談船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)精細(xì)化

牛海靜

(大連遼南船廠(chǎng)， 遼寧 大連 116041)

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談船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)精細(xì)化

牛海靜

(大連遼南船廠(chǎng)， 遼寧 大連 116041)

摘要該文從船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的角度，闡述了精細(xì)化思想在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面的內(nèi)涵、原則及應(yīng)用，介紹了船舶數(shù)字信息模型的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，并展望了精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)未來(lái)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞船舶設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)精細(xì)化數(shù)字信息模型

0前言

在造船事業(yè)飛速發(fā)展的今天，船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，造船企業(yè)面臨巨大的生存壓力。因此企業(yè)必須引用科學(xué)的管理方法，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地。當(dāng)今造船企業(yè)的生產(chǎn)模式逐漸由傳統(tǒng)型造船模式向現(xiàn)代化造船模式轉(zhuǎn)變，隨著造船技術(shù)的改進(jìn)、設(shè)備的更新、模式的進(jìn)步，船廠(chǎng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理思想也需要從根本上進(jìn)行轉(zhuǎn)變。因此更科學(xué)更有效的先進(jìn)思想應(yīng)運(yùn)而生，那就是科學(xué)的精細(xì)化思想。精細(xì)化的理念已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)所接受，它是一種先進(jìn)的文化和思維方式。精細(xì)化思想在企業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域都有所應(yīng)用，其中船舶數(shù)字信息模型是精細(xì)化在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的一個(gè)重要基礎(chǔ)。它是精細(xì)化思想運(yùn)用到船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的工具，也是在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中將生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理融為一體的產(chǎn)物。

1精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵

(1) 精細(xì)化思想。精細(xì)化作為現(xiàn)代工業(yè)化時(shí)代的一個(gè)概念，是一種先進(jìn)的企業(yè)理念?！熬?xì)”既是一種理念、一種態(tài)度、一種意識(shí)，也是一種文化。它是社會(huì)分工精細(xì)化以及服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化對(duì)現(xiàn)代生產(chǎn)的必然要求；是企業(yè)超越競(jìng)爭(zhēng)者、超越自我的需要；也是企業(yè)追求卓越、實(shí)現(xiàn)完美業(yè)績(jī)的必然選擇[1]。

(2) 精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)是將詳細(xì)設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)結(jié)合起來(lái)的一種綜合型設(shè)計(jì)型式，對(duì)造船生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)有直接的指導(dǎo)作用。精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)是建立在常規(guī)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，并將常規(guī)設(shè)計(jì)引向深入，將精細(xì)化設(shè)計(jì)的思想和作風(fēng)貫徹到造船企業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)的一種模式。精細(xì)化設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)將設(shè)計(jì)工作做細(xì)、做精，以全面提高企業(yè)設(shè)計(jì)水平和生產(chǎn)質(zhì)量。

2精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的原則

(1) 從粗放式設(shè)計(jì)向精細(xì)化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。

在傳統(tǒng)造船設(shè)計(jì)中，更多的是粗放式設(shè)計(jì)。粗放式設(shè)計(jì)是一種“差不多”的設(shè)計(jì)，不夠準(zhǔn)確、科學(xué)。其表現(xiàn)在：各個(gè)專(zhuān)業(yè)無(wú)法協(xié)調(diào)，彼此信息不夠透明；設(shè)計(jì)尺寸留有過(guò)多余量，造成浪費(fèi)和成本升高；現(xiàn)場(chǎng)放樣部分過(guò)多，影響施工效率；現(xiàn)場(chǎng)各專(zhuān)業(yè)干涉過(guò)多，返工率高等問(wèn)題。

精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)，使工作簡(jiǎn)單化、流程化、定量化、數(shù)據(jù)化，強(qiáng)調(diào)各專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)的可視性、協(xié)調(diào)性、重要性、準(zhǔn)確性，并將設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化及提高設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性作為生產(chǎn)的目標(biāo)。不再像粗放式設(shè)計(jì)那樣采用“差不多”的做法，而是通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確分析，來(lái)保證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的各種需求。

(2) 專(zhuān)業(yè)化是精細(xì)化的前提。生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作需要專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行，各專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)合作的基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足各專(zhuān)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。為達(dá)到精細(xì)化要求，生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的專(zhuān)業(yè)程度必須足夠高。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合的設(shè)計(jì)，船體、輪機(jī)、管系、電氣、甲裝、內(nèi)裝等專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)配合和互相干涉是難免的。而對(duì)各自專(zhuān)業(yè)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的時(shí)候，必須依照設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行，才能滿(mǎn)足船舶的使用要求。只有設(shè)計(jì)員足夠?qū)I(yè)，才能將相關(guān)知識(shí)熟練地應(yīng)用到生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作中，再結(jié)合船廠(chǎng)自身的特點(diǎn)，將管理信息加入到生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，從而將設(shè)計(jì)工作做到細(xì)化。

(3) 數(shù)字信息技術(shù)推動(dòng)精細(xì)化發(fā)展。精細(xì)化思想的核心就是復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)單的事情流程化、流程化事情定量化、定量的事情信息化，歸根結(jié)底是將一切工作信息化?，F(xiàn)代社會(huì)就是個(gè)信息社會(huì)，只有掌握了足夠的信息才能夠保證掌握全局。復(fù)雜的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作也是一樣，需要將復(fù)雜的工作簡(jiǎn)化、細(xì)化，最后能夠信息化，放到一個(gè)共享平臺(tái)上，進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，使其具有可視性、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點(diǎn)。建立這樣的平臺(tái)需要足夠的創(chuàng)新思維和意識(shí)，將傳統(tǒng)的工作不斷地精細(xì)化、現(xiàn)代化，使生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的精細(xì)化進(jìn)一步發(fā)展。

3精細(xì)化在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

3.1船舶數(shù)字信息模型

精細(xì)化船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是創(chuàng)建船舶數(shù)字信息模型。此模型是以船舶工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，通過(guò)數(shù)字信息仿真模擬船舶所具有的真實(shí)信息。構(gòu)建船舶數(shù)字信息模型不是簡(jiǎn)單的將數(shù)字信息進(jìn)行集成，而是可以用于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的數(shù)字化方法。建立船舶數(shù)字信息模型具以下特性。

(1) 直觀可視。對(duì)于船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，可視化的運(yùn)用在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中作用非常大。例如生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常使用的施工圖紙，構(gòu)件在圖紙上采用的是二維線(xiàn)條繪制表達(dá)，但是其真正的構(gòu)造形式就需要船舶建造人員自行想象。對(duì)于簡(jiǎn)單的構(gòu)件來(lái)說(shuō)還不難做到，但是對(duì)于尺寸復(fù)雜或縱橫交錯(cuò)的構(gòu)件，光靠人腦去想象就有些困難且影響效率。而船舶數(shù)字信息模型能夠提供可視化的效果，將以往的二維線(xiàn)條式的構(gòu)件轉(zhuǎn)換為一種三維立體實(shí)物圖展示在人們面前。這種實(shí)體圖不僅可以作為效果圖，而且能夠在構(gòu)件之間形成一種互動(dòng)性和反饋性，使項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建造過(guò)程中的溝通、討論、決策都可以在可視化的狀態(tài)下進(jìn)行。

在這方面，管系的設(shè)計(jì)非常具有代表性，傳統(tǒng)管系的設(shè)計(jì)圖紙都是系統(tǒng)圖，如圖1所示。在某船的管系系統(tǒng)中，只能看出管系的輸入輸出接口關(guān)系，而中間的管系只能通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)放樣來(lái)確定。這樣各種管系的走向只能現(xiàn)場(chǎng)確定，無(wú)法有效控制管系物量，而且管系錯(cuò)綜復(fù)雜的情況不易辨別，也難以判斷是否干涉及進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。

圖1　管路系統(tǒng)圖

利用建立船舶數(shù)字信息模型(見(jiàn)圖2)，對(duì)各種管子及附件進(jìn)行三維建模，可以使整個(gè)管系都直觀地展現(xiàn)出來(lái)，無(wú)論是判斷是否干涉，還是進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，都簡(jiǎn)單方便，并且效率和準(zhǔn)確性都非常高。這樣在設(shè)計(jì)初期就可以對(duì)管系設(shè)計(jì)進(jìn)行精細(xì)化優(yōu)化，既節(jié)省了成本，又提高了效率。

圖2　管路三維放樣

(2) 各專(zhuān)業(yè)便捷協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)能力的局限性或溝通不到位，各專(zhuān)業(yè)之間的干涉問(wèn)題只能在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中才能發(fā)現(xiàn)。而一旦現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中遇到了問(wèn)題，就要將相關(guān)部門(mén)組織起來(lái)開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，找到問(wèn)題在各方面的原因，提出解決方法及實(shí)施相應(yīng)的補(bǔ)救措施等來(lái)解決問(wèn)題。這樣即造成了廢返，增加了造船成本，又影響了施工效率，加長(zhǎng)了造船周期。而船舶數(shù)字信息模型是各專(zhuān)業(yè)在同一數(shù)字平臺(tái)同步進(jìn)行綜合布置，無(wú)論是船體結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備，還是舾裝件標(biāo)準(zhǔn)件，甚至小到一個(gè)開(kāi)關(guān)、插座、管路吊架、管卡均進(jìn)行精細(xì)化建模，并且船舶數(shù)字信息模型的信息隨時(shí)都進(jìn)行更新及備份，每一個(gè)設(shè)計(jì)人員均能共享同一平臺(tái)信息。這樣便實(shí)現(xiàn)在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從源頭對(duì)各專(zhuān)業(yè)的干涉進(jìn)行協(xié)調(diào)，提前解決問(wèn)題。船舶數(shù)字信息模型不僅可以解決干涉問(wèn)題，而且還能解決各個(gè)專(zhuān)業(yè)與其他專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)布置問(wèn)題。

在各個(gè)專(zhuān)業(yè)都涉及到的主機(jī)艙區(qū)域布置，一直是各專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)的重點(diǎn)區(qū)域，圖3中所示為某船型中的主機(jī)艙區(qū)域中的一部分。在傳統(tǒng)造船中部分區(qū)域舾裝件種類(lèi)繁多復(fù)雜，在每個(gè)專(zhuān)業(yè)的圖紙上很難發(fā)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)之間的干涉情況。

圖3　某船主機(jī)艙布置圖

若對(duì)這個(gè)區(qū)域進(jìn)行船舶數(shù)字信息模型的建立(見(jiàn)圖4)，就能夠?qū)⒚總€(gè)專(zhuān)業(yè)都加載到一起進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)評(píng)審。利用干涉檢查，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)之間的布置問(wèn)題，并制定修改及優(yōu)化方案。

圖4　某船主機(jī)艙三維模型

(3) 便于船舶生產(chǎn)信息的查詢(xún)和管理。由于船舶建造過(guò)程中涉及到的專(zhuān)業(yè)眾多，每個(gè)專(zhuān)業(yè)還包含很多部件或設(shè)備。這就需要構(gòu)建相當(dāng)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)所有生產(chǎn)信息進(jìn)行管理。船舶數(shù)字信息模型的數(shù)據(jù)庫(kù)能夠?yàn)樗写吞峁?shù)據(jù)庫(kù)支持，方便在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)所有生產(chǎn)信息進(jìn)行查詢(xún)和管理，圖5為在船舶數(shù)字信息模型數(shù)據(jù)庫(kù)中查看某專(zhuān)業(yè)的設(shè)備信息及模型，在數(shù)據(jù)庫(kù)中就包含了設(shè)備的重量重心、名稱(chēng)、型號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)號(hào)、模型信息、重量中心、材料等所有信息，方便設(shè)計(jì)和管理人員進(jìn)行查看、統(tǒng)計(jì)和使用。

圖6為在多專(zhuān)業(yè)加載到一起的模型中查看某設(shè)備信息。這樣可以在對(duì)模型評(píng)審的時(shí)候直觀的判斷出模型的屬性，以便對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行解決。

圖6　模型屬性查詢(xún)

(4) 利于實(shí)現(xiàn)“殼、舾、涂”一體化。船舶數(shù)字信息模型可以按照區(qū)域進(jìn)行創(chuàng)建和調(diào)用，這就非常有利于現(xiàn)代化造船模式的推廣。圖7為某船某分段所有舾裝件的模型圖。

圖7　某船某分段所有舾裝件模型圖

依據(jù)船舶數(shù)字信息模型的數(shù)據(jù)輸出和出圖能力，可以將圖紙按照分段或總段區(qū)域分專(zhuān)業(yè)輸出同步圖紙。如圍繞船體專(zhuān)業(yè)有型材下料加工圖、數(shù)控切割圖冊(cè)、分段接板圖、分段部件圖、分段組件圖、分段組立圖(包括裝配順序)、分段吊裝圖等；圍繞舾裝專(zhuān)業(yè)的6個(gè)階段，即單元、分段、分段涂前、總段、塢臺(tái)及碼頭階段所劃分的托盤(pán)，出圖有鐵舾件制作托盤(pán)圖表、鐵舾件安裝托盤(pán)圖表、設(shè)備安裝托盤(pán)圖表、管子制作托盤(pán)圖表、管子安裝托盤(pán)圖表、管子支架制作及安裝托盤(pán)圖表、管子開(kāi)孔清冊(cè)、電纜貫通件開(kāi)孔清冊(cè)及相應(yīng)的布置圖等；圍繞涂裝專(zhuān)業(yè)有分段除銹涂裝施工圖冊(cè)、區(qū)域除銹涂裝清冊(cè)等。

這樣使按專(zhuān)業(yè)和船舶建造階段融合了“殼、舾、涂”三大部分圖紙的輸出得以實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)部門(mén)就可以按照?qǐng)D紙合理安排各專(zhuān)業(yè)的施工周期，實(shí)現(xiàn)造船的“殼、舾、涂”一體化。

(5) 將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理融為一體。由于船舶數(shù)字信息模型是一個(gè)船廠(chǎng)的信息共享平臺(tái)，不只是設(shè)計(jì)部門(mén)，生產(chǎn)部門(mén)和管理部門(mén)也都可以分享模型中的信息。所以在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，每個(gè)部門(mén)都可以依據(jù)船舶數(shù)字信息模型中的信息查詢(xún)需要知道的細(xì)節(jié)和解決實(shí)際生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題。

船舶數(shù)字信息模型的圖紙輸出能力不只是傳統(tǒng)的圖形輸出，而是包括了生產(chǎn)管理各個(gè)部門(mén)生產(chǎn)要素和信息的輸出。在圖紙輸出過(guò)程中，設(shè)計(jì)部門(mén)在圖紙中加入了設(shè)計(jì)的要素，包括圖形的表達(dá)、技術(shù)要求、材料統(tǒng)計(jì)等信息；安保部門(mén)在圖紙中加入了安保信息；生產(chǎn)部門(mén)在圖紙中加入工時(shí)信息、工藝信息和生產(chǎn)信息。圖8即為基于船舶數(shù)字信息模型輸出的某圖紙中的一頁(yè)，包含了所有現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)所需要的信息。這樣將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理統(tǒng)一到圖紙中，實(shí)現(xiàn)了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的精細(xì)化設(shè)計(jì)和全面設(shè)計(jì)，提高了生產(chǎn)效率，有利于現(xiàn)代化造船模式的發(fā)展。

圖8　生產(chǎn)設(shè)計(jì)輸出中生產(chǎn)管理信息

3.2基于船舶數(shù)字信息模型進(jìn)行精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)

(1) 快速算量，提升效率。船舶數(shù)字信息模型通過(guò)建立關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以自動(dòng)準(zhǔn)確、快速地計(jì)算工程實(shí)物量，提升物量統(tǒng)計(jì)的精準(zhǔn)度。同時(shí)船舶數(shù)字信息模型數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)量強(qiáng)大，可以快速提供支撐項(xiàng)目管理所需的數(shù)據(jù)信息，有效提升施工管理效率。

(2) 干涉檢查，減少返工。船舶數(shù)字信息模型的最大特點(diǎn)在于三維可視，利用船舶數(shù)字信息模型的三維技術(shù)在設(shè)計(jì)期間就可以進(jìn)行干涉檢查，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少在造船施工階段可能存在的錯(cuò)誤損失和返工情況。最后施工人員可以利用干涉檢查優(yōu)化后的實(shí)施方案，進(jìn)行施工技術(shù)交流，提高施工質(zhì)量。

(3) 信息調(diào)用，決策支持。船舶數(shù)字信息模型數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)具有可計(jì)量的特點(diǎn)，大量工程相關(guān)信息可以為工程提供巨大的數(shù)據(jù)后臺(tái)支撐。船舶數(shù)字信息模型中的項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以被各部門(mén)共享，工程量信息可以根據(jù)舾裝件類(lèi)型進(jìn)行匯總、拆分、對(duì)比分析等，保證工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供和更新，為管理部門(mén)制定計(jì)劃、協(xié)調(diào)生產(chǎn)等方面的決策提供依據(jù)。

(4) 數(shù)據(jù)備份，保障支持。船舶數(shù)字信息模型可以將船舶建造過(guò)程中所有信息和數(shù)據(jù)備份到數(shù)據(jù)庫(kù)中。這些數(shù)據(jù)信息會(huì)實(shí)時(shí)更新，使其及時(shí)與實(shí)船相一致。一旦實(shí)船中某構(gòu)件或系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，可以通過(guò)查詢(xún)?cè)摌?gòu)件或系統(tǒng)的材質(zhì)、規(guī)格、形狀、通過(guò)數(shù)據(jù)備份提取需要的生產(chǎn)信息，直接送去生產(chǎn)，之后的上船維修安裝便可以實(shí)現(xiàn)一次安裝到位。這樣就為工廠(chǎng)對(duì)裝備及時(shí)、全面、系統(tǒng)的保障體系提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)信息支撐，節(jié)省了時(shí)間，提高了保障的效率。

4對(duì)精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的展望

精細(xì)化設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)是采用靈活的設(shè)計(jì)組織形式,根據(jù)市場(chǎng)需求的變化,及時(shí)、快速地調(diào)整設(shè)計(jì)周期,依靠嚴(yán)密細(xì)致的設(shè)計(jì)工作,通過(guò)徹底排除設(shè)計(jì)失誤,防止生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)廢返發(fā)生。進(jìn)一步目標(biāo)是避免設(shè)計(jì)存在缺陷，將技術(shù)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求相統(tǒng)一，達(dá)到生產(chǎn)高精度和高效率。

現(xiàn)代造船模式發(fā)展的大趨勢(shì)是在數(shù)字信息技術(shù)的支持下，追求并實(shí)施精細(xì)化的精益生產(chǎn)。同樣生產(chǎn)設(shè)計(jì)也要配合現(xiàn)代造船模式的發(fā)展趨勢(shì)，做到精益生產(chǎn)的精細(xì)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)。利用數(shù)字信息技術(shù)，使各專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)合作，為企業(yè)現(xiàn)代化造船模式的發(fā)展提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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擾漩渦的產(chǎn)生，延遲高度耗散型紊流，降低船舶摩擦阻力，利用氣泡助力船舶節(jié)省燃料。具體方法是將空氣從船底外殼上的小孔中快速泵出(見(jiàn)圖6)，這時(shí)蜂巢狀的氣泡會(huì)迅速聯(lián)合起來(lái)，并在船體外形成1～2 cm厚的一層空氣層，可降低船舶航行時(shí)的摩擦阻力，采用這種方法可節(jié)省大約10%的燃料。

圖6　氣泡潤(rùn)滑系統(tǒng)模擬圖

3.4其他方法

采用氣象導(dǎo)航；優(yōu)化航線(xiàn)結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)與港口的溝通，縮短碼頭等待時(shí)間；經(jīng)濟(jì)航速優(yōu)化；主機(jī)降功率等，提高燃油效率；利用推力鰭、整流鰭、導(dǎo)流管改善螺旋槳進(jìn)流效率，優(yōu)化螺旋槳推進(jìn)特性；舵系設(shè)計(jì)優(yōu)化等；加強(qiáng)推進(jìn)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)等。

4結(jié)論

通過(guò)分析EEDI(船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù))公式參數(shù)的意義和EEDI參考線(xiàn)回歸的計(jì)算分析，探討了強(qiáng)制執(zhí)行船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)將產(chǎn)生的影響。得出提高船舶能效，降低EEDI值，需要優(yōu)化船型設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)新船型；采用新能源技術(shù)；提高船體效率；減少空船重量，提高載重量；降低主機(jī)、副機(jī)油耗；加強(qiáng)推進(jìn)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)等實(shí)用方法，從而為船舶設(shè)計(jì)者在進(jìn)行相關(guān)船舶的EEDI值計(jì)算、設(shè)計(jì)時(shí)提供參考和指導(dǎo)。

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Discussion on Refinement Research of Ship Production Design

NIU Hai-jing

(Dalian Liaonan Shipyard, Liaoning Dalian 116041, China)

AbstractFrom the perspective of ship production design, the meaning, principle and application of refine management in ship production design are elaborated, the characteristics and advantages of ship digital information model are introduced, the development of refine management of ship production design is looked forward.

KeywordsShip designProduction designRefinementDigital informationModel

中圖分類(lèi)號(hào)U662

文獻(xiàn)標(biāo)志碼A

作者簡(jiǎn)介：牛海靜(1978-)，女，設(shè)計(jì)中心副主任。