如何控制地鐵工程土建施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生

劉巖

摘 要：在社會(huì)的不斷發(fā)展下，我國(guó)建筑行業(yè)在實(shí)際過(guò)程中都少不了對(duì)混凝土材料的運(yùn)行，所以，在絕大多數(shù)施工過(guò)程中，地鐵施工中的混凝土工程項(xiàng)目和其他普通施工還是有著一定的區(qū)別，其根源是在于這些地鐵施工很多都是地下項(xiàng)目，特別是對(duì)于混凝土工程的需求還是比較高的。在本篇文章中，就從地鐵土建工程項(xiàng)目混凝土的裂縫控制進(jìn)行了相應(yīng)的介紹，還對(duì)其中存在的各種問(wèn)題進(jìn)行了分析，并且根據(jù)存在的問(wèn)題提出了對(duì)應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;土建施工;混凝土裂縫

現(xiàn)階段，自從加入到世界組織以后，在很大程度上我國(guó)的實(shí)力也在不斷上升，特別是在城市的建筑和人們生活水平相比較的話，需求也是在不斷提高。主要表現(xiàn)為地鐵施工為代表，由此一來(lái)，地鐵施工的建設(shè)可以讓人們的生活比較方便，同時(shí)也能使得交通壓力逐漸降低。然而在實(shí)際發(fā)展的時(shí)候，地鐵建設(shè)的要求還是比較高的，不管是在隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中還是在地鐵站范圍內(nèi)，質(zhì)量一直是很多人要關(guān)注的問(wèn)題，所以在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，出現(xiàn)的混凝土裂縫就是質(zhì)量所控制的，怎樣才可以很好的解決在地鐵施工過(guò)程中混凝土裂縫，這個(gè)已經(jīng)是當(dāng)前要面臨的首要問(wèn)題。

1、分析混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因

在實(shí)際的地鐵施工過(guò)程中，可能因?yàn)榈罔F在進(jìn)行施工的時(shí)候，其自身存在很明顯的特點(diǎn)，比如特殊性，出現(xiàn)這樣的特點(diǎn)就是裂縫產(chǎn)生的主要原因，換而言之，混凝土的裂縫包括兩個(gè)類型，分別是結(jié)構(gòu)性裂縫或者是非結(jié)構(gòu)裂縫兩種類型，那接下來(lái)就從這兩種類型進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹：

1.1 結(jié)構(gòu)性裂縫分析

不管是從地鐵實(shí)際施工過(guò)程中出發(fā)也好，還是從施工后期發(fā)展環(huán)節(jié)出發(fā)也好，混凝土都會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，產(chǎn)生裂縫的原因會(huì)涉及到很多，包括難以滿足鋼筋量的需求、混凝土的強(qiáng)度和自身不符合等多種問(wèn)題。那么在這樣的發(fā)展情況下，所以出現(xiàn)裂縫的原因是超載應(yīng)用或者是地基下沉等多種問(wèn)題。

1.2 非結(jié)構(gòu)性裂縫分析

因?yàn)樵诘罔F施工過(guò)程中，該類型的裂縫就包括了很多內(nèi)容：分別是收縮性裂縫以及溫度裂縫和安定性裂縫等三種類型。

①收縮性裂縫：在這個(gè)裂縫中，包括了很多內(nèi)容，化學(xué)性收縮裂縫和干燥性收縮裂縫和塑性收縮裂縫這三個(gè)方面的裂縫，由此可見(jiàn)，在地鐵施工過(guò)程中，混凝土的收縮主要是發(fā)生在混凝土凝固的過(guò)程中，尤其是在材料開(kāi)始階段，這個(gè)時(shí)候的水化反應(yīng)還是比較強(qiáng)的，而在這樣的反應(yīng)下，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的失水情況，以此就減少了對(duì)混凝土整體塑性。首先，地鐵施工中的混凝土在開(kāi)始凝結(jié)的時(shí)候，體積是在改變的，而內(nèi)部的作用力也會(huì)發(fā)生了很大程度上的變化，由此一來(lái)，就會(huì)使得混凝土產(chǎn)生很大的裂縫。一旦混凝土在凝結(jié)以后，也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的干燥收縮現(xiàn)象，最后會(huì)導(dǎo)致表面面積逐漸變小;其次，混凝土表面的水分在蒸發(fā)的過(guò)程中要比內(nèi)部水分蒸發(fā)的要快很多，然后混凝土面積在改變的基礎(chǔ)上，內(nèi)外部的收縮比重同樣會(huì)失去協(xié)調(diào)性，由此，混凝土表層的拉力會(huì)高于極限拉力，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫的可能性會(huì)增多。

②溫度性裂縫：在地鐵施工過(guò)程中，出現(xiàn)溫度性裂縫的根源就是在施工過(guò)程中內(nèi)外部溫度差別比較大，特別是在混凝土材料的表層上。當(dāng)然，造成溫差的原因還有以下幾個(gè)內(nèi)容：首先，混凝土施工的時(shí)候，可能會(huì)有著比較強(qiáng)的水化熱，并且在內(nèi)表面上溫差的差別不是很大，這樣就需要在完成以后的三天左右，可能會(huì)出現(xiàn)一些溫度上的裂縫;其次，因?yàn)榛炷羶?nèi)部溫度可能會(huì)達(dá)到一定極限，這個(gè)時(shí)候溫度會(huì)降低，然后達(dá)到一直到最低點(diǎn)。在這樣的情況下，溫度的最低點(diǎn)和最高點(diǎn)就會(huì)有著很大的區(qū)別，從而就會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的概率在增多;最后，如果混凝土在拆除模板以后，表層的溫度可能會(huì)逐漸降低，然而內(nèi)部溫度根本沒(méi)有及時(shí)降低，所以就會(huì)出現(xiàn)裂縫。

③安定性裂縫：安定性裂縫其實(shí)就是混凝土的龜裂，而出現(xiàn)這原因是在于使用了劣質(zhì)的水泥材料形成的，當(dāng)然還涉及到對(duì)水泥原材料質(zhì)量不合理的需求;還有就是水泥材料在應(yīng)用前，根本沒(méi)有對(duì)各項(xiàng)材料進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，更沒(méi)有做好配合比的調(diào)試，主要是選擇使用了劣質(zhì)的材料等。

2、面對(duì)混凝土裂縫出現(xiàn)危害的解決措施

因?yàn)榈罔F施工過(guò)程中存在的單獨(dú)性，所以在實(shí)際施工的時(shí)候，需要避免裂縫的出現(xiàn)，更要按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，因此是當(dāng)前施工人員要面臨的重要問(wèn)題。

2.1 需要應(yīng)用質(zhì)量較高以及標(biāo)準(zhǔn)高的混凝土材料

一般在地鐵施工過(guò)程中，所應(yīng)用到的水泥性能還需要在最大程度上滿足相關(guān)企業(yè)的要求，當(dāng)然還需要選擇使用水化低以及泌水性小的水泥材料。由此要使用用料標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)收方法要求，然后還要求石子的最大粒徑不可以大于4公分，其吸水率不可以大于百分之二十左右。還需要注意的是，在用水的時(shí)候需要選擇自來(lái)水，還需要對(duì)外加劑的含量進(jìn)行確定，最后要使用高效減水劑進(jìn)行操作。

2.2 需要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的裂縫控制

通常情況下，地鐵施工在實(shí)際的澆筑過(guò)程中，需要采取科學(xué)有效的方法控制混凝土的入模溫度，確?；炷帘韺訙囟群蛢?nèi)部溫度的控制是相一致。第二，在地鐵施工的時(shí)候，其澆筑的速度需要進(jìn)行合理的控制，還需要降低對(duì)混凝土分段澆筑的長(zhǎng)度等，特別是在溫度比較高的環(huán)境下，需要有效的控制對(duì)混凝土的裂縫。但是要注意的是，一旦澆筑混凝土面積比較大的話，還需要選擇使用分段進(jìn)行澆筑，主要是要合理的控制對(duì)混凝土澆筑的溫度時(shí)間，以此降低裂縫出現(xiàn)的幾率。不僅如此，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要相應(yīng)的提高對(duì)人員的監(jiān)管力度，更要加強(qiáng)對(duì)人員的規(guī)范操作過(guò)程，將一些人為及因素降到最低。

2.3 需要采取科學(xué)有效的施工技術(shù)

在絕大多數(shù)施工過(guò)程中，經(jīng)常采取的工藝就是泵送混凝土的方式進(jìn)行建設(shè)，而在當(dāng)前混凝土澆筑前，就可以對(duì)材料進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)，以此保證材料符合和泵送要求相符合。不僅如此，還需要很好的控制對(duì)泵送的運(yùn)行速度，確保在泵送的時(shí)候不堆積混凝土。

3、小結(jié)

以上所述，隨著地鐵土建工程混凝土裂縫的控制，所以相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)施工過(guò)程過(guò)出現(xiàn)裂縫的原因，更要把地鐵混凝土裂縫當(dāng)做首要任務(wù)，并且在施工過(guò)程中還需要以科學(xué)合理的方式進(jìn)行施工，以此可以加強(qiáng)對(duì)人員混凝土裂縫控制的主要意識(shí)。不僅如此，還可以確保地鐵施工運(yùn)行中的整體質(zhì)量，以此使得地鐵在后期運(yùn)行中可以穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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