直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

胡雪明，郝宗敏

(中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

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直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

胡雪明，郝宗敏

(中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

直升機(jī)地面運(yùn)行時(shí)存在壓力、毒性、振動(dòng)、噪聲、輻射、著火、爆炸、電氣等危險(xiǎn)，從事直升機(jī)維護(hù)保障的作業(yè)人員需要長(zhǎng)期面臨這些職業(yè)健康安全危險(xiǎn)。目前，國(guó)內(nèi)直升機(jī)安全性分析工作并未形成系統(tǒng)的職業(yè)健康安全分析方案。分析了OHSAS(Occupational Health and Safety Assessment Series)核心內(nèi)容和直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)，提出了一種應(yīng)用于直升機(jī)研制過(guò)程的職業(yè)健康安全分析流程：辨識(shí)維護(hù)保障過(guò)程中的危險(xiǎn)源，分析風(fēng)險(xiǎn)并判斷是否可接受，規(guī)劃研制階段的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。最后，以某民機(jī)氣象雷達(dá)為例闡明了職業(yè)健康安全分析流程。將職業(yè)健康安全管理的思想應(yīng)用于直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)，提出了具體的分析流程，可以幫助減少或降低作業(yè)人員的職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)。

直升機(jī)；維護(hù)保障；職業(yè)健康安全；氣象雷達(dá)

0 引言

在全球范圍內(nèi)，工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)不斷發(fā)展，各類事故頻繁發(fā)生，從業(yè)人員的健康安全受到威脅。就直升機(jī)行業(yè)而言，其維護(hù)保障作業(yè)涉及到壓力、毒性、振動(dòng)、噪聲、輻射、著火、爆炸、電氣等危險(xiǎn)，從事直升機(jī)維護(hù)保障的作業(yè)人員需要長(zhǎng)期面臨這些職業(yè)健康安全危險(xiǎn)。這些危險(xiǎn)可能導(dǎo)致維護(hù)保障人員死亡、受傷、患急性或慢性病或者殘疾。如何消除或者盡可能降低從業(yè)人員所面臨的職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)，是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。

在ISO9000和ISO14000成功推行的基礎(chǔ)上，歐美一些國(guó)家致力于作業(yè)人員職業(yè)健康安全的工作。英國(guó)、澳大利亞、美國(guó)、日本等國(guó)家相繼制定了職業(yè)健康安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)性文件[1]。各國(guó)的努力，大大促進(jìn)了職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的進(jìn)程。1998年，由亞太地區(qū)OHS組織(APOSHO)和歐洲十幾個(gè)著名的認(rèn)證機(jī)構(gòu)共同制定了“Occupational Health and Safety Assessment Series(OHSAS18000)”，即“職業(yè)健康安全評(píng)價(jià)系列”，并頒發(fā)了“Occupational Health and Safety Management Systems Specification(OHSAS 18001)VCB”。中國(guó)在2001年頒布了職業(yè)健康安全管理體系的要求和實(shí)施指南，2011年又發(fā)布了更新版本。目前，包括航空航天在內(nèi)的很多企業(yè)都在積極參與職業(yè)健康安全管理體系的認(rèn)證，提高企業(yè)自身的職業(yè)健康安全管理水平。

雖然GJB900系統(tǒng)安全性通用大綱規(guī)定了職業(yè)健康安全危險(xiǎn)分析工作項(xiàng)目[2]，但并未提出明確的方法和流程，形成系統(tǒng)的職業(yè)健康安全分析方案。在直升機(jī)的全壽命周期內(nèi)，設(shè)計(jì)階段就考慮職業(yè)健康安全問(wèn)題，采取措施，可以有效降低作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)。美軍標(biāo)882E規(guī)定，在實(shí)際運(yùn)行中，應(yīng)該收集足夠的技術(shù)細(xì)節(jié)以滿足設(shè)計(jì)人員/用戶開發(fā)并評(píng)估設(shè)計(jì)準(zhǔn)則[3]。例如，RAH-66涵道尾槳設(shè)計(jì)大大降低了維護(hù)保障過(guò)程中作業(yè)人員被割傷的風(fēng)險(xiǎn)[4]。在制造階段，波音公司采用硼硫酸陽(yáng)極電鍍(Boric Sulfuric Acid Anodize)代替慢酸陽(yáng)極電鍍(Chronic Acid Anodize)處理鋁合金表面，避免了鉻和重金屬危險(xiǎn)，為制造人員提供了一個(gè)安全健康的環(huán)境[5]。在具體的維護(hù)保障過(guò)程中，操作人員應(yīng)該注意各種安全標(biāo)識(shí)和警告信號(hào)，按照使用和維護(hù)規(guī)程進(jìn)行操作，避免事故的產(chǎn)生。另外，在需要穿戴個(gè)體防護(hù)裝備時(shí)，操作人員應(yīng)該按規(guī)定執(zhí)行。

本文立足于直升機(jī)的研制過(guò)程，開展直升機(jī)維護(hù)保障的職業(yè)健康安全危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制，提出了一種職業(yè)健康安全分析流程。最后，以某民機(jī)氣象雷達(dá)為例，分解氣象雷達(dá)的維護(hù)保障過(guò)程，辨識(shí)并分析各個(gè)維護(hù)保障過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，給出了控制風(fēng)險(xiǎn)的具體措施。

1 直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析程序

職業(yè)健康安全管理體系的基本思想是，按照PDCA(Plan, Do, Check, Action)的管理思路，辨識(shí)危險(xiǎn)源，評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，持續(xù)改進(jìn)提高安全水平。參考《職業(yè)健康安全管理體系 要求》整個(gè)體系的框架，圖1給出了研制過(guò)程中直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全工作流程圖[6]：首先，需要確定具體的目標(biāo)和詳細(xì)的工作計(jì)劃，明確機(jī)構(gòu)人員的職責(zé)；然后，開展(直升機(jī)各系統(tǒng)或者各區(qū)域)危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)分析，給出有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施；收集實(shí)際維護(hù)保障過(guò)程中的職業(yè)健康安全事件，分析事件原因、影響以及預(yù)防措施；最后，對(duì)職業(yè)健康安全管理工作進(jìn)行評(píng)審，給出評(píng)審結(jié)論、存在的問(wèn)題、解決措施及完成日期。本文著重對(duì)其中的危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析以及風(fēng)險(xiǎn)控制措施展開研究。

圖1 直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全工作流程圖

1.1 危險(xiǎn)源辨識(shí)

按導(dǎo)致危害的直接原因，危險(xiǎn)源可分為物理性、化學(xué)性、生物性、社會(huì)心理危險(xiǎn)源及其他危險(xiǎn)源[7]。按職業(yè)病類別，危險(xiǎn)源可分為生產(chǎn)性粉塵、毒物、噪聲與振動(dòng)、高溫、低溫、輻射(電離輻射、非電離輻射)及其它等[8]。就一種產(chǎn)品而言，危險(xiǎn)有4種主要來(lái)源：產(chǎn)品自身的危險(xiǎn)、人為差錯(cuò)、設(shè)備故障及有害環(huán)境[9]。本文在研究職業(yè)健康安全危險(xiǎn)時(shí)，著重考慮直升機(jī)自身的危險(xiǎn)，包括直升機(jī)材料的固有危險(xiǎn)、設(shè)計(jì)缺陷和制造缺陷?？紤]直升機(jī)維護(hù)保障的特點(diǎn)，結(jié)合職業(yè)健康安全事件的資料，辨識(shí)直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全危險(xiǎn)源。鑒于直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)不涉及到化學(xué)反應(yīng)危險(xiǎn)、污染危險(xiǎn)、材料變質(zhì)危險(xiǎn)，本文從11類危險(xiǎn)源入手，進(jìn)行詳細(xì)的危險(xiǎn)源辨識(shí)，詳見表1[9]。其中“危險(xiǎn)類型”共羅列了11類危險(xiǎn)；“危險(xiǎn)源”列出了直升機(jī)維護(hù)保障過(guò)程中的具體危險(xiǎn)源；“危險(xiǎn)的原因”列出具體原因；“危險(xiǎn)的影響”列出了危險(xiǎn)發(fā)生對(duì)人體生理、心理或工作效率的影響。

表1 直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析表

1.2 風(fēng)險(xiǎn)分析

風(fēng)險(xiǎn)分析方法有定性的、定量的或定性和定量相結(jié)合的，常用的方法包括檢查表/問(wèn)卷、風(fēng)險(xiǎn)矩陣、排名/投票表、FMEA、HAZOP、LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法計(jì)算機(jī)模擬和累帕托分析方法等[7]。進(jìn)行某項(xiàng)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析時(shí)，應(yīng)該結(jié)合具體實(shí)際情況，選取恰當(dāng)?shù)姆椒?。鑒于風(fēng)險(xiǎn)矩陣使用的廣泛性和工程應(yīng)用的方便性，本文選取風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析方法，確定每一項(xiàng)維護(hù)保障作業(yè)各類風(fēng)險(xiǎn)的大小。職業(yè)健康安全事件出現(xiàn)的概率，即可能性分為5個(gè)級(jí)別：頻繁、很可能、有時(shí)、極少、不可能；職業(yè)健康安全事件發(fā)生后造成的嚴(yán)重程度，也分為5個(gè)級(jí)別：災(zāi)難性的、危險(xiǎn)的、重大的、輕微的、無(wú)影響，見表2。

表2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣[10]

職業(yè)健康安全事件的風(fēng)險(xiǎn)值，即為可能性和嚴(yán)重程度的組合，分為3個(gè)級(jí)別：不可接受范圍(標(biāo)紅)、可容忍范圍(標(biāo)黃)和可接受范圍(標(biāo)綠)，見表3。分析人員應(yīng)該判定每一類風(fēng)險(xiǎn)是屬于不可接受范圍、可容忍范圍還是可接受范圍。針對(duì)每一類風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)，在直升機(jī)的研制階段應(yīng)該給出相應(yīng)的措施，使得風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到可接受的范圍。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)控制及設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

針對(duì)維護(hù)保障作業(yè)中不可接受的職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)，研發(fā)部門需要采取設(shè)計(jì)措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制并對(duì)措施實(shí)施的情況進(jìn)行考察，直到達(dá)到可接受的標(biāo)準(zhǔn)為止。探討風(fēng)險(xiǎn)控制和改進(jìn)措施，應(yīng)該從直升機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、維護(hù)和報(bào)廢的全壽命周期來(lái)考慮，越早考慮,取得的成效越好。風(fēng)險(xiǎn)控制措施選擇順序的示例如下[7]：

1)消除設(shè)計(jì)-改變?cè)O(shè)計(jì)以消除危險(xiǎn)源，如引入機(jī)械提升裝置以消除手舉或提重物這一危險(xiǎn)行為，改用涵道式尾槳設(shè)計(jì)降低維護(hù)保障過(guò)程的割傷和切傷風(fēng)險(xiǎn)；

2)替代設(shè)計(jì)-用低危害物質(zhì)替代或降低系統(tǒng)能量的降額設(shè)計(jì)(如在保證功能實(shí)現(xiàn)的前提下，采用較低的動(dòng)力、電流、壓力、溫度等)；

表3 風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)說(shuō)明[10]

3)工程控制設(shè)計(jì)-從設(shè)計(jì)上考慮，設(shè)計(jì)配置通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械防護(hù)、聯(lián)鎖裝置、隔聲罩等；

4)標(biāo)示、警告和(或)管理控制措施-規(guī)劃安全標(biāo)志、危險(xiǎn)區(qū)域標(biāo)識(shí)、發(fā)光標(biāo)志、警告器或警告燈、報(bào)警器。在直升機(jī)手冊(cè)中，提出維護(hù)保障作業(yè)中的警告、注意和注。

5)規(guī)劃配備個(gè)體防護(hù)裝備-規(guī)劃配備安全防護(hù)眼鏡、聽力保護(hù)器具、面罩、安全帶和安全索、口罩和手套。

針對(duì)具體的職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)，在研制設(shè)計(jì)階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)，應(yīng)考慮相關(guān)成本，降低風(fēng)險(xiǎn)的益處，可選方案的可靠性，最后選取最優(yōu)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。對(duì)于不可接受范圍的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該首先從危險(xiǎn)源消除設(shè)計(jì)、降額設(shè)計(jì)和工程控制設(shè)計(jì)來(lái)考慮，輔之以警告標(biāo)志、手冊(cè)說(shuō)明和規(guī)劃配備個(gè)體防護(hù)裝備等方案，直至將風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的范圍。對(duì)于可容忍范圍的風(fēng)險(xiǎn)，從上述5個(gè)措施綜合考慮，選取最優(yōu)最經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。對(duì)于可接受的風(fēng)險(xiǎn)，也需要在規(guī)劃警告標(biāo)識(shí)、手冊(cè)說(shuō)明和規(guī)劃配備個(gè)體防護(hù)裝備這3方面進(jìn)行考慮。

2 實(shí)例研究

2.1 氣象雷達(dá)介紹及維護(hù)保障作業(yè)分解

某民機(jī)氣象雷達(dá)布設(shè)在機(jī)頭前方，主要用于航線上的氣象探測(cè)，及時(shí)指引直升機(jī)沿安全路徑飛行，避免遭遇各種危險(xiǎn)氣象；還能進(jìn)行海上或陸上小目標(biāo)搜索和地形測(cè)繪。氣象雷達(dá)主要包括收發(fā)機(jī)、天線驅(qū)動(dòng)器、平板天線、控制盒和信號(hào)處理機(jī)。在一個(gè)完整的維修間隔期內(nèi)，抽象出這樣一套維護(hù)保障作業(yè)：出廠后的氣象雷達(dá)安裝在某民機(jī)上，首先目視檢查(每次飛行前也需要)氣象雷達(dá)罩、平板天線、雷達(dá)控制盒、收發(fā)機(jī)和天線驅(qū)動(dòng)器的連接情況；然后內(nèi)場(chǎng)檢查開展功能測(cè)試和參數(shù)測(cè)試；接著開展外場(chǎng)試驗(yàn)檢查氣象雷達(dá)的性能；長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后氣象雷達(dá)需要清洗和潤(rùn)滑；天線及驅(qū)動(dòng)器、收發(fā)機(jī)、控制盒和信號(hào)處理機(jī)等需要開展拆卸和安裝作業(yè)。

本文將氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)分為5部分(目視檢查、內(nèi)場(chǎng)檢查、外場(chǎng)試驗(yàn)、清洗和潤(rùn)滑、拆卸和安裝)，在此基礎(chǔ)上開展職業(yè)健康安全分析，判斷風(fēng)險(xiǎn)的范圍，并給出研制階段的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

2.2 氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

針對(duì)每一項(xiàng)氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)，分別進(jìn)行職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)分析，給出發(fā)生職業(yè)健康安全事件的可能性、事件的嚴(yán)重程度及其風(fēng)險(xiǎn)組合值(見圖2)。實(shí)施目視檢查時(shí)，要求作業(yè)人員在1米范圍內(nèi)目視檢查氣象雷達(dá)系統(tǒng)有無(wú)明顯的缺陷、損傷及內(nèi)部損傷的跡象，不會(huì)涉及到職業(yè)健康安全事件。因此，本文綜合內(nèi)場(chǎng)檢查、外場(chǎng)試驗(yàn)、清洗和潤(rùn)滑、拆卸和安裝這4項(xiàng)維護(hù)保障作業(yè)，得出職業(yè)健康安全分析的結(jié)果，見表4。

圖2 氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

其中，危險(xiǎn)類別是指氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)涉及到的輻射危險(xiǎn)、毒性危險(xiǎn)、電氣危險(xiǎn)和機(jī)械危險(xiǎn)。危險(xiǎn)源是指某項(xiàng)維護(hù)保障作業(yè)具體的危險(xiǎn)源。危險(xiǎn)原因是指導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的具體原因。作業(yè)階段給出的是出現(xiàn)職業(yè)健康安全事件的具體階段(內(nèi)場(chǎng)檢查、外場(chǎng) 試驗(yàn)、清洗和潤(rùn)滑、拆卸和安裝)，如果沒(méi)有特定的階段，應(yīng)指明“所有”。危險(xiǎn)影響填寫事件對(duì)作業(yè)人員的生理、心理方面造成的影響。根據(jù)消除設(shè)計(jì)、替代設(shè)計(jì)、工程控制設(shè)計(jì)、警告標(biāo)識(shí)和規(guī)劃配備個(gè)體防護(hù)裝備的先后順序，結(jié)合具體的維護(hù)保障作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)值，給出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

表4 氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析表

2.3 風(fēng)險(xiǎn)控制及設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

對(duì)于不可接受范圍的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以消除設(shè)計(jì)、替代設(shè)計(jì)和工程控制設(shè)計(jì)為主，以警告標(biāo)志、手冊(cè)說(shuō)明和規(guī)劃配備個(gè)體防護(hù)裝備為輔。對(duì)于可容忍范圍的風(fēng)險(xiǎn)，從上述5個(gè)措施綜合考慮，選取最經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。對(duì)于可接受的風(fēng)險(xiǎn)，也需要在規(guī)劃警告標(biāo)識(shí)、手冊(cè)說(shuō)明和規(guī)劃配備個(gè)體防護(hù)裝備這3方面進(jìn)行考慮。每一項(xiàng)維護(hù)保障作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施見表4最后一列。

3 總結(jié)

本文以某民機(jī)氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)為例，辨識(shí)職業(yè)健康安全危險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)，最后立足于直升機(jī)研制階段給出了風(fēng)險(xiǎn)控制和設(shè)計(jì)改進(jìn)措施。在直升機(jī)研制階段，實(shí)施維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析，可以發(fā)現(xiàn)職業(yè)健康安全危險(xiǎn)源，采取設(shè)計(jì)改進(jìn)措施有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，消除或者降低從業(yè)人員的職業(yè)健康安全傷害。在后續(xù)的深入研究中，需要分析直升機(jī)其他系統(tǒng)的職業(yè)健康安全問(wèn)題，進(jìn)行匯總繼而形成詳細(xì)的設(shè)計(jì)更改項(xiàng)、警告標(biāo)識(shí)清單、手冊(cè)說(shuō)明項(xiàng)和個(gè)體防護(hù)裝備清單。本文提出了直升機(jī)研制過(guò)程的職業(yè)健康安全分析流程，在實(shí)際工程應(yīng)用中具有指導(dǎo)作用，可以幫助減少或降低作業(yè)人員的職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)。

[1] 世界標(biāo)準(zhǔn)信息編委會(huì).OHSAS18001產(chǎn)生的背景和由來(lái)[EB/OL]. 世界標(biāo)準(zhǔn)信息，2000(12).

[2] 國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì). GJB900-90系統(tǒng)安全性通用大綱[S].北京,1990.

[3] Department of Defense. MIL-STD-882E Standard Practice for System Safety[S]. OH，2012.

[4] 《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》總編委會(huì).飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) 第19冊(cè) 直升機(jī)設(shè)計(jì)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2005:1326-1328.

[5] Peterson J N. Health and Safety Issues for Aerospace Workers in the Use of Advanced Materials. Seattle, Washington[EB/OL].

[6] 陳元橋, 等. GB/T28001-2011職業(yè)健康安全管理體系 要求[S].北京，2011.

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[8] 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院.GB082中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法[S].北京，2011.

[9] 國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì). GJB/Z99-97系統(tǒng)安全性工程手冊(cè)[S].北京，1997.

[10] International Civil Aviation Organization.Doc 9859 Safety Management Manual[S]. Montréal,2009.

[11] 鄭德慶，譚共志. OHSAS 18000與電磁輻射防護(hù)[J].電磁兼容設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)，2002(6)：41-43.

[12] 趙亞麗，等. GJB5313-2004電磁輻射暴露值和測(cè)量方法[S].北京，2004.

Occupational Health and Safety Assessment of the Helicopter Maintenance and Support

HU Xueming, HAO Zongmin

(China Helicopter Research and Development Institute, Jingdezhen 333001, China)

Such hazards as pressure, toxicity, vibration, noise, radiation, fire, explosion and electricity existed in the operation of a helicopter. Those operators in the helicopter maintenance and support had to contact these hazards in their career. However, systematic occupational health and safety analysis process did not be given out in the helicopter safety analysis in China. Based on the research of OHSAS (Occupational Health and Safety Assessment Series) and actual helicopter maintenance & support, an occupational health and safety analysis process during the helicopter research and development was established from three steps: hazards identification, risk analysis, control action. At last, a specific example, the maintenance & support of certain civil helicopter meteorological radar, was used to explain the analysis process. In this paper, occupational health and safety management was used in helicopter maintenance & support. The specific analysis process could help to decrease the occupational health and safety risk of those operators.

helicopter; maintenance and support; occupational health and safety; meteorological radar

2014-08-29

胡雪明(1988-)，男，江西樟樹人，研究生，工程師，主要研究方向：直升機(jī)可靠性安全性設(shè)計(jì)。

1673-1220(2015)03-034-05

X931；V267

A