各有千秋
——應用最新技術的沃爾沃FH13 540長途試駕

特約撰稿Oliver Willms

各有千秋
——應用最新技術的沃爾沃FH13 540長途試駕

特約撰稿Oliver Willms

這2款FH測試車型都是受到用戶歡迎的長途運輸車型，實踐出真知，只有通過實際的道路測試才能驗證這些高科技裝備對于這種40 t級別重卡的價值和意義。

A Long Distance Test-driving of Volvo FH13 in Europe

Recently, reporter had a chance to conduct a long distance test-driving of two Volvo FH13 trucks on the highway from Munich of German to Graz of Australia, covering total of 1300 km.As the high-tech leading products of Sweden commercial vehicles industry, these two super heavy-duty trucks were firstly installed with Dualclutch auto-transmission and independent suspension system.Test-driving report will tell readers whether all these high-tech investment are worth or not.

作為擁有“年度卡車”頭銜的沃爾沃豪華旗艦重卡，新一代FH系列已經(jīng)確立了其在歐洲豪華長途運輸重卡領域的領先地位。如今沃爾沃又在這一旗艦車型上引入了很多新的高科技，例如獨立懸架系統(tǒng)、雙離合自動變速器以及電動液壓式助力轉向系統(tǒng)等。在其首次媒體道路測試中，這些新技術的效果將得到驗證，因此必須要保證測試路段里程長度足夠——近期，記者就在德國慕尼黑—奧地利Graz的路段對2輛沃爾沃FH13進行了長達1 300 km的道路實測。

此次投入測試的車輛為2款配備沃爾沃FH Globetrotter型號駕駛室的旗艦重卡，配置的都是擁有397 kW強大動力的直列6缸13 L發(fā)動機，并牽引著滿載的考格爾半掛車，配備了先進的I-See衛(wèi)星監(jiān)測自動巡航系統(tǒng)以及I-Shift雙離合自動變速器，十分適合國際化的長途運輸。

在2款紅色FH重卡的超大型Globetrotter駕駛室下面，車輛的底盤配置還是有所不同的。其中1款前橋采用了獨立懸架系統(tǒng)和新型齒條式轉向機構，另外1款則采用了電子輔助的液壓助力轉向機和雙離合式自動變速器。這2款FH測試車型都是受到用戶歡迎的長途運輸車型，實踐出真知，只有通過實際的道路測試才能驗證這些高科技裝備對于這種40 t級別重卡的價值和意義。

物有所值的獨立懸架和電子液壓助力轉向系統(tǒng)

測試的路段是從慕尼黑市經(jīng)過Linz市到達奧地利的Graz市，再

原路返回慕尼黑市，全程大約超過1 300 km。整個路程的地形在到達Linz市之前屬于輕度的爬坡類型，從Linz市到Graz市這一段屬于長距離的爬坡地形；回程則是長下坡，較陡的下坡和數(shù)量繁多的長隧道對于駕駛員和車輛而言都是嚴峻的考驗。

第1階段從慕尼黑到奧地利中部的路程里對于這2輛紅色的FH車型而言顯得輕松自如，借助衛(wèi)星定位的I-See自動巡航系統(tǒng)只需保持在設定的最低車速和最高車速之間速度差為3 km/h即可，該速度差調節(jié)范圍最多為9 km/h。這套I-See系統(tǒng)對于平坦道路上的車速保持準確度還是相對較高的，善于控制油耗的駕駛員會很好地把握車輛行駛速度，通過輕踩油門保持經(jīng)濟時速從而獲得較低的油耗。雙離合變速器、獨立懸架以及電子液壓助力轉向系統(tǒng)在這一段路程上也積極努力地工作著，不過它們的優(yōu)勢并未能十分突出地體現(xiàn)出來。

試駕中，記者感到配置價格清單上標注為3 000歐元的電子液壓助力轉向系統(tǒng)十分值得稱贊。對于身軀如此之大的重卡而言，轉向操控十分輕巧，大大減輕了駕駛員的工作強度，提升了駕駛舒適性。沃爾沃專享的動態(tài)轉向系統(tǒng)(VDS)，通過2 000次/s的實時校正，可消除左右輪胎與地面摩擦力所造成的不平衡，從而克服路面坑洼等情況對轉向盤造成的抖動。簡單來說，就是通過這個系統(tǒng)可以達到低速輕、高速穩(wěn)、轉向不打手的效果。此外，針對體型龐大的重卡，倒車是一項非常難把控的技術活兒，地面上的任何顛簸都可能將原本既定好的倒車路線打亂，出現(xiàn)左右晃動，導致線路上的偏移。而擁有VDS系統(tǒng)后，只要駕駛員將轉向盤扶正，將車尾指向預定位置方向，它就可以提供長距離的路線穩(wěn)定性，使卡車及其掛車能夠倒行100 m都不會出現(xiàn)路線上的偏移。

沃爾沃FH13 540 4×2牽引車可選配置及技術參數(shù)

在新款沃爾沃旗艦重卡的配置價格清單中，獨立懸架系統(tǒng)的標價是2 500歐元，其中還包含了整套空氣彈簧的部分。這些高科技裝備的組合如電子液壓助力轉向系統(tǒng)和獨立懸架系統(tǒng)的配備令FH重卡的操控性更加如虎添翼。不過，在歐洲良好的高速道路使用環(huán)境下，似乎很難凸顯出它們的優(yōu)勢。

提升駕駛體驗的雙離合變速器系統(tǒng)

在測試車輛進入到維也納A1高速公路之后，奧地利的山區(qū)地形充分體現(xiàn)出了雙離合變速器的換擋優(yōu)勢。這是沃爾沃首次在重型卡車上使用雙離合變速器系統(tǒng)，I-Shift雙離合變速器基本上可以理解為2個齒輪箱連接在一起。當變速器的一個擋位處于工作狀態(tài)，下一個擋位的齒輪被預選在另一個變速器。在擋位變化的時候，第一變速器離合器斷開的同時，第二變速器則由另一個離合器迅速結合，所以在擋位變換的同時能夠保證動力不間斷輸出。和傳統(tǒng)變速器相比，雙離合變速器能夠提供無間斷的換擋動力輸出，讓動力得以維持，因此換擋時車輛不會失去任何速度，對于駕駛員來說，使用雙離合變速器系統(tǒng)可以在路上獲得更加舒適和高效的駕駛體驗。

這款雙離合自動變速器可在發(fā)動機轉速為1 200 r/min時進行快速換擋，確保FH重卡在高速公路上保持在85 km/h的經(jīng)濟時速。根據(jù)沃爾沃的介紹，這款

I-Shift雙離合變速器的燃油消耗和傳統(tǒng)的I-Shift變速器一樣。

下坡時，雙離合變速器減擋也十分迅速，從而在無動力中斷的情況下提供相應的制動能力。沃爾沃特有的3級式VEB+發(fā)動機制動系統(tǒng)在奧地利的測試路段中也充分表現(xiàn)出了其優(yōu)異的性能，最大375 kW的發(fā)動機制動功率強大到從理論上講完全可以不用裝配緩速器。對于用戶而言，這款出色的變速器的性能表現(xiàn)相對于所增加的5 000歐元售價來講是極具性價比的。

以創(chuàng)新主導技術變革

眾所周知，沃爾沃Globetrotter系列的駕駛室是豪華駕駛室的經(jīng)典之作，內部布置了大量的儲物空間，超高的內部空間高度和平地板設計能為駕駛員提供更寬敞更舒適的活動空間。對于身軀魁梧的駕駛員而言，如果嫌標配的下鋪寬度不夠寬大，還可以選擇加寬型號的臥鋪，此時的I-Shift變速器的換擋手柄已經(jīng)遷移至中控臺上。本次測試車輛上安裝的電動空調制冷能力表現(xiàn)突出，整晚連續(xù)工作也毫無問題。駕駛室頂部配置了大面積天窗，為駕駛員提供了一個十分愜意的環(huán)境，躺在床鋪上仰望夏季的星空，能夠令駕駛員迅速忘卻一天的勞累——這一點也正是沃爾沃豪華重卡獨具魅力的地方。

在快進入奧地利Graz市前新建立的沃爾沃中心服務站時，這2輛紅色的FH重卡受到了人們的熱烈歡迎，迎來一系列的

拍照合影。銷售經(jīng)理Johannes Fischl表示，這款采用獨立前懸架系統(tǒng)的FH系列又一次成為了豪華重卡領域的領頭羊，很多FH重卡的潛在用戶也十分期待雙離合自動變速器的應用。

回程中，由于對車輛的操控更加熟悉和了解，越發(fā)體會到了這些新技術的特性，整個駕駛感受有如行云流水。在回到德國慕尼黑的沃爾沃Ismaning大本營時，車輛的油耗顯示為大約33 L/100 km，其中81%的路程中車輛處于經(jīng)濟時速區(qū)域。盡管奧地利地區(qū)有著較為嚴格的車速限制，但本次道路測試的總體平均時速水平還是相對較高的。

這些新技術的魅力很難用具體量化的數(shù)據(jù)來形容出來，但對駕駛舒適性的提升是實實在在的。具體配置購買就要根據(jù)各個消費者的需求了。至于到底是獨立前懸架系統(tǒng)加上新型的齒條式傳動機構更好還是電子輔助液壓助力轉向更佳，這里還真是無法給出明確的答案。

從卡車技術發(fā)展方向來看，在減少駕駛疲勞、行車安全、降低燃料消耗、貨物高效運輸及生態(tài)環(huán)境保護方面將會有更高的要求。全新沃爾沃FH也有非常多的提升，有些地方甚至可以稱作是“革命性”的變化。其總體的開發(fā)方向，基本上可以歸納為幾個方面：以智能化和人性化為表現(xiàn)形式，以高出勤率和高安全性為“幕后保障”。沃爾沃全新?lián)Q代卡車通過采用一系列創(chuàng)新技術，將會贏得一大片舞臺，繼續(xù)引領豪華重卡市場。