基于灰色關(guān)聯(lián)度的皖北地區(qū)物流發(fā)展影響因素的實(shí)證分析

張 鋒，張水平

安徽理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽淮南，232001

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基于灰色關(guān)聯(lián)度的皖北地區(qū)物流發(fā)展影響因素的實(shí)證分析

張 鋒，張水平

安徽理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽淮南，232001

基于灰色系統(tǒng)理論，從區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的視角，結(jié)合皖北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，構(gòu)建了影響區(qū)域物流發(fā)展因素的指標(biāo)體系，明確了區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和影響因素。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度方法原理與步驟，選取近5年間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分別以區(qū)域GDP總量和三次產(chǎn)業(yè)GDP作為參考序列進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平等仍然是影響皖北地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展的重要因素，并且該區(qū)域物流對(duì)三次產(chǎn)業(yè)促進(jìn)作用尚不平衡。根據(jù)分析結(jié)果，提出加大地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)、加強(qiáng)物流人才和管理人才的培養(yǎng)以及創(chuàng)新地區(qū)發(fā)展模式等建議，為皖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展提供參考。

皖北地區(qū)；灰色關(guān)聯(lián)度；區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

皖北地區(qū)是指位于安徽省北部的相關(guān)地區(qū)，地處廣袤的淮北平原，是全國重要的能源、糧食生產(chǎn)基地和水果生產(chǎn)區(qū)，盡管如此，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平整體上相對(duì)較差，并且城鄉(xiāng)發(fā)展差距較大。2014年公布的安徽省19個(gè)國家級(jí)貧困縣中，皖北地區(qū)占據(jù)了9個(gè)，接近50%。物流是溝通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，決定著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模與效率。科學(xué)發(fā)展觀強(qiáng)調(diào)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)重要組成部分，現(xiàn)階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級(jí)、轉(zhuǎn)型與發(fā)展必然需要相應(yīng)的物流服務(wù)保障，因此區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提。

1 問題的提出

現(xiàn)代物流作為一種新型的集成式產(chǎn)業(yè)，是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展的趨勢(shì)，一個(gè)國家或地區(qū)物流水平已成為衡量其綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志[1]。國外物流業(yè)起源較早，在不同的時(shí)空背景下涌現(xiàn)出一批早期關(guān)于物流的經(jīng)典學(xué)說，如P.E.德魯克提出的“黑大陸”學(xué)說，西澤修教授提出物流“冰山”說以及現(xiàn)今廣泛認(rèn)同的“第三利潤源”學(xué)說等。現(xiàn)階段國外學(xué)者則從現(xiàn)代企業(yè)物流角度研究物流效率、物流能力、物流一體化等微觀層面的內(nèi)容。中國物流業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流基礎(chǔ)性作用日益凸顯，國內(nèi)學(xué)者對(duì)物流業(yè)的研究也逐漸深入。

區(qū)域物流承擔(dān)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中各種物資的流通和轉(zhuǎn)移，并伴隨著經(jīng)濟(jì)價(jià)值的不斷增長與累積。區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)可以反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活躍程度和繁榮程度，李肖鋼總結(jié)了物流產(chǎn)業(yè)三種發(fā)展模式后，提出從配置方式和空間配置模式角度解決區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題[2]。賈海成基于向量回歸模型，運(yùn)用脈沖響應(yīng)分析等方法，考察了兩個(gè)地區(qū)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系及其特點(diǎn)和差異[3]。王珍、謝五洲的研究結(jié)果表明，所研究的區(qū)域內(nèi)物流規(guī)模對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用弱于物流需求對(duì)其的推動(dòng)作用，兩者呈現(xiàn)相互促進(jìn)的良性格局[4]。從宏觀角度看，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)，而區(qū)域物流能力是區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)與支撐作用的綜合反映。李全喜等基于面板數(shù)據(jù)的分析，證明區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)[5]。關(guān)高峰等運(yùn)用雷達(dá)圖，并基于區(qū)域物流能力的因子，歸并分析構(gòu)建出湖北省的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)[6]。金鳳花等運(yùn)用典型相關(guān)分析方法，從物流創(chuàng)新的視角提出區(qū)域物流能力的創(chuàng)新化發(fā)展思路[7]。

此外，還有很多學(xué)者從區(qū)域物流布局、區(qū)域物流效率、物流資源整合、基于供應(yīng)鏈的物流一體化等方面對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行了較為深入的研究?？傊?，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者發(fā)展的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的資源的最優(yōu)化配置，獲取整體利益的最大化，而兩者發(fā)展的相互促進(jìn)與相互制約的辯證關(guān)系則要求兩者要協(xié)調(diào)發(fā)展[8]。本文從區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的視角，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)證分析，探析影響區(qū)域物流發(fā)展的因素以及皖北地區(qū)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀。

2 研究方法

2.1 灰色理論與灰色關(guān)聯(lián)度分析法概述

灰色系統(tǒng)理論是我國著名學(xué)者鄧聚龍教授于1982年提出的，主要用于研究貧信息不確定系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，系統(tǒng)的灰色性就是指系統(tǒng)信息的不完全性?；疑P(guān)聯(lián)度分析方法的基本原理是：分析系統(tǒng)中各元素之間關(guān)聯(lián)程度或相似程度，并依此對(duì)系統(tǒng)排序。它的基本思想是：通過綜合評(píng)價(jià)序列曲線的相似程度，得到曲線綜合關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度越高表示序列曲線聯(lián)系越緊密，反之，表明聯(lián)系不明顯[9]。

本文主要基于關(guān)鍵要素和指標(biāo)，研究影響區(qū)域物流發(fā)展的因素，相對(duì)于復(fù)雜的物流系統(tǒng)，也正如物流“黑大陸”說與“冰山”說等理論描述的那樣，研究顯然存在著灰色性。灰色關(guān)聯(lián)度分析對(duì)樣本量沒有嚴(yán)格的要求，不要求服從任何分布，而本次研究的樣本則屬于小樣本。本研究旨在分析和發(fā)現(xiàn)各因素影響區(qū)域物流發(fā)展程度的相對(duì)大小，這種態(tài)勢(shì)分析可以達(dá)到某種研究目的。

2.2 研究設(shè)計(jì)

(1)模型的選取。選取以下灰色綜合評(píng)判模型：R=E×W。其中R=[r1，r2，…，rm]T表示m個(gè)被評(píng)對(duì)象的綜合評(píng)判結(jié)果向量；W=[w1，w2，…，wn]T為n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重分配向量，且∑wj=1(j=1,2,…,n)；E為指標(biāo)評(píng)判矩陣：

其中ξi(k)為關(guān)聯(lián)系數(shù)，反映了方案中指標(biāo)與最優(yōu)指標(biāo)間的緊密程度。

(3)指標(biāo)值的規(guī)范化處理。評(píng)判指標(biāo)由于反映不同層次的因素，對(duì)應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)往往擁有不同的量綱，帶有不同單位的數(shù)據(jù)不能直接進(jìn)行比較。為了保證結(jié)果的可靠性，需要對(duì)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理[10]。數(shù)據(jù)的規(guī)范化方法一般有初始值法和平均法，選用一種規(guī)范化方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，這樣由D得到無量綱C。

(4)根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，將C中由(2)中確定的最優(yōu)指標(biāo)集作為參考序列，其他序列作為被比較序列，利用關(guān)聯(lián)分析法分別求得第i個(gè)方案第k個(gè)指標(biāo)與相應(yīng)最優(yōu)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi(k)，即：

其中ρ∈[0,1]，一般取值0.5。根據(jù)ξi(k)得到E，由模型R=E×W即得：

最后，根據(jù)各指標(biāo)r值對(duì)指標(biāo)進(jìn)行排序，從而得出最終的綜合評(píng)判結(jié)果。

2.3 指標(biāo)選取

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，研究者往往選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)來表示區(qū)域物流近似的發(fā)展水平，并根據(jù)各自研究的視角，歸納出區(qū)域物流影響因素以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。從現(xiàn)有的文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，貨物周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)輸量、國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額和郵電業(yè)務(wù)量等指標(biāo)常常作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，用于對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)。

本文參考已有研究選取的因素與指標(biāo)，考慮研究的過程簡(jiǎn)化與數(shù)據(jù)的容易獲取，選取物流需求、物流供給與基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)因素作為皖北地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展的主要構(gòu)成要素。另選取人均消費(fèi)性支出(X1)和社會(huì)消費(fèi)品零售總額(X2)作為物流需求的反映指標(biāo)，貨運(yùn)量(X3)和貨物周轉(zhuǎn)量(X4)作為物流供給的反映指標(biāo)，公路里程(X5)和電信業(yè)務(wù)總量(X6)作為基礎(chǔ)設(shè)施的反映指標(biāo)，再以地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值(Y)和三次產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值(Y1，Y2，Y3)作為參考，分別對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行考察(圖1)。圖1中GDP表示該區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值，GDP1、GDP2、GDP3分別表示該區(qū)域三類產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)生產(chǎn)總值。

3 實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)獲取與處理

(1)數(shù)據(jù)獲取。根據(jù)各個(gè)考察指標(biāo)，以及考慮到指標(biāo)數(shù)據(jù)的完整性，從《安徽統(tǒng)計(jì)年鑒》獲取了皖北6個(gè)市從2008-2013年的數(shù)據(jù)，其中人均消費(fèi)性支出按照城鄉(xiāng)人口比例取平均值，并最后取6個(gè)市的平均，其余指標(biāo)則是直接取6個(gè)市的總和(表1)。

圖1 各指標(biāo)關(guān)系圖

表1 各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

(2)數(shù)據(jù)處理。由于各指標(biāo)單位不一，本文采用初值法將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了無量綱化處理，如表2得到各指標(biāo)無量綱數(shù)據(jù)。

表2 各指標(biāo)無量綱數(shù)據(jù)

3.2 關(guān)聯(lián)分析結(jié)果

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度分析方法的基本原理，借助MCEv1.0現(xiàn)代綜合分析軟件，分別以該區(qū)域GDP和三個(gè)產(chǎn)業(yè)GDP為參考序列進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，觀察各個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)與綜合排序。不同參考系列的分析結(jié)果如表3～6所示。

表3 以GDP為參考系列分析結(jié)果

表4 以GDP1為參考系列分析結(jié)果

3.3 結(jié)果評(píng)述

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度分析理論，當(dāng)關(guān)聯(lián)系數(shù)在0.5～1.0時(shí)則認(rèn)為此次分析是有效的。從4個(gè)表格的分析結(jié)果中可以看到，只有指標(biāo)X6，即電信業(yè)務(wù)總量出現(xiàn)關(guān)聯(lián)系數(shù)小于0.5的情況，究其原因是灰色關(guān)聯(lián)度分析亦受樣本極值的影響，本文實(shí)證分析中電信業(yè)務(wù)總量的數(shù)據(jù)兩極值差相對(duì)較大，致使該因素關(guān)聯(lián)系數(shù)低于正常的有效范圍。但是灰色關(guān)聯(lián)度分析目的是獲得一種相對(duì)性的排序，并不是要獲取準(zhǔn)確的因子系數(shù)，且關(guān)聯(lián)系數(shù)值接近于0.5，因此認(rèn)為整個(gè)分析是有效的。

表5 以GDP2為參考系列分析結(jié)果

表6 以GDP3為參考系列分析結(jié)果

表3～6四個(gè)表中X5、X6兩個(gè)指標(biāo)排序總是最低的，也就是關(guān)聯(lián)系數(shù)最小，表明兩指標(biāo)對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施這一因素的隨時(shí)間序列與經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)較不協(xié)調(diào)，說明皖北地區(qū)物流發(fā)展在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在著短板。

根據(jù)表4和表6顯示的綜合排序結(jié)果，可以看出第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)物流需求是區(qū)域物流發(fā)展的推動(dòng)力，也可以認(rèn)為第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中發(fā)生的物流活動(dòng)多數(shù)是因?yàn)槲锪餍枨?。?反映的情況則相反，說明第二產(chǎn)業(yè)發(fā)生的物流活動(dòng)、物流供給能夠較充分地滿足兩者的需求，并且兩者差距不是太大。

從表3與表4、表5和表6的比較分析可以看出，皖北地區(qū)物流在三種產(chǎn)業(yè)中的作用不同，即該地區(qū)區(qū)域物流主要支撐和促進(jìn)第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而在第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的作用則較弱。

4 結(jié)論與展望

基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的實(shí)證研究結(jié)果表明，現(xiàn)階段皖北地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)彼此發(fā)展的協(xié)調(diào)程度還不夠高，具體表現(xiàn)為：皖北地區(qū)物流發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，特別是信息化平臺(tái)建設(shè)有待提高；皖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)在持續(xù)增長，該地區(qū)區(qū)域物流對(duì)三次產(chǎn)業(yè)的影響是不同的。研究結(jié)果還發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)階段該地區(qū)區(qū)域物流對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用最大，而對(duì)第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用則較弱。

現(xiàn)階段，皖北地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍然處于較低水平，而要促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展，使其能夠互為支撐、相互促進(jìn)，則還有很長的路要走。首先，皖北地區(qū)應(yīng)該抓住發(fā)展機(jī)遇，保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。2014年皖北地區(qū)被納入國家級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，為該地區(qū)發(fā)展帶來了空前的機(jī)遇，因此，皖北地區(qū)應(yīng)緊抓歷史發(fā)展機(jī)遇，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下積極地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。其次，要加大區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)以及物流體系的建設(shè)，提高該地區(qū)物流系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)水平，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的有序發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和吸納，特別是高級(jí)物流管理人才的培養(yǎng)，全面提高區(qū)域物流服務(wù)水平和經(jīng)營管理水平。最后，區(qū)域發(fā)展離不開政策的支持，皖北地區(qū)應(yīng)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下積極大膽地探索和嘗試新的發(fā)展模式，對(duì)接國家物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，全面提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

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(責(zé)任編輯：周博)

2015-08-21

張鋒(1991-)，安徽宿州人，在讀碩士研究生，主要研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域物流。

F252.5

：A

：1673-2006(2015)12-0044-05

10.3969/j.issn.1673-2006.2015.12.012