為何無緣5星

王占強(qiáng)

5星級安全已經(jīng)成為大部分消費(fèi)者購車時首要考慮的條件，因此很多廠家也將C-NCAP 5星級評價(jià)結(jié)果作為新車型開發(fā)的一個重要基準(zhǔn)。但對汽車生產(chǎn)廠家來說，要達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)卻并不輕松，不僅對安全開發(fā)、系統(tǒng)集成和試驗(yàn)仿真提出了全面的要求，而且對批量生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制提出了更高的要求。以眾泰T600為例，該車型在C-NCAP 2014年第三批的測試中以51.2分的成績獲得了4星級評價(jià)。雖然其總成績離C-NCAP 5星級所要求的門檻分值52分僅差0.8分，但與5星級車的差距卻遠(yuǎn)比數(shù)字上的微弱差距更大，體現(xiàn)了在系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)開發(fā)能力上的欠缺和批量生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制的不足。本文就主要針對眾泰T600在C-NCAP試驗(yàn)中反映出的問題進(jìn)行簡要分析。

完全正面碰撞后排保護(hù)優(yōu)于前排

C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)采用試驗(yàn)車輛正面完全重疊碰撞剛性壁障。由于剛性壁障不吸能，碰撞沖擊完全由試驗(yàn)車輛及內(nèi)部乘員吸收，因此對安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配有相當(dāng)高的要求，需要碰撞過程中安全氣囊在最佳的時機(jī)、以最佳的力度展開，安全帶的預(yù)緊力和限力值都調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)，這些都是肉眼無法看到的。

從試驗(yàn)結(jié)果來看，由于配備了后排預(yù)緊及限力式安全帶，后排女性假人整體獲得了1.52分（滿分2分），在按照2012年版C-NCAP管理規(guī)則測試的20款SUV車型中，僅低于奔騰X80，比長安馬自達(dá)CX-5、一汽豐田RAV4和標(biāo)致3008這樣的合資品牌車還要優(yōu)秀很多。這表明眾泰對C-NCAP的規(guī)則進(jìn)行了深入的研究，與其后排安全帶供應(yīng)商——沈陽金杯錦恒共同在后排乘員保護(hù)方面做了很多富有成效的工作。

和對后排乘員的出色保護(hù)相比，眾泰T600在前排乘員保護(hù)上遜色很多。碰撞試驗(yàn)中，由于駕駛席假人的胸部3ms合成加速度過高而失去了1.73分（滿分5分）；小腿部位則是因?yàn)榍芭懦藛T席假人左小腿下部脛骨指數(shù)過高而失去了一半的分?jǐn)?shù)。最終T600在該項(xiàng)試驗(yàn)獲得14，79分，在同級車中處于中等偏下水平。

車身結(jié)構(gòu)能夠抵御高速碰撞

C-NCAP正面40%碰撞采用試驗(yàn)車輛以64km/h的速度撞擊可變形蜂窩鋁壁障，對安全車身結(jié)構(gòu)的耐撞性有較高的要求。從試驗(yàn)后車輛的姿態(tài)看，眾泰T600能夠滿足這一高速碰撞的要求，碰撞后A柱、B柱都沒有明顯變形，前擋風(fēng)玻璃也基本保持完整，轉(zhuǎn)向管柱和踏板也沒有明顯的侵入變形痕跡。

眾泰T600在該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了15.11分，是按照2012年版管理規(guī)則測試的自主SUV車型的第二高分，但和標(biāo)致3008、豐田RAV4等合資品牌SUV車型相比仍有一定差距。從具體得分情況來看，仍然表現(xiàn)出了后排保護(hù)優(yōu)于前排的特點(diǎn)。后排女性假人在預(yù)緊及限力式安全帶的保護(hù)下，頭頸部和胸部的得分率分別達(dá)到了85%和60%，在已經(jīng)測試的20款SUV車型中排名第三。但前排假人卻在胸部、大腿和小腿部位均有不同程度的失分，說明該車型的安全約束系統(tǒng)匹配還有不完善的地方。

側(cè)面碰撞胸部失分較多

作為一款SUV車型，眾泰T600具有底盤高的特點(diǎn)，這在側(cè)面碰撞中是具有很大優(yōu)勢的。因?yàn)榈妆P越高，移動壁障的撞擊位置也就越靠下，車內(nèi)假人胸部受到侵入變形傷害風(fēng)險(xiǎn)也就越低。C-NCAP按照2012年版管理規(guī)則測試的20款SUV車型中有14款獲得了滿分，占測試車型的70%。

但在該項(xiàng)試驗(yàn)中，眾泰T600卻僅獲得15.95分，是SUV車型中得分最低的車型，其中失分主要出現(xiàn)在駕駛席假人的胸部。碰撞試驗(yàn)中，胸部部位由于上部肋骨變形量較高而丟掉2.05分，得分率不足50%。胸部部位失分較多，一方面是因?yàn)闇y試車型沒有配備側(cè)面安全氣囊，在碰撞過程中假人的胸部與車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)件發(fā)生“硬接觸”所致，另一方面也說明在碰撞過程中側(cè)面區(qū)域的侵入變形量和變形速度都沒有得到有效控制。

駕駛席座椅抗鞭打性能整體不足

駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)是C-NCAP 2012年版新引入的一項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目，目的是考核在追尾事故發(fā)生時前車駕駛席座椅及頭枕結(jié)構(gòu)對駕駛員頸部的保護(hù)能力。大部分車型都能獲得滿分或接近滿分的成績。

但眾泰T600在該項(xiàng)試驗(yàn)的表現(xiàn)有些令人失望。從碰撞圖片及視頻中可以看到，在碰撞過程中，眾泰T600駕駛席座椅靠背的后仰非常嚴(yán)重。而假人傳感器收集到的數(shù)據(jù)顯示，NIC和上頸部載荷均出現(xiàn)較大失分，最終該項(xiàng)試驗(yàn)獲得5.79分的試驗(yàn)分（滿分8分），按照C-NCAP的換算規(guī)則，該項(xiàng)試驗(yàn)最終得分為2.39分，這是一個非常低的分?jǐn)?shù)。

眾泰T600在C-NCAP測試中的表現(xiàn)能夠反映出生產(chǎn)企業(yè)還是非常重視安全的，按照C-NCAP的規(guī)則要求進(jìn)行了很多設(shè)計(jì)工作，但在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中暴露出來的意外情況也突出了眾泰在安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)及匹配方面還存在很大的不足。