北京55路純電動公交車調(diào)查

本刊記者 韓 超 實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

北京55路純電動公交車調(diào)查

本刊記者 韓 超 實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

“通過90路對換電式公交車的嘗試，既要肯定它的優(yōu)勢，也要分析它的不足之處，不能一概而論，只有如此才有利于我國新能源車的發(fā)展?！?/p>

A Field Research of Purely Electronic-drive Public Bus on Line 55

When 2015 came, the second generation of purely electronic-drive public bus had been into the third year of service on Line 55.To learn the first hand information of the operation condition and performance of this group of rechargeable electronicdrive public buses, the reporter of magazine took a feld research tour on Line 55 recently.

隨著“十城千輛”計(jì)劃的實(shí)施，北京公交在市區(qū)投入了許多新能源公交車，進(jìn)行推廣示范應(yīng)用，主要包括純電動車和雙源無軌電車。在純電動車方面，2015年已經(jīng)是在北京投入使用的第3個(gè)年頭，不同的是采用換電式公交車的90路淡出了人們視線，而在55路服務(wù)的第2代純電動公交車卻受到了乘客們的歡迎。為了詳細(xì)了解55路純電動車的運(yùn)營情況，近日記者來到祁家豁子公交場站進(jìn)行調(diào)查。

前車之鑒,后事之師

聊起90路電車，曾在該車隊(duì)工作過的55路行政隊(duì)長任越英向記者表示，90路電車消失有多方面原因，首先在線路選擇上就存在著失誤。90路公交線路是從地鐵北土城站出發(fā)，經(jīng)安華橋、鼓樓大街、北海、廠橋等公交站，最后繞二環(huán)返回地鐵北土城公交車場站，全程大約30 km。“最初90路電車完成1圈還能剩下60%左右的電量，為了提高線路的運(yùn)營效率，我們經(jīng)常是利用剩下的電量跑第2圈，致使車輛再次返回公交場站時(shí)已經(jīng)瀕臨沒電。要知道，蓄電池放完內(nèi)部儲存電量，電壓達(dá)到一定值后，繼續(xù)放電就會造成電池過放。而過放會使電池內(nèi)壓升高，正負(fù)極活性物質(zhì)可逆性受到破壞，即使充電也只能部分恢復(fù)，電池容量會有明顯衰減?！比卧接⒄J(rèn)為，推廣純電動公交車一定要選擇合適的公交線路，要么線路全程較長，跑完1圈車輛的電量下降至20%以下；要么線路較短，運(yùn)行幾個(gè)來回后電池電量也能控制在20%以下，這對電池的使用壽命具有很好的保護(hù)作用。

其次是換電技術(shù)不成熟，許多問題在實(shí)際使用中才被發(fā)現(xiàn)。任越英告訴記者，90路純電動車使用到后期表現(xiàn)出的最大問題便是故障偏多，“原本90路配車48輛，其中44輛車由于故障無法服役，后期真正投入使用的只有4輛車而已”。這主要是因?yàn)轭l繁換電易造成電極插頭嚴(yán)重磨損，換電時(shí)

會出現(xiàn)打火花現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛經(jīng)常短路，甚至有時(shí)還會出現(xiàn)安全問題。另外，頻繁搬動電池也會對車架有損傷，增加了后期的維護(hù)成本。

但在90路實(shí)際運(yùn)營過程中，換電式公交車的優(yōu)勢也很明顯。當(dāng)它行駛到公交場站，由換電機(jī)器人自動伸出“手臂”，將用過的電池取下，再將滿電的電池?fù)Q上，整個(gè)換電過程只需約10 min。電能補(bǔ)充耗時(shí)較短，一定程度上彌補(bǔ)了電動汽車?yán)m(xù)駛里程短和充電時(shí)間長的缺陷。任越英表示：“通過90路對換電式公交車的嘗試，既要肯定它的優(yōu)勢，也要分析它的不足之處，不能一概而論，只有如此才有利于我國新能源車的發(fā)展。”

55 路純電動公交車表現(xiàn)出色

2013年9月，20輛福田歐輝第2代純電動公交車投入到55路公交線路。此次在線路選擇上吸取了90路公交車的教訓(xùn)，55路運(yùn)營里程較短，從祁家豁子出發(fā)，經(jīng)馬甸橋、德勝門、廠橋等站，最后到達(dá)西安門公交站，單程只有8 km。

據(jù)任越英介紹，這批純電動車的整車質(zhì)量比90路換電式公交車降低1.2 t，載客人數(shù)比換電式公交車增加了十余人，達(dá)到80人。該車采用了600 V電壓平臺，實(shí)現(xiàn)高電壓低電流的充電效果，車輛安全性得到大幅提升。同時(shí)，它還升級了CAN總線控制系統(tǒng)，幫助車輛實(shí)現(xiàn)制動能量回收，有利于降低能耗，一般在城市理想路況下，該車充滿電后可行駛100 km。“不過續(xù)駛100 km是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樵谶\(yùn)營過程中，車內(nèi)需要開啟空調(diào)、多媒體、燈光等電器，實(shí)際續(xù)駛里程只有4～5圈，電池的電量就會下降到20%以下，需要充電；車輛充滿電一般需要2 h左右，公交場站內(nèi)設(shè)有9個(gè)充電樁，能夠滿足55路公交線路的運(yùn)營需要?！比卧接⑷缡钦f。

對于整車質(zhì)量，任越英對記者說，相較于90路換電式公交車，這批充電式公交車的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，使用2年多也沒出過什么大問題。并且在始發(fā)站駐有福田的服務(wù)人員，如果車輛在路上出現(xiàn)問題就可以撥打“急救”電話，服務(wù)人員很快就能趕到現(xiàn)場，福田在車輛售后服務(wù)方面給予了及時(shí)、到位的服務(wù)支持。

2015年，這批車服役時(shí)間將滿3年，它們是否和其他純電動公交線路一樣面臨著電池蓄電量衰減的問題呢？任越英回答說：“的確如此，55路純電動車的續(xù)駛里程有明顯下降，電池儲電量只

有原來的80%?，F(xiàn)在當(dāng)電池電量下降到40%以下，就會明顯感覺到車沒勁，如果趕上高峰期乘客比較多的時(shí)候，整車的耗電量會更快，所以在出發(fā)前車輛必須保持60%以上的電量?！痹谀壳昂涞亩?，電池的儲電量會進(jìn)一步下降，這對55路電動公交車是更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為了保證線路的正常運(yùn)營，目前55路車隊(duì)采取了2個(gè)措施，一方面要求駕駛員跑完2圈后就給車輛充電，另一方面再補(bǔ)充6輛氣-電混合動力公交車投入線路運(yùn)營。

雙源無軌電車更具潛力

北京大氣污染日益嚴(yán)峻，發(fā)展新能源車輛是大勢所趨。在眾多新能源解決方案中，發(fā)展純電動公交車需要解決很多棘手問題。比如首先需要建設(shè)充電站，投資成本較高不說，隨著城市土地資源愈發(fā)稀缺，普及充電設(shè)備也變得更加困難；再者目前蓄電池的技術(shù)問題還沒有得到突破，使用壽命較短，儲電能力會隨著充電次數(shù)增加而下降，并且大量報(bào)廢動力電池的無害化處理還需要系統(tǒng)研究；最后純電動車購置成本較高，即使在國家補(bǔ)貼情況下，一些二三線城市的公交企業(yè)依然難以承受如此高昂的購車成本。

反觀雙源無軌電車，同樣具備純電動汽車零排放、低噪聲的特點(diǎn)，但與純電動客車相比，它卻避免了一部分由充放電轉(zhuǎn)換造成的電能浪費(fèi)，能源的使用效率更高；且不需要建設(shè)充電站就能解決充電問題；同時(shí)它的行駛距離不受電池電量限制，后期也減少了價(jià)格高昂的電池維護(hù)費(fèi)用，運(yùn)營成本更低。因此55路黨支部書記王永輝認(rèn)為，雙源無軌電車更適合北京綠色公交的發(fā)展需求，“目前，雙源無軌電車是我們電車分公司引進(jìn)最多的新能源車，并且北京公交大力推動‘油改電’計(jì)劃，許多公交線路都從柴油車轉(zhuǎn)變成了無軌電車，很好地證明了這一結(jié)論?！?/p>

現(xiàn)代的無軌電車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)較高的水平，一些應(yīng)用在純電動客車上的技術(shù)也開始向無軌電車上轉(zhuǎn)移，交流機(jī)組逐漸普及，電池管理系統(tǒng)得到采用等，使無軌電車的安全性、可靠性、舒適性、機(jī)動性都得到質(zhì)的提升。當(dāng)然，技術(shù)發(fā)展是無止境的，雙源無軌電車雖然擁有眾多優(yōu)勢，但在實(shí)際應(yīng)用中還存在很多不足之處急需不斷完善，比如現(xiàn)在的集電桿搭線定點(diǎn)捕捉成功率達(dá)不到100%，大大影響了車輛的運(yùn)營效率，需要不斷研究和提高。