展鐵路物流中心的條件進行評價，得到綜合評價得分；最后將該得分作為各地級市物流發(fā)展水平值，運用均值、標準差相結合的統(tǒng)計學方法確定鐵路現(xiàn)代物流中心的等級。據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，可將綜合評價指數(shù)大于等于平均值和標準差之和（一級閥值）的空間載體定為第一層次，將綜合評價指數(shù)小于一級閥值而大于平均值（二級閥值）的空間載體定為第二層次，其余為第三層次。其方法體系如圖2所示：

圖2　鐵路物流中心宏觀布局規(guī)劃方法體系

2.2鐵路現(xiàn)代物流中心中觀布局研究中觀布局研究即各地級市轄區(qū)內鐵路物流中心的選址布局規(guī)劃。鐵路現(xiàn)代物流中心的中觀布局規(guī)劃要從各地級市或百強縣整體統(tǒng)籌規(guī)劃，采用定性和定量相結合的方法確定。在定性分析階段，根據(jù)采集數(shù)據(jù)資料的分析，目前的鐵路貨運產品中，最適合建設鐵路物流中心的是快速消費品、圖書、家電產品、建材產品、電子產品等日常生活用品和高附加值貨物，即為“白貨市場”。這些品類的物資需求量大，流量、流向不是特別穩(wěn)定，大客戶比較分散。通過分析地區(qū)內各個主要生產或進口企業(yè)的需求量、季節(jié)波動性、鄰近的裝車設施的技術能力和當?shù)厥姓?guī)劃，首先確定鐵路物流中心選址的范圍及基本原則，研究城市地域范圍內的貨源分布情況，同時通過分析鐵路貨運站的空間位置分布與城市經濟、交通布局的關系，初步判定可建設鐵路物流中心的貨運場站。在定量計算階段，建議采用諸如最小費用、最小覆蓋或動態(tài)規(guī)劃模型等數(shù)學算法對備選貨運站發(fā)展鐵路物流中心的條件進行進一步的準確分析，最后確定最終選址建議方案。選址結束后，再利用覆蓋圓模型對規(guī)劃方案進行評價和效果分析。

2.3鐵路物流中心中觀布局方法在鐵路物流中心的中觀布局規(guī)劃過程中，可以著重根據(jù)研究城市地域范圍內的貨源基礎、既有裝卸車設施、周邊貨源吸引等情況，從以下3個方面來規(guī)劃鐵路物流中心：

1）地方規(guī)劃中的鐵路物流中心及已建成的鐵路物流中心自然規(guī)劃為鐵路物流中心。鐵路物流中心的規(guī)劃應因地制宜，符合地方經濟和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，與企業(yè)和重點行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃緊密銜接。因此在鐵路物流中心的布局規(guī)劃中，首先應該詳細調查和分析各地方的物流中心及物流園區(qū)的規(guī)劃，對已經列入地方物流規(guī)劃的鐵路貨運場站或者已經建成的鐵路物流中心，自然將其規(guī)劃為鐵路現(xiàn)代物流中心，使其既滿足當前需要，又能與相關地區(qū)的長遠規(guī)劃相適應。

2）利用鐵路專用線或專用鐵路打造鐵路物流中心。鐵路專用線及專用鐵路都是鐵路運輸網(wǎng)的組成部分。鐵路專用線與專用鐵路都是由企業(yè)或其他單位修建、管理并于國家鐵路相連，主要用于本企業(yè)內部的運輸服務。有的鐵路專用線裝卸設備先進，能夠吸引鐵路專用線周圍的運量，不僅起到貨物集散的作用，也起到了貨物蓄水池的作用。因此，在運量較大、去向集中并與之相連的鐵路專用線或專用鐵路上，可以考慮規(guī)劃建設鐵路物流中心。

3）規(guī)劃新建鐵路物流中心。在貨源相對分散，但總運量較大的地區(qū)，選擇具有吸引力的點，規(guī)劃并新建鐵路物流中心。對于產量不大、數(shù)量不少的小型企業(yè)，可以考慮新建鐵路物流中心，以優(yōu)惠的運價、穩(wěn)定的運力保障、優(yōu)質的服務水平來吸引周邊地區(qū)貨源，實現(xiàn)鐵路物流化運輸。

3　結束語

鐵路現(xiàn)代物流中心布局研究是比較復雜的系統(tǒng)工作，應該采取定量和定性相結合的方法進行確定，定性的分析主要是通過對鐵路物流中心布局的原則和具體要求進行分析，定量的分析主要是運用連續(xù)模型、離散模型和網(wǎng)格模型等方法進行定量的分析計算，最后得出合理的布局方案。目前，鐵路物流發(fā)展已落后于其他運輸方式，鐵路現(xiàn)代物流中心的規(guī)劃和布局必須實現(xiàn)跨越式發(fā)展，

充分考慮到現(xiàn)在以及未來的需求以及市場的變化趨勢，以系統(tǒng)工程理論的思想指導其規(guī)劃和建設，并使之能夠快速投入使用，做到理念、定位適度超前，規(guī)劃建設系統(tǒng)、完善，方案、措施具有可操作性，實現(xiàn)前瞻性、系統(tǒng)性、實用性的有機統(tǒng)一。

參考文獻：

〔1〕楊浩.我國鐵路快速貨物運輸發(fā)展的現(xiàn)狀與展望〔J〕.北方交通大學學報，2000，24（6）；20-24.

〔2〕李海軍，裴華.基于結點重要度理論的運輸樞紐布局方法研究〔J〕.2012年，第四期.

文章編號：1006-8686（2015）0012-02

文獻標識碼：A

中圖分類號：U231+.92