三人行之長安鈴木鋒馭S—CROSS

劉雅坤　王佳俊　劉兆才

除了在傳統(tǒng)的小型車領(lǐng)域精耕細(xì)作之外，鈴木在SUV車型的開發(fā)方面也不乏佳作，其中吉姆尼和超級維特拉就是越野車中的經(jīng)典之作。在城市SUV領(lǐng)域，長安鈴木將原汁原味的S-CROSS（鋒馭）引入到了國內(nèi)，并獲得了豐厚的市場回報。

在鋒馭正式上市之前，它曾多次亮相各大國際車展，其時尚的設(shè)計(jì)在很早之前就給我們留下了深刻的印象。鋒馭在外形設(shè)計(jì)方面融合了很多新元素，同時其車身尺寸和對內(nèi)部空間的打造充分突出實(shí)用性。

從個人感覺上來講，鋒馭在國內(nèi)上市的步伐有些偏慢，這也可能是中國火爆的SUV市場讓我們有種時不我待的感覺。實(shí)際上，從2012年巴黎車展鈴木S-Cross概念車的首次亮相，到2013年日內(nèi)瓦車展量產(chǎn)版S-Cross定型，再到2013年底國產(chǎn)S-Cross的正式上市，長安鈴木其實(shí)已經(jīng)是以最快的速度完成了這款新車型的國產(chǎn)化工作。更令人驚喜的是，曾經(jīng)一度認(rèn)為可能被取消的全景天窗與All Grip四驅(qū)系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在國產(chǎn)鋒馭車型上，不得不說廣大中國消費(fèi)者真的應(yīng)該為長安鈴木點(diǎn)個“贊”了。

說一款車很實(shí)用，一般有兩種情況，一種是簡單實(shí)用，另一種是豐富實(shí)用，鋒馭顯然是屬于后一種類型。發(fā)動機(jī)一鍵啟動、前排座椅加熱、車載DVD、車載導(dǎo)航、SD卡多媒體擴(kuò)展接口、藍(lán)牙、換擋撥片、LED日間行車燈等等實(shí)用配置可謂數(shù)不勝數(shù)。長安鈴木似乎想把鋒馭“武裝”到牙齒，因?yàn)樗麄冎朗袌龈偁幍臍埧?，而這正是消費(fèi)者所期待的。鋒馭的內(nèi)飾設(shè)計(jì)特別是中控臺設(shè)計(jì)很有特色，使用了類似于碳纖維紋路的軟質(zhì)材料包裹，提高了整車內(nèi)飾的品質(zhì)感。

全景天窗以及All Grip四驅(qū)系統(tǒng)的加入是鋒馭最大的亮點(diǎn)所在。眾所周知，全景天窗一般只會出現(xiàn)在中高檔SUV車型上，在小型SUV車型上非常少見，而鋒馭不但配備了全景天窗，而且該天窗還能完全開啟，這無疑又是鋒馭的一個顯著優(yōu)勢。鈴木曾在海外市場推出配備1-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的車型，不過該款車型當(dāng)時并未引入中國市場銷售。隨著鋒馭的國產(chǎn)，其配備的All Grip四驅(qū)系統(tǒng)也正式與中國消費(fèi)者見面，All Grip是鈴木在i-AWD基礎(chǔ)上全新打造的技術(shù)品牌，在自動模式下主要以前輪驅(qū)動為主，而在運(yùn)動和雪地模式下，則采用四輪驅(qū)動，同時系統(tǒng)還提供四驅(qū)瑣止鍵，進(jìn)一步提高了鋒馭的脫困能力。

既然是首次出現(xiàn)，我們就來認(rèn)識一下這款車型的身份。在國內(nèi)，長安鈴木賦予了這款車型一個全新的名稱——鋒馭，以及一個全新的身份——緊湊型SUV。

作為緊湊型SUV的這種定位，會讓我們在首次接觸鋒馭的時候有些不適應(yīng)，不過鋒馭的輪廓特點(diǎn)也確實(shí)更接近一款SUV車型。鋒馭的長、寬、高分別為4300mm、1765mm、1585mm，比CR-V等常規(guī)城市SUV車型明顯小了一號，但比翼博等小型SUV略大一些，總體大小與日產(chǎn)逍客接近。

當(dāng)年長安鈴木推出SX4的時候，許多中國消費(fèi)者被其超出傳統(tǒng)轎車概念的車型特點(diǎn)激起了濃厚的興趣，SX4多年的市場積累也逐漸讓這部分消費(fèi)者接受了跨界車型的概念，并意識到此類車型優(yōu)于傳統(tǒng)轎車的優(yōu)點(diǎn)，比如更為寬敞的車內(nèi)空間、更好的行車視野以及相對出色的通過能力等。而鋒馭則是將跨界風(fēng)格進(jìn)化成SUV風(fēng)格，比如拉高車身、加入一些SUV元素的外觀套件，以及一套向SUV車型無限靠攏的四驅(qū)系統(tǒng)。誠然，比起市面上那些高舉大旗的一眾轎車平臺兩驅(qū)SUV車型來說，鋒馭在其SUV身份上已經(jīng)具有了足夠的說服力。

如同車型定位以及外形一樣，鋒馭在底盤的調(diào)校以及整體的駕控感受上有自己的偏好。鋒馭采用了前麥弗遜+后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu)，但是因?yàn)椴煌能嚿碓O(shè)計(jì)以及鋒馭上更強(qiáng)烈的SUV訴求，鋒馭的底盤及車輪對路面的接受能力更高。得益于更為舒適的座椅以及高坐姿，鋒馭駕駛起來感覺很踏實(shí)。鋒馭裝配了一臺鈴木專為其研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，比起我們在鈴木其他車型見過的1.6L發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出功率和轉(zhuǎn)矩均有不小程度的提升。變速器方面，鋒馭采用了一臺CVT變速器。值得一提的是，這臺變速器擁有7個模擬擋位，在高配車型上，鋒馭還針對此變速器設(shè)置了換擋撥片。鋒馭（四驅(qū)版）的官方加速成績?yōu)?3s，由此可見，鋒馭并不是一輛將性能作為第一取向的車型。因此換擋撥片的作用最多也是提供一種不同的操作方式愉悅一下駕駛者。

鋒馭的車型定位是長安鈴木對原有車型市場的補(bǔ)充，對于消費(fèi)者來說，又多了一個“投奔”長安鈴木的理由。

鋒馭是長安鈴木國產(chǎn)的首款SUV車型。當(dāng)初其海外版車型還以“S-Cross”的名字出現(xiàn)的時候，就賺足了國人眼球。國產(chǎn)后受關(guān)注程度進(jìn)一步升溫，在今年前5個月的時間里，鋒馭賣出了2，09萬輛，占長安鈴木所有車型銷量的25%左右。在定價策略上，長安鈴木沒有繼續(xù)走低端策略，這在一定程度上給品牌美譽(yù)度的提升創(chuàng)造了條件。在長安鈴木現(xiàn)有的產(chǎn)品系列里，鋒馭處在產(chǎn)品級別的頂端，有著很好的國際形象，使得國內(nèi)消費(fèi)者接受起來比較容易，這也為長安鈴木后續(xù)新車型的投放起到一個好的鋪墊作用。

鋒馭全系標(biāo)配ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、6安全氣囊及無鑰匙進(jìn)入與啟動系統(tǒng)，中高配車型還裝備了全景天窗和氙氣大燈，這在以往長安鈴木的車型上是難以見到的。鋒馭的外形和其海外版車型差別不大，新穎大氣，很有設(shè)計(jì)感。內(nèi)飾簡潔，中控臺上沒有繁瑣的按鍵。我個人比較喜歡這種干干凈凈的設(shè)計(jì)，不會分散過多的注意力。多媒體觸屏是長安鈴木自己開發(fā)的一套系統(tǒng)，實(shí)用性很強(qiáng)，操作起來也很便利?？椢镒紊侠C著“S-Cross”的logo，看上去硬氣而動感。通常狀態(tài)下后備箱的容積為430L，日常用沒問題，后排座椅可以以4：6的比例放倒，也可以全部放倒，放倒后最大空間為1200L，很適合家用。

鋒馭搭載了一套四驅(qū)系統(tǒng)，比凱澤西上的那套系統(tǒng)有所優(yōu)化，增加了Lock模式。也就是說，多了一套電控多片離合式中央限滑差速器，日常駕駛時動力會100%傳遞給前輪，當(dāng)系統(tǒng)偵測到前輪有打滑現(xiàn)象發(fā)生時會將部分動力傳遞給后輪。四驅(qū)系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在長安鈴木的國產(chǎn)車型上，對其成功調(diào)校有助于未來車型的技術(shù)儲備。鋒馭有4種駕駛模式：Auto模式下，對動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的控制全部交給行車電腦進(jìn)行：Lock模式下，主要是鎖定四驅(qū)系統(tǒng)，使前后輪動力配比固定在50：50，以增加車輛的脫困能力：Sport模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會比普通模式有所提升，大約在2000r/min左右，四驅(qū)系統(tǒng)對后輪動力的分配更加積極；Snow模式下，變速器的換擋時機(jī)變得更加遲緩，四輪將會獲得更平均的動力。

鋒馭的1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率為90kW，峰值轉(zhuǎn)矩為158N·m，和同級別發(fā)動機(jī)相比動力不弱。與之搭配的是一款CVT變速器，眾所周知，CVT的長處就是消除動力傳遞中的各種突兀，因此，在Auto模式下，動力沒有過于強(qiáng)烈的爆發(fā)感。如果想體驗(yàn)下激情，切換到Sport模式，利用撥片的模擬擋位，就能體驗(yàn)到鋒馭不太安分的一面。