鐵路運(yùn)輸卷鋼的裝載與安全

于麗穎（天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，天津　300240）

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鐵路運(yùn)輸卷鋼的裝載與安全

于麗穎
（天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，天津300240）

摘要：由于卷鋼的鐵路運(yùn)量逐年增加，加之卷鋼的規(guī)格種類復(fù)雜、單件重量大、外形易滾動(dòng)等特殊性，如若在裝載及加固作業(yè)中不按照要求操作，極易產(chǎn)生影響運(yùn)輸安全的隱患。本文分析了卷鋼在裝載加固中的常見問題，并在加強(qiáng)對(duì)卷鋼裝車站管理、強(qiáng)化裝車各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的“三控”和嚴(yán)格裝載加固材料運(yùn)用的把關(guān)方面提出了相應(yīng)的解決措施，以確保卷鋼的裝運(yùn)安全。

關(guān)鍵詞：卷鋼；鐵路運(yùn)輸；裝載；安全

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.009

近年來，由于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要對(duì)鋼鐵的需求量逐年遞增，卷鋼——這一鋼鐵中高端產(chǎn)品的運(yùn)量占整個(gè)鋼鐵產(chǎn)品的鐵路運(yùn)量的比重也是越來越大。以北京局2010年為例，自2010年1月至9月，全局鋼材發(fā)送量38.57萬車，其中卷鋼發(fā)送量6.46萬車，占全局鋼材總量的16.7%。

卷鋼貨物具有單件重量大、規(guī)格種類復(fù)雜、外形易于滾動(dòng)、裝車加固難度大等特點(diǎn)，是貨運(yùn)部門安全控制關(guān)鍵之一。基于鐵路對(duì)運(yùn)輸安全的要求越來越高、標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，加之卷鋼裝運(yùn)的復(fù)雜性，確保卷鋼運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路貨運(yùn)工作的重中之重〔1〕。

1　鐵路運(yùn)送卷鋼的裝載加固情況

現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸卷鋼可采用立裝和臥裝2種裝載方式。準(zhǔn)用車型包括平車和敞車，裝載加固材料主要有凹型草支墊、稻草墊、鋼制座架、條形草支墊（稻草繩把）和三角擋。在現(xiàn)場運(yùn)輸中，采取臥裝運(yùn)輸方式，使用的加固裝置是凹型草支墊、稻草掩擋等作為裝載加固材料的卷鋼占近60%。僅有少部分卷鋼采用鋼制座架臥裝方式或立裝方式〔2〕。

2　卷鋼裝載中常見問題

多數(shù)車站基本可以按照《加規(guī)》的要求進(jìn)行裝載加固，但部分車站所裝載的巻鋼在運(yùn)輸途中仍多次發(fā)生竄動(dòng)位移，造成偏重、偏載等，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全形成威脅。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸巻鋼在裝載加固細(xì)節(jié)上存在隱患主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面。

2.1裝車前車地板清掃不凈裝車作業(yè)員在裝車前沒有對(duì)車地板上的雜物進(jìn)行徹底清理，違反原鐵道部運(yùn)輸局《關(guān)于加強(qiáng)卷鋼裝載安全管理工作的通知》（運(yùn)營貨管電〔2009〕2597號(hào)）電報(bào)關(guān)于“裝車前裝車單位要對(duì)車地板上殘留的煤渣、礦石及其他雜物進(jìn)行徹底清理”的有關(guān)規(guī)定，致使殘留的煤渣、礦石影響了貨物裝載防滑材料的防滑性能，導(dǎo)致防滑材料未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2.2裝車溫度控制未到位一些車站在裝車時(shí)，不重視對(duì)熱軋卷鋼裝車溫度控制，沒有嚴(yán)格遵守?zé)彳埦礓摰谋砻鏈囟炔荒艹^70℃的標(biāo)準(zhǔn)，裝車卷鋼的表面溫度不同程度的高于70℃。有些車站甚至在卷鋼裝車現(xiàn)場無測(cè)溫儀或測(cè)溫儀已壞無法使用，特別是企業(yè)的一些有關(guān)人員對(duì)巻鋼裝車溫度的規(guī)定不明確、不知曉，造成對(duì)熱軋卷鋼裝車溫度的控制處于失控的的狀態(tài)。

2.3臥裝卷鋼“擋距”控制不準(zhǔn)確某些車站采用敞車臥裝卷鋼使用草掩擋，但車站無擋距表或檔距表未及時(shí)更新，裝車時(shí)擋距僅憑主觀臆測(cè)判斷，造成在實(shí)際使用中擋距不準(zhǔn)確，無法保證裝載加固質(zhì)量。2.4加固材料使用不規(guī)范在檢查中發(fā)現(xiàn)，有些車站臥裝卷鋼方案規(guī)定貨件與車地板間縱向鋪墊條形草支墊，實(shí)際鋪墊的是稻草墊，立裝卷鋼方案規(guī)定貨件與車地板間鋪墊稻草墊，實(shí)際鋪墊的是稻草繩把。由于所用加固材料不符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有關(guān)技術(shù)條件要求，造成卷鋼在運(yùn)輸途中竄滾、偏重，影響運(yùn)輸安全。

3　改進(jìn)措施

針對(duì)現(xiàn)場在卷鋼裝載加固中存在的一些問題，要積極采取有效措施加以改進(jìn)，確保運(yùn)輸安全。

3.1加強(qiáng)對(duì)卷鋼裝車站管理各鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)卷鋼裝車站、裝車點(diǎn)實(shí)行資格管理。要定期對(duì)卷鋼裝車作業(yè)人員和技術(shù)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，對(duì)路局最新下發(fā)的有關(guān)文件要求要及時(shí)傳達(dá)，必要時(shí)組織培訓(xùn)班統(tǒng)一學(xué)習(xí)。做到讓現(xiàn)場作業(yè)人員從思想上重視作業(yè)要求、在作業(yè)中落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)要求，從源頭上保證運(yùn)輸安全。

3.2強(qiáng)化裝車各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的“三控”要細(xì)化卷鋼裝車作業(yè)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，通過強(qiáng)化裝車各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的“自控、互控、它控”，確保切實(shí)按方案裝車。在各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中，強(qiáng)調(diào)“自控”——作業(yè)人員按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成自己的作業(yè)內(nèi)容，不給下一作業(yè)環(huán)節(jié)留下隱患；“互控”——前后作業(yè)環(huán)節(jié)互相監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)指出，立即解決；“它控”——技術(shù)管理人員要對(duì)整個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督檢查，針對(duì)容易出現(xiàn)安全問題的細(xì)節(jié)重點(diǎn)檢查，避免出現(xiàn)車地板上有殘留的煤渣、裝車溫度控制不到位這類嚴(yán)重影響貨物運(yùn)輸安全的問題。

3.3嚴(yán)格裝載加固材料運(yùn)用的把關(guān)嚴(yán)格按照“加規(guī)”的要求選擇、使用裝載加固材料進(jìn)行裝載加固。用于裝載加固的座架、稻草掩檔、凹形草支墊等材料的質(zhì)量必須滿足卷鋼安全運(yùn)輸?shù)囊蟛⒁c所裝卷鋼的規(guī)格尺寸匹配，避免出現(xiàn)“大腳穿小鞋、小腳穿大鞋”等問題。

4　結(jié)束語

貨物的裝載安全是實(shí)現(xiàn)貨物安全運(yùn)輸?shù)牡谝徊剑谘b載作業(yè)中一定要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)結(jié)合各站實(shí)際情況，不斷改進(jìn)管理和作業(yè)方法，提高卷鋼貨物裝載質(zhì)量，確保貨運(yùn)安全持續(xù)穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

〔1〕石磊.卷鋼鐵路運(yùn)輸安全對(duì)策分析〔J〕.中國鐵路，2011

（01）：2-75.

〔2〕陳奇，馬玉坤，王延明.卷鋼鐵路運(yùn)輸裝載加固的技術(shù)條件分析〔J〕.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007（10）：61-62.

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0025-02

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類號(hào)：U294.25